"سباق" لصرف الأموال في نهاية العام

في فترة ما بعد الظهر من يوم 13 أكتوبر، تم إغلاق جسر ماي ثوان 2 رسميًا - وهذا معلم مهم للمشروع الذي سيتم إكماله بحلول نهاية عام 2023. يعد جسر ماي ثوان 2 جزءًا مهمًا من نظام الطرق السريعة بين الشمال والجنوب في الشرق، المرحلة 1، ويربط بين الطريقين السريعين مدينة هوشي منه - ماي ثوان ومي ثوان - كان ثو ، برأس مال إجمالي قدره 5000 مليار دونج من الميزانية. ومن المتوقع أن يتم افتتاح مشروعي الطريق السريع بين الشمال والجنوب في الشرق، المرحلة 1، الطريق السريع الوطني 45 - نغي سون ونغي سون - ديان تشاو، رسميًا أمام حركة المرور صباح غد، 18 أكتوبر. هذه هي الأعمال والمشاريع التي بذل قطاع النقل جهودًا لصرفها.

تم إغلاق جسر ثوان 2 الخاص بي رسميًا

تقدم التشغيل النهائي

بحلول نهاية سبتمبر، حشد مشروع المرحلة الثانية من الطريق السريع شمال-جنوب ما يقرب من 600 فريق بناء. وبلغت قيمة صرف وزارة النقل 58,000 مليار دونج، أي ما يعادل 61% من الخطة السنوية. ووفقًا لإدارة التخطيط والاستثمار (وزارة النقل)، إذا سُمح للمستثمرين بالحفاظ على معدل الصرف كما هو في سبتمبر (حوالي 98%)، فسيتم تحقيق هدف صرف ما لا يقل عن 95% من خطة رأس المال المخصصة لوزارة النقل.

ومع ذلك، ووفقًا لتقييم وزير النقل، نجوين فان ثانغ، لا تزال مهمة وزارة النقل في الأشهر الأخيرة من العام شاقة للغاية، حيث لم يُصرف سوى 40% من رأس مال الاستثمار العام المتبقي. كما أن وزارة النقل هي القطاع المعني بخطة استثمار عام ضخمة لعام 2023 تتجاوز 94,000 مليار دونج، أي أعلى بمقدار 2.2 مرة من عام 2021 و1.7 مرة من عام 2022.

وبحسب تقرير صادر عن وزارة التخطيط والاستثمار، فقد قُدِّر صرف رأس مال الاستثمار العام على مستوى البلاد بحلول نهاية سبتمبر/أيلول بأكثر من 363 ألف مليار دونج، أي ما يعادل 51.38% من الخطة، أي ما يزيد بنحو 110 آلاف مليار دونج عن نفس الفترة في عام 2022 (بزيادة 46.7%).

وفقًا لنائب وزير التخطيط والاستثمار، تران كووك فونغ، فإن خطة الحكومة لتخصيص رأس المال الاستثماري العام، والتي بلغت 711,000 مليار دونج في عام 2023، تُعدّ كبيرةً جدًا من حيث القيمة المطلقة. كما يُسجّل هذا العام أعلى معدل صرف في تسعة أشهر، حيث لم يسبق أن تجاوز هذا المعدل 50% في أي عام.

بالنسبة للمناطق، بلغ إنفاق هانوي على الاستثمارات العامة حتى 20 سبتمبر 23,469 مليار دونج، أي ما يقارب 50% من الخطة التي وضعتها الحكومة. ومع ذلك، لا تزال هذه السرعة في الإنفاق أقل من الخطة، نظرًا لمشاكل في تطهير مواقع بعض المشاريع، وتقلبات أسعار المواد الخام والوقود والمواد، مما أدى إلى تباطؤ المقاولين في أعمال البناء، مما أثر على تقدم المشروع.

ولتحقيق هدف 95%، طلبت لجنة الشعب في هانوي من الوحدات استكمال إجراءات الاستثمار الخاصة بالمشاريع بشكل عاجل فيما يتعلق بموافقة سياسة الاستثمار، وموافقة المشروع وتعديله، وتصميم الرسومات الإنشائية وتقديرات التكلفة...

إزالة العوائق بسرعة

وفقًا للتقرير، لا تزال 42 وزارة وهيئة مركزية و26 منطقة تُصرف أموالًا أقل من المتوسط ​​الوطني. ولم يُصرف المحرك الاقتصادي لمدينة هو تشي منه سوى حوالي 22,600 مليار دونج بنهاية سبتمبر، مُحققًا نسبة 33% من الخطة السنوية. ورغم زيادة حجم الصرف في الربع الثاني بفضل مشروع الطريق الدائري الثالث، إلا أن معدل الصرف تباطأ في الربع الثالث.

