اقتراح الموافقة على خط سكة حديد لاو كاي

اقترحت هيئة السكك الحديدية في فيتنام للتو أن تقوم وزارة النقل بمراجعة والموافقة على تخطيط خط السكة الحديد لاو كاي - هانوي - هاي فونج - كوانج نينه، بمتطلبات رأس مال إجمالية تزيد عن 179000 مليار دونج.

يبدأ خط سكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ - كوانغ نينه من محطة لاو كاي (من نقطة التقاءه بالسكك الحديدية الصينية) وينتهي في محطة ها لونغ (جزء من خط سكة حديد كيب - ها لونغ). يبلغ الطول الإجمالي للخط حوالي 427 كيلومترًا، ويشمل 41 محطة.

يمر الطريق عبر 10 مقاطعات ومدن: لاو كاي، ين باي ، فو ثو، فينه فوك، هانوي، باك نينه، هونغ ين، هاي دونج، هاي فونج، وكوانج نينه.

اتحاد الاستشارات التخطيطي هو TRICC – TEDI، الذي يقسم خط السكة الحديد لاو كاي – هانوي – هاي فونج – كوانج نينه إلى خطين رئيسيين وخطين فرعيين.

يبلغ طول الطريق الرئيسي من لاو كاي - جنوب هاي فونغ - ميناء لاش هوين أكثر من 391 كم. ويبلغ طول الطريق الرئيسي من جنوب هاي فونغ - كاي لان 50.5 كم. أما الطريق الفرعي من جنوب هاي فونغ - ميناء نام دو سون، فيبلغ طوله 12.6 كم، بينما يبلغ طول الطريق الفرعي من جنوب دينه فو - دينه فو 7.4 كم.

وبحسب هيئة السكك الحديدية الفيتنامية، سيضم المسار بأكمله 56 جسراً كبيراً بطول إجمالي يبلغ 47.5 كيلومتراً، ويمر عبر أنهار ريد ولو وباخ دانج والطرق السريعة هانوي-لاو كاي وهانوي-هاي فونج وهاي فونج-كوانج نينه والطرق السريعة الوطنية وبعض الطرق الإقليمية، مع 11 نفقاً.

سيحتوي المسار بالكامل على 10 محطات تخدم الركاب والبضائع بما في ذلك Yen Bai وPhu Tho وViet Tri وVinh Phuc وVinh Yen وTam Hop وBac Hong وDong Anh وLac Dao وHai Duong، أما الباقي فسيكون لقطارات البضائع أو الركاب فقط. تقع 5 محطات في موانئ Lach Huyen وNam Do Son وNam Dinh Vu وDinh Vu.

ويقدر إجمالي الطلب الرأسمالي المقدر لمشروع خط السكة الحديد لاو كاي - هانوي - هاي فونج - كوانج نينه بأكثر من 179 ألف مليار دونج.

يُقدَّر إجمالي رأس المال اللازم لمشروع خط سكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ - كوانغ نينه بأكثر من 179,000 مليار دونج فيتنامي. منها تكلفة تهيئة الموقع 23,448 مليار دونج فيتنامي، وتكلفة الإنشاءات والمعدات 107,260 مليار دونج فيتنامي. أما التكلفة المتبقية فتشمل الاستشارات وإدارة المشروع وتكاليف الطوارئ.

وفقًا لحسابات تحالف استشارات التخطيط TRICC-TEDI، من المتوقع أن يبلغ الطلب على النقل في شبكة سكك حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ - كوانغ نينه 12.7 مليون طن من البضائع و4.6 مليون مسافر في عام 2030. وفي عام 2040، من المتوقع أن يبلغ 14.9 مليون طن من البضائع و6.2 مليون مسافر. وفي عام 2050، من المتوقع أن يبلغ 17.4 مليون طن من البضائع و8.3 مليون مسافر.

الهدف من تخطيط السكك الحديدية المذكور أعلاه هو تحسين القدرة على النقل في خط سكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونج - كوانج نينه لتلبية الطلب على النقل بالسكك الحديدية وضمان أقصى استفادة من قدرة الطريق؛ ربط السكك الحديدية الوطنية بالموانئ البحرية والمناطق الصناعية المركزة والمناطق السياحية، من أجل تعزيز كفاءة النقل بالسكك الحديدية، وتلبية قضية التصنيع وتحديث البلاد.

وهذا هو أيضًا الطريق الرئيسي الذي يربط المناطق الاقتصادية والمتنزهات الصناعية والموانئ البحرية الكبرى الواقعة في استراتيجية الحزام الواحد للممرين في فيتنام (الممر الاقتصادي كونمينغ - لاو كاي - هانوي - هاي فونغ - كوانغ نينه؛ ناننينغ - لانج سون - هانوي - هاي فونغ - كوانغ نينه)، في إطار التعاون التجاري الحر بين الصين ورابطة دول جنوب شرق آسيا.

فيما يتعلق بتقدم المشروع، يوصي الاستشاري بالاستثمار في قسم لاو كاي - هانوي - هاي فونغ بحلول عام 2030. وسيتم دراسة قسم هاي فونغ - كوانغ نينه وتنفيذه بعد عام 2030 جنبًا إلى جنب مع خارطة طريق الاستثمار في خط السكة الحديد الساحلي نام دينه - ثاي بينه - هاي فونغ - كوانغ نينه.

دونغ هونغ

المصدر: https://tienphong.vn/de-xuat-phe-duyet-duong-sat-lao-cai-quang-ninh-hon-179000-ty-post1682833.tpo