أكثر من 200 مليار دولار أمريكي مطلوبة لتطوير البنية التحتية للنقل

وزارة النقل تركز على بناء خط سكة حديد عالي السرعة بين الشمال والجنوب

وتم التخطيط للبنية التحتية للنقل في الفترة المقبلة لاستقطاب رؤوس الأموال الاستثمارية للمشاريع ذات التأثيرات الجانبية، وربط الحقول والمناطق لخلق زخم للتنمية الاجتماعية والاقتصادية.

ضخ رؤوس أموال ضخمة لبناء السكك الحديدية

وقال السيد لوو كوانج ثين، نائب مدير إدارة التخطيط والاستثمار (وزارة النقل)، إن نظام البنية التحتية للنقل في فيتنام شهد في الآونة الأخيرة تطورات ملحوظة مع استثمار أكثر من 24300 كيلومتر من الطرق السريعة الوطنية، و2000 كيلومتر من الطرق السريعة، و6800 كيلومتر من الممرات المائية الداخلية، و2640 خط سكة حديد وطني، و298 ميناء، و22 مطارًا، والعديد من المشاريع المهمة واسعة النطاق.

ومع ذلك، أقر السيد ثين بأن هناك قيوداً لا تزال قائمة مثل عدم التوازن بين مشاريع البنية التحتية، مع التركيز بشكل رئيسي على قطاع الطرق، يليه القطاع البحري، والطيران، والممرات المائية الداخلية.

على سبيل المثال، على الرغم من أن نظام السكك الحديدية يتمتع بالعديد من المزايا، إلا أنه لم يتم إعطاؤه الأولوية للاستثمار ولا يزال قديم الطراز؛ ويتم تنفيذ السكك الحديدية الحضرية ببطء، وبالتالي فإنها لم تحل مشكلة الاختناقات المرورية والتلوث البيئي في المدن الكبرى؛ ولم يتم استغلال إمكانات الممرات المائية الداخلية في المناطق المفيدة.

وأوضح السيد ثين أيضًا أن السبب الرئيسي هو أن نقطة البداية للاقتصاد الفيتنامي منخفضة، وأن رأس المال المخصص للاستثمار في بناء البنية التحتية للنقل لم يحقق أهداف الاستثمار.

وفي معرض تقديمه لتوجهات تطوير البنية التحتية للنقل حتى عام 2030، مع رؤية حتى عام 2050، أشار رئيس إدارة التخطيط والاستثمار إلى أن الهدف هو تطوير نظام معقول للبنية التحتية للنقل، وضمان التوازن والانسجام، والاستفادة من مزايا وسائل النقل، وزيادة معدل النقل العام للركاب في المدن الكبرى.

وبناءً على ذلك، تسعى الدولة، بحلول عام 2030، إلى إنشاء حوالي 5000 كيلومتر من الطرق السريعة في قطاع النقل البري؛ ومواصلة الاستثمار في الطرق السريعة التي تربط المراكز الاقتصادية الرئيسية والموانئ البحرية والمطارات وبوابات الحدود الدولية ذات الاحتياجات الكبيرة لنقل البضائع. ووفقًا للخطة، يُقدر إجمالي الاستثمار في المشاريع بحلول عام 2030 بحوالي 24.8 مليار دولار أمريكي؛ وبحلول عام 2050 بحوالي 33.64 مليار دولار أمريكي.

نظراً لأهمية السكك الحديدية كوسيلة نقل كميات كبيرة بسرعة وأمان وراحة وتكلفة معقولة، والحد من التلوث البيئي، فإنها ستكون إحدى أولويات الاستثمار. وأضاف السيد ثين أن وزارة النقل ستركز على بناء خط سكة حديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب، وتسريع الاستثمار في السكك الحديدية الحضرية في هانوي ومدينة هو تشي منه لتخفيف الازدحام المروري، وربطها بخطوط السكك الحديدية فائقة السرعة لتشكيل شبكة نقل ركاب مريحة على مستوى البلاد؛ والاستثمار في خطوط سكك حديدية جديدة، وكهربة الموانئ البحرية المهمة، وربط المطارات؛ وتجديد وتطوير خطوط السكك الحديدية الحالية لتنسيق البنية التحتية.

وبحسب حسابات قطاع السكك الحديدية وحده، فإن إجمالي الاستثمار في المشاريع بحلول عام 2030 يبلغ نحو 151.2 مليار دولار أميركي (بما في ذلك السكك الحديدية الحضرية)؛ وبحلول عام 2050 يبلغ نحو 312 مليار دولار أميركي.

