آفاق التعاون في تطوير السكك الحديدية بين فيتنام والصين

(دان تري) - يواجه خط السكة الحديد بين فيتنام والصين فرصًا تنموية، مما يساهم في تعزيز التجارة بين البلدين.

صرح السيد نجوين هوانغ ثانه، نائب المدير العام لشركة راتراكو (شركة تشغيل السكك الحديدية الدولية)، بأنه في السنوات السابقة، بلغ عدد عربات القطارات الفيتنامية المتجهة إلى دول ثالثة حوالي 100 عربة قطار شهريًا، أي ما يعادل قطارين. إلا أن عدد عربات القطارات شهد مؤخرًا زيادة ملحوظة. وأضاف السيد نجوين هوانغ ثانه: "حاليًا، إذا أرسلتُ خطة، فسيقبلون جميع العربات، ويمكنني العبور إلى أي دولة".

حفل افتتاح محطة قطار تربط فيتنام بالصين (صورة: VNR ).

استمر نقل البضائع بالسكك الحديدية بين فيتنام والصين لفترة طويلة، ولكن لم تعبر أول قطارات حاويات الحدود بين البلدين إلا في عام 2017. حاليًا، ستمر معظم القطارات متعددة الوسائط من فيتنام عبر خط دونغ دانغ - بينغشيانغ نظرًا لتحديث خط السكة الحديد من هانوي إلى دونغ دانغ إلى خط قياسي. بفضل هذا التوافق، يمكن للعربات من بينغشيانغ الذهاب مباشرة إلى هانوي. صرّح نائب المدير العام لشركة راتراكو بأن فيتنام تربط خط السكة الحديد بالصين، ومن خلالها إلى روسيا ومنغوليا وكازاخستان ودول آسيا الوسطى وأوروبا. البضائع المنقولة بالسكك الحديدية من فيتنام إلى الصين غنية ومتنوعة للغاية، ومعظمها من الفواكه والمنتجات الزراعية والخامات. في الاتجاه المعاكس، تنقل الصين أيضًا المواد الخام للإنتاج والسلع الاستهلاكية والآلات والمعدات. من خلال البنية التحتية للسكك الحديدية في الصين، تنقل فيتنام أيضًا الشاي والقهوة والمواد الغذائية إلى روسيا، وتنقل الملابس والجلود والأحذية إلى أوروبا. سيكون نقل البضائع بالسكك الحديدية في الشريحة الوسطى مقارنةً بالنقل الجوي والبحري. يستغرق نقل البضائع بالسكك الحديدية وقتًا أطول من نقلها بالطائرة، لكن أسعارها أرخص وحجم نقلها أكبر. وبالمقارنة مع الممرات المائية، فإن نقل البضائع بالسكك الحديدية أسرع أيضًا بشكل ملحوظ. على سبيل المثال، يمكن أن تستغرق الحاوية المنقولة بالسفن من فيتنام إلى روسيا ما يصل إلى 45 يومًا، بينما يستغرق النقل بالسكك الحديدية 25 يومًا فقط. كما تتمتع السكك الحديدية أيضًا بميزة القدرة على نقل البضائع إلى عمق الداخل. ويبرز دور السكك الحديدية متعددة الوسائط بشكل أكبر خلال الفترة التي تكون فيها بوابات الحدود البرية بين فيتنام والصين مزدحمة بسبب وباء كوفيد-19. ووفقًا للسيد ثانه، كان هناك وقت توقفت فيه جميع أنواع النقل الأخرى عن العمل لمكافحة الوباء، لكن القطارات متعددة الوسائط كانت لا تزال تعمل بنشاط عبر حدود البلدين. ماضي وحاضر السكك الحديدية متعددة الوسائط بدأ تاريخ سكة حديد فيتنام - الصين في أواخر القرن التاسع عشر، عندما بنى المستعمرون الفرنسيون خط سكة حديد هانوي - دونغ دانج الذي يربط بين بينغشيانغ. اكتمل المشروع عام ١٩٠٢. ورغبةً في بناء خط سكة حديدية عبر جبال وعرة ليصل إلى كونمينغ، واصل الفرنسيون بناء خط سكة حديد هاي فونغ - يونان، بطول ٨٥٥ كيلومترًا. منها ٣٩٠ كيلومترًا في فيتنام (هاي فونغ - هانوي - لاو كاي)، و٤٦٥ كيلومترًا في الصين (من هيكو إلى كونمينغ).

يمر القطار فوق جسر على خط السكة الحديدية هاي فونج - يونان (الصورة: الأرشيف).

