ويتوقع الخبراء أن تظل أسعار تذاكر الطيران مرتفعة للغاية لفترة طويلة.

[إعلان 1]

وفي فرنسا وحدها، كان متوسط أجرة السفر بالطائرة في أبريل أعلى بنسبة 32.6% مقارنة بالفترة نفسها قبل أربع سنوات، في حين ارتفعت أجرة السفر بالطائرة إلى منطقة آسيا والمحيط الهادئ بنسبة 51%.

Chuyen gia du bao gia ve may bay se van تُظهر أرقام هيئة الطيران المدني الفرنسية أن متوسط أسعار تذاكر الطيران في أبريل في البلاد ارتفع بنسبة 32.6% مقارنةً بالفترة نفسها قبل أربع سنوات. (صورة توضيحية: AFP/VNA)

ويتوقع خبراء الطيران أنه على الرغم من انخفاض أسعار النفط ، فإن أسعار تذاكر الطيران قد تظل مرتفعة في المستقبل القريب.

وارتفعت أسعار تذاكر الطيران بالفعل مع تعافي الطلب على السفر الجوي تدريجيًا اعتبارًا من عام 2022 مع رفع الدول للقيود المتعلقة بجائحة كوفيد-19.

لكن هذا العام، وبينما كانت شركات الطيران تتوقع تعافي أعداد الركاب إلى مستويات ما قبل الجائحة، شهدت أسعار تذاكر الطيران ارتفاعا كبيرا.

وفي فرنسا، تظهر الأرقام الصادرة عن هيئة الطيران المدني في البلاد أن متوسط أسعار تذاكر الطيران في أبريل/نيسان كان أعلى بنسبة 32.6% مقارنة بالفترة نفسها قبل أربع سنوات، مع ارتفاع أسعار تذاكر الطيران إلى منطقة آسيا والمحيط الهادئ وحدها بنسبة 51%.

في الولايات المتحدة، يُظهر مؤشر أصدره بنك الاحتياطي الفيدرالي في سانت لويس أن أسعار تذاكر الطيران ارتفعت بنسبة 11% بين أبريل/نيسان 2019 وأبريل/نيسان 2023. وارتفعت الأسعار على الرغم من انخفاض أسعار النفط من ذروتها في أوائل عام 2022 عندما اندلع الصراع في أوكرانيا.

وتتوقع رابطة النقل الجوي الدولي (إياتا) أن تنخفض أسعار الوقود إلى متوسط 98.50 دولار للبرميل هذا العام، انخفاضا من 135.60 دولار للبرميل في العام الماضي.

يُمثل الوقود ما بين 25% و30% من تكاليف شركات الطيران، وغالبًا ما يُشكل عاملًا مهمًا في أسعار التذاكر. إلا أن عوامل مثل تكاليف العمالة وتكاليف سلسلة التوريد الأخرى لا تزال في ارتفاع، وفقًا لماري أوينز تومسن، كبيرة الاقتصاديين في الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA).

وسيتعين على شركات الطيران إيجاد طرق لتعويض هذه التكاليف إذا كانت لا تريد العودة إلى الخسائر في الوقت الذي تتعافى فيه وتكافح فيه لسداد الديون الضخمة المتراكمة من جائحة كوفيد-19.

وبحسب السيد فيك كريشنان، الخبير في مجال الطيران في شركة ماكينزي للاستشارات الاستراتيجية، فإن المشكلة الرئيسية الآن ليست سعر النفط، بل حقيقة أن الطلب مرتفع للغاية في حين أن قدرة النقل لا تستطيع تلبية الطلب في الوقت المناسب.

كانت دفاتر طلبات شركات تصنيع الطائرات ممتلئة بحلول نهاية العقد، ولكن حتى الآن، لا تزال الشركات تكافح من أجل تلبية أهداف التسليم بسبب نقص الأجزاء أو المواد.

علاوةً على ذلك، تُعدّ أجور العمالة مسألةً شائكةً أيضًا. صرّح الخبير جيفري ويستون، من شركة الاستشارات "باين آند كومباني"، بأنّ العديد من شركات الطيران اضطرت إلى تعديل عقود موظفيها، بدءًا من طاقم الطيران، وموظفي الخدمات الجوية، وصولًا إلى سلسلة التوريد بأكملها، بما في ذلك موظفو المراقبة الأرضية، وفرق الصيانة... وجميعهم مُلزمون بدفع رواتب أعلى بكثير مما كانوا عليه قبل جائحة كوفيد-19.

هناك عوامل قليلة يمكن أن تساعد في خفض أسعار تذاكر الطيران في ظل الظروف الحالية. ومع استثمار شركات الطيران مئات، إن لم يكن تريليونات، الدولارات في طائرات جديدة ووقود متجدد لتحقيق أهدافها في خفض انبعاثات الكربون بحلول عام ٢٠٥٠، يقول أوينز تومسن، الخبير الاقتصادي في الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA)، إنه من غير المرجح أن تنخفض أسعار تذاكر الطيران في أي وقت قريب.

سترتفع التكاليف حتى تصبح جميع هذه الحلول مجدية تجاريًا وتُحقق التوازن. وتتوقع أن "النقطة المثالية" لن تصل إلا بحلول عام ٢٠٤٠ تقريبًا.

لو آنه (وكالة أنباء فيتنام/فيتنام+)

[إعلان 2]
مصدر