سيعمل قطاع النقل على تسريع الاستثمار في خطوط السكك الحديدية الحضرية في هانوي.

وفيما يتعلق بالممرات المائية الداخلية، يركز قطاع النقل على تطوير الطرق الرئيسية ذات الكثافة المرورية العالية؛ والتركيز على تطوير طرق الممرات المائية الساحلية في المنطقة الوسطى ودلتا ميكونج؛ وتحديث الموانئ الرئيسية والموانئ المتخصصة، وتشجيع الاستثمار في الموانئ وطرق النقل بإجمالي استثمار للمشاريع بحلول عام 2030 يبلغ حوالي 10.8 مليار دولار أمريكي؛ وبحلول عام 2050 يبلغ حوالي 4.48 مليار دولار أمريكي.

وسوف يقوم القطاع البحري بتجديد وتطوير طرق الشحن الهامة؛ ومواصلة تطوير مناطق الموانئ الدولية في لاش هوين وبا ريا فونج تاو؛ والدعوة إلى الاستثمار في موانئ كان جيو وفان فونج وتران دي لخدمة دلتا ميكونج بإجمالي استثمار يقدر حسب التخطيط بحلول عام 2030 بنحو 4.16 مليار دولار أمريكي؛ وبحلول عام 2050 بنحو 6.65 مليار دولار أمريكي.

وفيما يتعلق بالطيران، تعطي وزارة النقل الأولوية للاستثمار في عدد من المطارات الكبيرة، وتلعب دوراً رئيسياً في منطقتي العاصمة هانوي ومدينة هو تشي منه؛ وتحديث 22 مطاراً موجوداً تدريجياً واستغلالها بشكل فعال؛ وتدعو إلى الاستثمار في مطارات جديدة... باستثمار إجمالي يقدر حسب التخطيط حتى عام 2030 بنحو 17.1 مليار دولار أمريكي؛ وحتى عام 2050 بنحو 21.06 مليار دولار أمريكي.

تعبئة العديد من مصادر رأس المال "لصبها" في البنية التحتية

ولتحقيق أهداف التنفيذ، اقترحت وزارة التخطيط والاستثمار حلولاً رئيسية لتعبئة موارد الاستثمار من حيث السياسات والآليات، وتعبئة العديد من مصادر رأس المال "لصبها" في البنية التحتية للنقل.

وعلى وجه التحديد، تواصل وزارة النقل مراجعة وتعديل واستكمال منظومة الوثائق القانونية ذات الصلة، ومراجعة وإصلاح الإجراءات الإدارية لتحسين جودة وبيئة الاستثمار؛ وبناء آلية لزيادة اللامركزية وتفويض السلطات إلى المحليات للاستثمار، ومواصلة مراجعة التخطيط لتوجيه الاستثمار؛ وإعطاء الأولوية لتخصيص رأس مال الموازنة العامة للدولة لأعمال ومشاريع النقل التي لا تستطيع استرداد رأس المال أو من غير المرجح أن تجتذب رأس المال من القطاعات الاقتصادية.

وتعمل وزارة النقل أيضًا على حشد جميع مصادر رأس المال من القطاعات الاقتصادية للمشاركة في الاستثمار في تطوير البنية التحتية للنقل بأقصى قدر من الحوافز الاستثمارية؛ وتواصل جذب واستخدام قروض المساعدة الإنمائية الرسمية والقروض التفضيلية من المانحين الدوليين بشكل فعال للاستثمار في مشاريع واسعة النطاق ذات تأثير واسع النطاق؛ وتستغل الموارد من أصول البنية التحتية بشكل فعال؛ وتبحث وتطور آليات لتعظيم موارد الاستثمار المناسبة لخصائص كل قطاع من قطاعات النقل، مع القدرة التنافسية الدولية.

وستعمل وزارة النقل على حشد الموارد الاستثمارية من حيث السياسات والآليات، وتعبئة العديد من مصادر رأس المال "لصبها" في البنية التحتية للنقل.

وفي الوقت نفسه، تقوم هذه الوكالة أيضًا ببناء ونشر قائمة مشاريع تطوير البنية التحتية للنقل لدعوة الاستثمار بموجب طريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص والاستثمار الأجنبي للفترة حتى عام 2030 وبعد عام 2030.

فيتنام (وفقًا لفيتنام+)

المصدر: https://baohaiduong.vn/can-hon-200-ty-usd-phat-trien-ha-tang-giao-thong-390965.html