طلب توضيح مستوى الاستثمار الذي يزيد عن 67 مليار دولار أمريكي في مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب

طلب مجلس تقييم الدولة من وزارة النقل مراجعة إجمالي الاستثمار البالغ أكثر من 67 مليار دولار أمريكي لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب لحسابه بشكل صحيح وملائم.

جاء ذلك في ختام اجتماع مجلس التقييم الحكومي بتاريخ 15 أكتوبر/تشرين الأول بشأن تقرير دراسة الجدوى الأولية لمشروع السكك الحديدية فائقة السرعة بين الشمال والجنوب.

في منتصف سبتمبر، وافق المؤتمر المركزي العاشر للدورة الثالثة عشرة على سياسة الاستثمار لمشروع السكك الحديدية فائقة السرعة (350 كم/ساعة) على محور الشمال-الجنوب. ووفقًا لمقترح وزارة النقل، يبلغ إجمالي الاستثمار الأولي لمشروع السكك الحديدية فائقة السرعة بين الشمال والجنوب أكثر من 1.7 مليون مليار دونج فيتنامي (ما يعادل 67.34 مليار دولار أمريكي)، وهو خط مزدوج المسار بعرض 1435 ملم.

في إعلان اليوم، طلب مجلس التقييم الحكومي من وزارة النقل مراجعة إجمالي الاستثمار وحجمه لكل بند بناءً على حسابات دقيقة وكافية ومناسبة في مرحلة إعداد تقرير دراسة الجدوى الأولية. وأشار المجلس إلى أنه "يجب تحليل ذلك بناءً على إطار المعايير المطبقة عمليًا على مشاريع مماثلة في العالم، وبما يتوافق مع الظروف الطبيعية والاقتصادية والاجتماعية لفيتنام".

يتعين على وزارة النقل أيضًا مراجعة تقييم الكفاءة الاجتماعية والاقتصادية والمالية للمشروع. يجب على هذه الجهة توضيح خطة تعبئة الموارد والقدرة على موازنة رأس مال المشروع، بما يضمن جدواه وامتثاله للأنظمة.

في وقت سابق، طلب رئيس الوزراء من الجهات المعنية مراجعة واقتراح آليات خاصة ومحددة للمشروع، بما في ذلك حشد الموارد وإجراءات الأراضي، وتطهير الموقع، ومواد البناء. ويجب أن يتم ذلك وفقًا لشعار "آلية مفتوحة، إجراءات مبسطة، وبناء مُختصر".

فيما يتعلق بهذا المحتوى، طلب مجلس تقييم الدولة من وزارة النقل مراجعة وتوضيح الآليات والسياسات الخاصة ورفع تقرير إلى المجلس الوطني للنظر فيها واتخاذ القرار بشأنها. ومن الآليات والسياسات الأخرى الضرورية التي تحتاج إلى توضيح دعم الشركات في مجال نقل التكنولوجيا، وقروض المساعدة الإنمائية الرسمية، والحوافز الأجنبية منخفضة التكلفة، بالإضافة إلى تعديلات التخطيط الحضري واستخدام الأراضي، وغيرها.

من المتوقع أن يبدأ خط السكة الحديد فائق السرعة من محطة نغوك هوي (هانوي) وينتهي في محطة ثو ثيم (مدينة هو تشي منه). سيمر المشروع عبر 20 مقاطعة ومدينة، ويضم 23 محطة ركاب و5 محطات شحن. سينقل هذا المسار الركاب، ويلبي متطلبات الاستخدام المزدوج للدفاع والأمن الوطني، ويمكنه نقل البضائع عند الحاجة. في إعلان صدر في 6 أكتوبر، طلبت اللجنة الدائمة للحكومة من الجهات المعنية الالتزام الدقيق بسياسة الاستثمار الخاصة بالخط بأكمله بسرعة تصميمية تبلغ 350 كم/ساعة. يجب أن يكون المسار مستقيمًا قدر الإمكان لتقليل التكاليف، وضمان سرعة التشغيل، وتوفير مساحات تطوير جديدة، وتوفير التكاليف.

لذلك، طلب مجلس تقييم الدولة من وزارة النقل شرحًا مفصلاً للمتطلبات الفنية للمسار بسرعة 350 كم/ساعة لتشغيل قطارات شحن الحاويات. إضافةً إلى ذلك، يتعين على هذه الهيئة مراجعة بيانات التوقعات المتعلقة بطلب النقل (ركاب، بضائع) على ممر الشمال-الجنوب بعناية. ويجب عليها توضيح حجم المحطة لتلبية الأنشطة الإضافية، مثل مواقف السيارات، والربط بوسائل النقل الأخرى. كما يُطلب من هيئة إدارة النقل تقييم مزايا الاستثمار العام مقارنةً بالأشكال الأخرى، وخاصةً للأجزاء التي لا تتمتع بمزايا في تطوير السكك الحديدية.

في حديثه للصحافة في وقت سابق من هذا الشهر، صرّح نائب وزير النقل، نجوين دانه هوي، بأن السرعة التصميمية البالغة 350 كم/ساعة ستكون أكثر كفاءة. وأوضح السيد هوي أن سرعة القطار البالغة 250 كم/ساعة طُوّرت قبل حوالي 50 عامًا، وكانت شائعة الاستخدام قبل حوالي 25 عامًا، وهي مناسبة للخطوط القصيرة والمتوسطة. وتُعدّ سرعات 350 كم/ساعة فأكثر اتجاهًا صاعدًا في العالم، وهي مناسبة للخطوط الطويلة التي يبلغ طولها 800 كم أو أكثر، مع التركيز على العديد من المناطق الحضرية ذات الكثافة السكانية العالية، مثل ممر الشمال-الجنوب.

سيتم النظر في مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة بين الشمال والجنوب للموافقة على سياسة الاستثمار في المشروع خلال الدورة الثامنة للجمعية الوطنية الخامسة عشرة، التي ستفتتح في 21 أكتوبر.

مصدر