سباق للاستثمار في توسيع أسطول الشحن

تخطط العديد من شركات الشحن لتوسيع أساطيلها بمجموعة متنوعة من أنواع السفن من سفن الحاويات وناقلات البضائع السائبة وناقلات النفط، مما يساعد على زيادة الميزة التنافسية وتعزيز حصة السوق.

تستثمر الشركات بشكل كبير في السفن الجديدة

وفقًا لصحيفة جياو ثونغ، تخطط العديد من شركات الشحن لتوسيع أساطيلها. وقد أكملت شركة هاي آن للنقل والتفريغ المساهمة، إحدى أكبر شركات الشحن في فيتنام، بناء أربع سفن حاويات جديدة بسعة تقارب 1800 حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا، واشترت المزيد من السفن. واعتبارًا من نوفمبر 2024، تمتلك الشركة وتدير 16 سفينة بسعة إجمالية تبلغ حوالي 26500 حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا.

Chạy đua đầu tư mở rộng đội tàu vận tải biển- Ảnh 1. — في عام 2025، سيستمر سوق الشحن في مواجهة تطورات غير متوقعة.

تخطط شركة خطوط الشحن الوطنية الفيتنامية ( VIMC ) أيضًا لمواصلة الاستثمار في سفن جديدة أو شراء سفن قديمة موفرة للوقود وصديقة للبيئة. وفي الوقت نفسه، ستشجع الشركة على تصفية السفن القديمة ذات الكفاءة التشغيلية المنخفضة والتي لا تستوفي المتطلبات البيئية للمنظمة البحرية الدولية.

وبالمثل، تخطط شركة فيناشيب للشحن البحري المساهمة للاستثمار في توسيع أسطولها. وفي عام ٢٠٢٤، استثمرت الشركة في ناقلة بضائع سائبة بسعة ٢٨,١٨٩ طنًا ساكنًا.

لم تنتهِ شركة فيتنام للنقل البحري المساهمة (فوسكو) من سباق الاستثمار في السفن، إذ ستستقبل في الربع الأول من عام ٢٠٢٥ سفينتين جديدتين. وبحلول نهاية عام ٢٠٢٤، استثمرت فوسكو أيضًا في شراء ناقلتي بضائع سائبة من طراز سوبراماكس (سفن تتراوح حمولتها بين ٥٠ ألف و٦٠ ألف طن).

صرح السيد دانغ هونغ ترونغ، نائب المدير العام لشركة فوسكو، بأن أسعار السفن في الوقت الحالي مناسبة. وقد قامت الشركة مؤخرًا بتصفية عدد من السفن القديمة التي لا تلبي متطلبات الطاقة التشغيلية ومتطلبات خفض الانبعاثات.

وفقًا للسيد ترونغ، لم يشهد الطلب المحلي على النقل ارتفاعًا كبيرًا في الوقت الحالي، ما يجعل سوق النقل مستقرًا نسبيًا. وفي السوق الآسيوية، لا يزال الطلب على النقل مرتفعًا. ومع ذلك، تتزايد المتطلبات البيئية، لذا، لضمان استمرارية العمل بكفاءة، من الضروري الاستثمار في أسطول جديد موفر للوقود، يفي بالمعايير الدولية.

وقال السيد ترونج "إن استبدال الأسطول بالكامل بسفن مبنية حديثًا أمر مكلف للغاية، وليس كل شركة لديها الإمكانات"، مضيفًا أن الشركات التي لا تملك الإمكانات الكافية ستستمر في تشغيل السفن من الجيل القديم.

انخفضت أسعار الشحن قليلاً

وفقًا لبحث أجرته PV، أظهرت بيانات مركز دروري للأبحاث البحرية المستقل، في نهاية يناير 2025، أن أسعار شحن الحاويات تشهد انخفاضًا طفيفًا. وانخفض مؤشر دروري المركب لتكلفة الشحن العالمي بنسبة 2% ليصل إلى 3,364 دولارًا أمريكيًا للحاوية 40 قدمًا، وهو أعلى بنسبة 137% من متوسط 1,420 دولارًا أمريكيًا في عام 2019 (قبل الجائحة).

