باب مفتوح للاتصال بالسكك الحديدية في فيتنام

تُدرس حاليًا ثلاثة خطوط سكك حديدية تربط الصين: لاو كاي - هانوي - هاي فونغ، هانوي - دونغ دانج، وها لونغ - مونغ كاي. في حال استثمارها، ستعزز هذه الخطوط النقل الدولي متعدد الوسائط، مما يُوسّع آفاق التنمية الاقتصادية .

إهدار الوقت والمال بسبب مقياس المسار المشوه

في ظهر أحد الأيام في أواخر شهر ديسمبر/كانون الأول عام 2024، وكما جرت العادة، وصل موكب من عربات القطار الفارغة من الصين إلى محطة لاو كاي .

قطار نقل دولي بين فيتنام والصين.

وصل قطار الشحن السابق المحمّل بالكبريت إلى محطة بوابة شانيي الحدودية الدولية (الصين). استُكملت إجراءات التسليم، وسيُسحب القطار بواسطة قاطرة صينية إلى مصنع الأسمدة في كايوان. استلم قائد القطار العربات الفارغة وسحبها إلى محطة لاو كاي لنقلها إلى ميناء هاي فونغ للتحميل.

أفاد السيد هوانج دينه تو، مدير فرع استغلال السكك الحديدية في لاو كاي: إن القطار العابر الذي يحمل الكبريت إلى الدولة المجاورة غادر للتو من ميناء هاي فونج.

في الميناء، يتم تحميل البضائع على عربات صينية مستعارة، وختمها، وتخليصها من الجمارك، ثم يتم نقلها مباشرة إلى محطة لاو كاي، حيث يتم تخليصها من خلال محطة سون يو.

إذا تم تحميل البضائع على متن قطار بمقياس 1000 مم تابع لشركة السكك الحديدية الفيتنامية، فسيتعين تفريغها في محطة لاو كاي، ثم تحميلها على متن قطار صيني لمواصلة الرحلة. لذلك، اضطررنا إلى "استعارة" قطار مؤقتًا من صديقنا، كما قال السيد تو.

علاوة على ذلك، بالنسبة لسفن الحاويات، لا يمكن للبضائع التي تحملها عربات قياس 1000 مم من فيتنام الوصول إلا إلى محطة هيكو باي. وهناك، تُنقل إلى عربات قياس 1435 مم.

وفي معرض شرحه لأعمال "التحميل والتفريغ"، قال السيد تو إن خط سكة حديد لاو كاي - هانوي يبلغ عرضه حاليًا 1000 ملم. وفي الوقت نفسه، غطت شبكة السكك الحديدية الصينية خط سكة حديد 1435 ملم إلى محطة هيكو باي. وهذه محطة عبور للبضائع بين القطارات التي يبلغ عرضها 1435 ملم و1000 ملم.

وقال السيد تو "لكن وقت "الرفع والهدم" قد انتهى تقريبا"، مضيفا أنه بعد أن أجرى رئيس الوزراء مسحا ميدانيا، طلب من الوزارات والفروع والمحليات استكمال وثائق مشروع الاستثمار بشكل عاجل لخط السكة الحديدية لاو كاي - هانوي - هاي فونج بعرض 1435 ملم، الذي يربط القضبان بالسكك الحديدية الصينية.

فرص نقل البضائع العابرة إلى أوروبا

قال أحد قادة شركة السكك الحديدية في فيتنام إن خط سكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونج هو أحد طرق النقل الاستراتيجية في فيتنام، ويربط منطقة الحدود الشمالية بالعاصمة هانوي وميناء هاي فونج - بوابة تجارية دولية مهمة.

قطار حاويات متجه إلى أوروبا تجره قاطرة صينية على وشك المغادرة من محطة دونج دانج إلى محطة بانج تونج.

يُعدّ هذا الطريق جزءًا هامًا من سلسلة اللوجستيات من الصين عبر بوابة لاو كاي الحدودية، حيث يستقبل البضائع من مناطق مثل كونمينغ (الصين) لنقلها إلى مقاطعات فيتنام أو تصديرها عبر ميناء هاي فونغ. ويمكن نقل المنتجات الزراعية والمعادن من المنطقة الجبلية الشمالية بسهولة إلى ميناء هاي فونغ لتصديرها.

على وجه الخصوص، سيُتيح الطريق الجديد فرصًا لنقل البضائع العابرة عبر الصين إلى أوروبا. حاليًا، تمر صادرات فيتنام إلى أوروبا، أو العكس، عبر طريق هانوي - دونغ دانغ - بانغ تونغ، ومن هناك تستمر في النقل مع التركيز على مراكز نقل البضائع في تشنغتشو وتشونغتشينغ. ومن هناك، تتبع البضائع قطارات النقل الصينية إلى أوروبا.

ومع ذلك، إذا تم بناء قطار الحاويات لاو كاي - ها خاو باك - تشونغتشينغ لمواصلة رحلته إلى أوروبا، فسوف يكون أقرب بمئات الكيلومترات.