من الصعب جدًا على مدينة هو تشي منه تحقيق هدف صرف 95% من رأس المال الاستثماري العام هذا العام، إلا أن المحرك الاقتصادي للبلاد لا يزال عازمًا على عدم تغيير هذا الهدف. وأكدت اللجنة الدائمة للجنة الحزب في مدينة هو تشي منه أنها ستتعامل بحزم مع مسؤولية المنظمات والأفراد الذين يُسببون صعوبات ويُعيقون ويُبطئون عملية صرف رأس المال الاستثماري العام.

تجدر الإشارة إلى أن بعض المناطق سجلت أيضًا معدلات صرف أقل من المتوسط ​​الوطني. منها جيا لاي التي بلغت 23.72% (وهي المنطقة التي كان معدل صرفها دائمًا أقل من المتوسط ​​الوطني منذ بداية العام وحتى الآن)، وكون توم التي بلغت 37.57%، ولام دونغ التي بلغت 37.65%...

ولا تزال العديد من المحليات والوزارات والقطاعات بطيئة في صرف الاستثمارات العامة.

في الاجتماع الدوري للحكومة في سبتمبر، طلب رئيس الحكومة من الوزارات والهيئات والمحليات التعجيلَ بتوزيع رأس مال الاستثمار العام، وحثّ الجهات المعنية على تذليل الصعوبات والعقبات. وعلى أي وحدة لم تُخصّص بعدُ جميع خطط رأس المال لعام ٢٠٢٣، أن تُكمل التخصيص التفصيلي لخطة رأس المال الاستثماري لعام ٢٠٢٣ قبل ٢٠ أكتوبر.

وبحسب الخبير الاقتصادي الدكتور فو دينه آنه، فإن حقيقة أن معدل صرف الاستثمار العام في بعض الوزارات والفروع والمحليات أقل من الهدف لا يزال ينبع من أسباب مألوفة، مثل أن بعض المشاريع في طور استكمال إجراءات تخصيص رأس المال، وقد توقفت بسبب التقلبات في أسعار المواد الخام، وما إلى ذلك.

ومع ذلك، ووفقًا للسيد آنه، فإن الجانب المشرق هو أن الإنفاق في قطاع البنية التحتية للنقل قد حقق نتائج إيجابية، لا سيما عند حسابه بالقيمة المطلقة. فقد تم تنفيذ العديد من المشاريع الكبرى هذا العام، مثل الطريق الدائري الثالث لمدينة هو تشي منه، والطريق الدائري الرابع لمنطقة العاصمة، ومطار لونغ ثانه، وغيرها.

حاليًا، تم تعديل قانون الاستثمار العام وقوانين أخرى، ولكن في الواقع، لا يزال المستثمرون أو مجالس إدارة المشاريع يواجهون صعوباتٍ وارتباكًا عند تطبيق الإجراءات، حيث لا تزال العديد من الخطوات والمستويات مُرهِقة وغير مناسبة. إضافةً إلى ذلك، تتقلب أسعار المواد الخام والوقود بشدة، مما يدفع العديد من المقاولين إلى طلب تعديلاتٍ في الأسعار مقارنةً بالسعر المُعلن في العقد الفائز. ومع ذلك، يجب تقديم هذه التعديلات لاستطلاع الآراء في مراحل عديدة، مما يؤدي إلى تعليق المشروع أو حتى التوقف عن انتظار الإجراءات.

لتذليل العقبات الإجرائية، أنشأت الحكومة أيضًا فريق عمل معنيًا بالاستثمار العام لمعالجة العقبات التي تُبطئ عملية الصرف بسرعة ودقة. ولتحقيق هدف الصرف المتوقع بنسبة 95%، فإن أهم ما يجب فعله هو معالجة العقبات الحالية، وخاصةً فيما يتعلق بتقصير الإجراءات.

وبحسب هذا الخبير، تجاوزت نسبة الصرف المخطط لها في بعض الوزارات والقطاعات والمحليات، بينما تعاني العديد من الوزارات والقطاعات والمحليات الأخرى من بطء في التنفيذ. ويعود ذلك إلى ضعف الشعور بالمسؤولية والحزم لدى عدد من موظفي الخدمة المدنية المعنيين بتنفيذ وصرف مشاريع الاستثمار العام.

في الواقع، هناك العديد من حالات بطء الصرف دون تحديد مسؤولية واضحة، مما يؤدي إلى التهرب من المسؤولية والتنصل منها. لذلك، من الضروري النظر بجدية في أهداف الصرف كجزء من تقييم المسؤولين وفقًا لمتطلبات الحكومة، لتعزيز عزيمة وجهود رؤساء الوزارات والفروع والمحليات.

رابط المصدر: https://thanhnien.vn/nuoc-rut-giai-ngan-cuoi-nam-185231017100316265.htm