شهد سوق الشحن ركودًا ملحوظًا منذ منتصف عام ٢٠٢٤، ولكنه لا يزال قادرًا على تحقيق أرباح عالية للشركات. تتراوح أسعار شحن السفن العابرة لرأس الرجاء الصالح من آسيا إلى شمال أوروبا بين ٤٠٠٠ و٥٠٠٠ دولار أمريكي للحاوية (٤٠ قدمًا).

لكن الخبراء يقولون إن السوق لم يعد إلى طبيعته بعد بشكل كامل.

من المتوقع أن يشهد عام ٢٠٢٥ العديد من العوامل المؤثرة على السوق، مما يجعل مساره غير قابل للتنبؤ. وفي الربع الأول من عام ٢٠٢٥، من المتوقع أن يستمر النقل البحري في الاستفادة من الصراعات السياسية حول العالم.

يؤدي الوضع المتوتر في البحر الأحمر إلى اضطرار السفن إلى الالتفاف حول رأس الرجاء الصالح، مما يزيد من المسافة المقطوعة ويرفع تكلفة الشحن. في الوقت نفسه، تُجبر ضوابط الانبعاثات الأكثر صرامة في العديد من الأماكن بعض السفن "القديمة" على التباطؤ، مما قد يؤدي إلى نقص مؤقت في السفن.

ستكون هناك منافسة في الأسعار.

وفقًا لشركة سيتريد ماريتايم، من المتوقع أن يتباطأ نمو الأسطول هذا العام إلى 6%. إضافةً إلى ذلك، قد تؤثر خطة الرئيس الأمريكي دونالد ترامب الضريبية، وتهديدات الإضراب في الموانئ البحرية الأمريكية، والتغييرات في هيكل تحالفات خطوط الشحن، على سوق الشحن.

على وجه الخصوص، يمكن أن تؤدي إعادة هيكلة تحالفات الشحن إلى خفض أسعار الشحن. صرّح السيد فام آنه توان، المدير العام لشركة بورتكوست للاستشارات والهندسة البحرية المساهمة، بأن التحالفات الجديدة يمكن أن تضع خططًا تنافسية لجذب مصادر الشحن وزيادة حصتها السوقية، كما يمكنها تقديم خدمات جديدة بأسعار أكثر تنافسية.

وعلق السيد توان قائلاً: "إن المنافسة السعرية ستكون أفضل للسوق"، مشيراً إلى أن هذا قد يؤدي أيضاً إلى زيادة التكاليف.

على وجه التحديد، عند تشكيل تحالفات جديدة، يمكن لشركات الشحن تعديل رسوم النقل الإضافية لتعويض إعادة هيكلة التحالف. سيؤثر هذا على شركات الاستيراد والتصدير الفيتنامية، لأن معظم سلع الاستيراد والتصدير تعتمد على خطوط الشحن الأجنبية.

بحسب المراقبين، أثّر الوضع العالمي على إنتاج وأنشطة أعمال مالكي السفن الفيتناميين، ولكن ليس بشكل ملحوظ، نظرًا لضآلة حصة سوق النقل البحري الفيتنامي. حاليًا، تعتمد الشركات الفيتنامية بشكل رئيسي على نقل البضائع المحلية، وتفتح بعض الطرق إلى آسيا.

وعلى الرغم من الاستثمار في تطوير الأسطول، والنظر في الفرص المتاحة لشركات الشحن الفيتنامية في عام 2025، وخاصة مع إعادة هيكلة تحالفات الشحن، فقد قدر قادة شركة فوسكو أنه لا يزال من الصعب على الأسطول الفيتنامي الحصول على موطئ قدم.

السبب هو أن الأسطول الفيتنامي صغير الحجم والحمولة مقارنةً بالأسطول العالمي. وبما أن حمولة السفن تبلغ حوالي 1000 حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا، لا تستطيع الشركات الفيتنامية المشاركة إلا في خطوط التغذية (تجميع البضائع) للسفن الرئيسية في المنطقة الآسيوية.

[إعلان 2]
المصدر: https://www.baogiaothong.vn/chay-dua-dau-tu-mo-rong-doi-tau-van-tai-bien-192250204125217432.htm