وفقًا لممثل التحالف الاستشاري الذي يقود دراسة الجدوى الأولية للمشروع، والذي تقوده شركة تصميم هندسة النقل (TEDI)، من المتوقع أن يتراوح الطلب على نقل البضائع عبر هذا الخط بين 11.5 و12 مليون طن بحلول عام 2035، وأن يتراوح بين 20.8 و21.5 مليون طن بحلول عام 2050. كما أن الطلب على نقل الركاب عبر هذا الخط كبير جدًا، ومن المتوقع أن يصل إلى 4.2 و4.9 مليون مسافر حتى عام 2035.

وسوف يؤدي إنشاء محطات مركزية على طول خط السكك الحديدية أيضًا إلى تطوير المناطق الحضرية حول موقع المحطة، وإعادة توزيع السكان والعمال الذين يعيشون على طول ممر الطريق.

توسيع الاتصال الدولي نحو البحر

حاليًا، تتصل سكك حديد فيتنام بسكك حديد الصين عبر خطي سكك حديد هانوي - لاو كاي، وهانوي - دونغ دانغ. يحتوي خط هانوي - دونغ دانغ على قطارات بمقياس 1000 مم و1435 مم، ويمكن تشغيل قطارات بمقياس 1435 مم من محطة ين فيين إلى محطة بكين الجنوبية.

تُستخدم سفن الشحن بين البلدين، وكذلك سفن الترانزيت المتجهة إلى دول ثالثة، هذا الطريق بشكل رئيسي. كما يتصل هذا الطريق بسهولة بطريقي ين فيين - هاي فونغ، وين فيين - ها لونغ.

صرح السيد فام دوك خاي، مدير فرع استغلال سكة حديد دونغ دانغ، بأن حركة الشحن الدولي عبر بوابة السكك الحديدية الحدودية تشهد تزايدًا مستمرًا، حيث يعمل ما بين 4 و6 أزواج من قطارات التصدير والاستيراد يوميًا، بمتوسط إنتاج يبلغ حوالي 35 ألف طن شهريًا. وبالمقارنة مع عام 2023، ارتفع إجمالي الإنتاج هذا العام بنسبة 50% تقريبًا.

وفقًا للسيد خاي، لا يزال هذا الخط يتمتع بإمكانيات كبيرة للنقل متعدد الوسائط، خاصةً بعد اكتمال بناء ساحة الشحن في محطة دونغ دانغ. حاليًا، يعمل الخط بثلاثة أزواج فقط من القطارات يوميًا، بينما تستوعب بنيته التحتية 15 زوجًا من القطارات يوميًا.

وبحسب الخطة، سيتم بعد عام 2030 بناء خط سكة حديد مزدوج جديد بعرض 1435 ملم على هذا الممر لنقل البضائع والركاب.

وفي الوقت نفسه، من أجل ربط السكك الحديدية الدولية باتجاه البحر، يجري حالياً تقديم مسودة الخطة المعدلة لتخطيط شبكة السكك الحديدية للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، إلى جميع المستويات للنظر والتشاور من أجل اقتراح أبحاث إضافية بشأن الاستثمار في خط السكك الحديدية الذي يربط مونغ كاي (فيتنام) - دونغشينغ (الصين).

وفقًا للمستشار، يتميز خط سكة حديد هاي فونغ - مونغ كاي بموقع استراتيجي يربط بين أكثر مناطق التنمية الاقتصادية حيوية في الصين (دونغشينغ). وسيلبي الاستثمار في هذا الخط الطلب المتزايد على النقل عبر الممر الاقتصادي الدولي الذي يربط لاو كاي - هانوي - هاي فونغ - كوانغ نينه.

وقالت إدارة السكك الحديدية الفيتنامية إنها تنسق بشكل وثيق مع الصين لتطوير خطط مفصلة لهذين الطريقين كأساس للاستثمار.

وبحسب الأبحاث الأولية، يبلغ عرض خط السكة الحديد لاو كاي - هانوي - هاي فونج 1435 ملم، وسرعة مصممة تبلغ 160 كم/ساعة لقطارات الركاب و120 كم/ساعة لقطارات الشحن؛ ويبدأ عند نقطة اتصال السكك الحديدية الحدودية بين فيتنام والصين في منطقة بوابة حدود لاو كاي، وينتهي عند محطة ميناء لاش هوين (هاي فونج)، ويمر عبر 9 مقاطعات/مدن بطول إجمالي يبلغ حوالي 390 كم.

المرحلة الأولى تستثمر في مسار واحد بمقياس 1435 ملم، وتنفذ أعمال تطهير الموقع (GPMB) للمسار بالكامل وفقًا لمقياس المسار المزدوج بقيمة 8.57 مليار دولار أمريكي؛ المرحلة الثانية تكمل بناء المسار المزدوج.

في مسودة تعديل تخطيط شبكة السكك الحديدية للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، اقترح الاستشاري: الاستثمار في إنشاء خط هانوي - دونغ دانج الجديد، بطول متوقع يبلغ 156 كم، ومقياس 1435 ملم، وجدول استثمار بعد عام 2030. يتم الاستثمار في إنشاء خط ها لونغ - مونغ كاي بطول متوقع يبلغ 150 كم، ومقياس 1435 ملم، وجدول استثمار بعد عام 2030.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/rong-cua-ket-noi-duong-sat-viet-trung-192250121095808295.htm