في وقت افتتاحه، كان خط سكة حديد هاي فونغ - يونان حلقة وصل مهمة للنقل، حيث كان يخدم غرض استغلال المعادن في مستعمرة تونكين والتجارة مع الصين. ومع ذلك، فقد تسبب أيضًا في وفاة حوالي 12000 عامل محلي و80 أوروبيًا أثناء بنائه. حاليًا، يمكن نقل القطارات من محطة ين فيين (هانوي) إلى الصين عبر اتجاهين: دونغ دانغ - بانغ تونغ ولاو كاي - ها خاو. في عام 2019، في حدث يوضح دور فيتنام كوسيط دبلوماسي ، استقل الزعيم الكوري الشمالي كيم جونغ أون قطارًا من بيونغ يانغ إلى محطة دونغ دانغ (لانغ سون) ومن هناك سافر إلى هانوي لمقابلة الرئيس الأمريكي (دونالد ترامب آنذاك). توقف القطار المدرع الذي كان يحمل السيد كيم جونغ أون في محطة دونغ دانغ. تحول الزعيم الكوري الشمالي إلى سيارة من دونغ دانغ إلى هانوي.

تم ترميم خط السكة الحديدية هانوي - دونج دانج على يد عمال فيتناميين وصينيين في عام 1955. كما أصبح أيضًا طريقًا لنقل البضائع من الدول الاشتراكية إلى فيتنام خلال حرب المقاومة ضد الولايات المتحدة (الصورة: الأرشيف).

من بين مساري القطارات متعددة الوسائط المذكورين أعلاه، نادرًا ما يتم استغلال مسار لاو كاي بسبب مقياس المسار غير المتزامن. لا يزال قسم السكك الحديدية من هانوي إلى لاو كاي يحتفظ بمقياس 1000 مم من الفترة الفرنسية، بينما تمت ترقية القسم من لاو كاي إلى محطة ها خاو باك (يونان) إلى المقياس القياسي البالغ 1435 مم. تدهورت البنية التحتية للسكك الحديدية من هانوي إلى دونغ دانج ( لانغ سون )، مع وجود العديد من الجسور الضعيفة التي تجبر سرعة القطار على الانخفاض إلى 50 كم / ساعة. التعاون المستقبلي في تخطيط شبكة السكك الحديدية في فيتنام للفترة 2021-2030، مع رؤية لعام 2050، تم ذكر الكلمة الرئيسية "الصين" 9 مرات. تحدد هذه الخطة احتمال تحديث كلا مساري السكك الحديدية عبر لاو كاي ولانغ سون وتعزيز سعتهما النقلية. في الوقت الحالي، يتم النظر في مشروع خط السكة الحديد هاي فونغ - لاو كاي - كونمينغ، الذي وُلد في تاريخ استعماري مأساوي، من أجل الاستثمار والتطوير في العصر الجديد من قبل سلطات البلدين.

ناقش قادة وزارة النقل مع السيد نجو هاو، الأمين العام للجنة الوطنية للتنمية والإصلاح في الصين، التعاون في مجال تطوير السكك الحديدية (الصورة: Mt.gov.vn).

منذ عام ٢٠١٥، خططت الصين لإعادة بناء هذا الطريق. وقد قدمت الحكومة الصينية لفيتنام مساعدة غير قابلة للاسترداد لمسح المشروع وتخطيطه. ويحقق المشروع فوائد متبادلة. إذ تتيح لفيتنام فرصة تطوير بنيتها التحتية للسكك الحديدية إلى مستوى حديث، مما يعزز وارداتها وصادراتها إلى الصين. وفي الوقت نفسه، تُتاح للبضائع القادمة من المقاطعات الجنوبية في الصين فرصة الوصول إلى ميناء هاي فونغ البحري الدولي، وهو ميناء أقرب بكثير من موانئ شرق الصين. وفي حال قدمت الصين دعمًا رأسماليًا وتكنولوجيًا للمشروع، فقد يُحدد توازن المصالح بين الجانبين مستوى الحوافز التي تحصل عليها فيتنام.

حاويات متعددة الوسائط (الصورة: VNR).

قررت وزارة النقل مؤخرًا تكليف وحدة إدارة مشاريع السكك الحديدية بإعداد تقرير دراسة جدوى أولية لمشروع استثماري لبناء خط سكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ. في 30 نوفمبر، وخلال اجتماع مع الأمين العام للجنة الوطنية للتنمية والإصلاح الصينية، أكد نائب وزير النقل، نجوين دانه هوي، أن "القادة الكبار في البلدين لديهما تفاهم مشترك واضح، وقد أصدرا إعلانًا مشتركًا حول التعاون لتعزيز تنفيذ عدد من خطوط السكك الحديدية في شمال فيتنام التي تربطها بالصين". في ديسمبر، استمر بحث تعزيز ربط البنية التحتية للسكك الحديدية في اجتماع بين وزير الخارجية بوي ثانه سون ونظيره الصيني وانغ يي. وتحدد خطة شبكة السكك الحديدية الوطنية أن خط لاو كاي - هانوي - هاي فونغ سيبلغ طوله حوالي 380 كيلومترًا، ويربط بين لاو كاي ومحطة نام هاي فونغ. وستسير القطارات على مسار مزدوج كهربائي بعرض 1435 ملم. خارطة طريق الاستثمار حتى عام 2030 وبعد عام 2030.

دانتري.كوم.فن