من المتوقع افتتاح نفق سكة حديد باي جيو في 22 أبريل

أكثر من 250 عامل ومهندس يعملون طوال الليل

عقد نائب وزير النقل نجوين دان هوي صباح اليوم (16 أبريل) اجتماعًا عبر الإنترنت مع فريق العمل الميداني والوكالات والوحدات ومقاطعتي فو ين وخان هوا لمناقشة خطة لإصلاح انهيار نفق سكة حديد باي جيو في أسرع وقت ممكن، وضمان السلامة المطلقة.

في تقريرهم خلال الاجتماع، أفاد ممثلو الوحدات التابعة لفريق العمل الميداني المُكلّف مباشرةً بالحادث أن نفق باي جيو (النفق رقم 23) على المسار 1230+991 - 1231+385 من خط سكة حديد هانوي - مدينة هو تشي منه (الواقع في قرية دونغ باك، بلدية داي لان، مقاطعة فان نينه، مقاطعة خان هوا)، يبلغ طوله 393.72 مترًا، وهو نفق سكة حديد من المستوى الثاني. ويجري حاليًا تعزيز النفق بتمويل من خطة الاستثمار العام متوسطة الأجل للفترة 2016-2020.

طلب نائب وزير النقل نجوين دانه هوي من الوحدات تركيز الموارد على التعامل مع انهيار نفق السكة الحديدية في باي جيو وفقًا لمبدأ "4 في الموقع" وفقًا لحالات الطوارئ (الصورة: تا هاي).

في ١٢ أبريل/نيسان، تلقى المقاول أمر إغلاق من الساعة ٩:٣٢ صباحًا حتى ١:٣٢ ظهرًا من نفس اليوم لتنفيذ أعمال البناء في المنطقة الواقعة بين الكيلومتر ١٢٣١+٠٨٩.٤٨ والكيلومتر ١٢٣١+٠٩٠.٧٣. حوالي الساعة ١٢:٤٥ ظهرًا من نفس اليوم، وأثناء هدم بطانة النفق الخرسانية القديمة، انهارت طبقة ضعيفة على قوس النفق، وبلغ حجم الصخور والتربة المتساقطة حوالي ١٥٠ مترًا مكعبًا، مما أدى إلى تعطيل حركة قطارات السكك الحديدية. لم تقع إصابات أو أضرار في معدات البناء.

بعد الحادث مباشرة، قام المستثمر والمستشار الإشرافي ومقاول البناء بالتنسيق على الفور مع شركة السكك الحديدية الفيتنامية والوحدات ذات الصلة لإغلاق قسم هاو سون - داي لان، وتحويل حركة المرور على الطريق في النفق لتنفيذ خطوات للتعامل مع الانهيار.

بحلول الساعة 3:30 تقريبًا من صباح يوم 13 أبريل 2024، كانت عملية إزالة الانهيار الأرضي قد أُزيلت بالكامل استعدادًا لتركيب هيكل الدعم من النوع A في مكانه المنهار ورش الخرسانة. ومع ذلك، نظرًا للتركيبة الجيولوجية المعقدة فوق بطانة النفق (الصخور المتآكلة)، استمر الانهيار الأرضي في الانهيار، مما لم يضمن سلامة الأشخاص والمركبات التي تواصل المشاركة في أعمال المناولة.

لذلك، لجأت الجهات المعنية إلى حلول أخرى عديدة لانهيار الإطار (أ)، لكنها لم تنجح. فقد ملأت كتلة التربة المتآكلة والصخور المتساقطة المقطع العرضي للنفق.

من خلال التفتيش والمسح، تبيّن أن المواد المنهارة تحتوي على صخور بأحجام مختلفة وصخور شديدة التجوية على شكل حجر رملي/حصى. حتى الآن، ملأت صخور كبيرة فتحة قبة النفق بحجم حوالي 150 مترًا مكعبًا. تتكون جيولوجيا الجزء العلوي من النفق من صخور متراصة متشابكة، مما أدى إلى تكوين فجوات كبيرة.

لذلك، خلال ليلة 13 أبريل حتى صباح 14 أبريل، واصلت الأطراف المعنية بما في ذلك إدارة استثمار البناء، وإدارة السكك الحديدية في فيتنام، ومؤسسة السكك الحديدية في فيتنام، ومجلس إدارة المشروع 85، وTEDI، ومقاول البناء، المسح والاجتماع لاقتراح الحلول، ومبدأها هو تثبيت النفق وداخل النفق للعلاج.

وتحديداً، في 15 أبريل/نيسان، تم تعزيز كتلة التربة المنهارة في النفق عن طريق رش ملاط ​​الأسمنت على جانبين مفتوحين، وإدخال مثبتات لإنشاء خلايا لرش ضغط ملاط ​​الأسمنت لتجميد التربة السائبة والصخور وإنشاء عظام صلبة؛ وفي الوقت نفسه، على قمة الجبل، في موقع النفق المنهار، تم إجراء حفر لاستكشاف الجيولوجيا وحالة الحفرة الداخلية لحقن ملاط ​​الأسمنت في التربة المنهارة وكذلك ملء الفراغ المنهار لتثبيت التربة والكتلة الصخرية في أعلى النفق، ومنع المزيد من الانهيار.

بعد تثبيت الأساس، سنُجهّز اليوم (16 أبريل) معدات حفر المرساة، وآلة حقن الضغط العالي، ومحطة الخلط، والمراسي... لبدء عملية الحفر وإدخال المراسي في فوهة الحفرة، وضخّ الجص عالي الضغط لضمان التصاق مستقر. ثمّ، نبدأ بالحفر تدريجيًا لإزالة التربة والصخور المنهارة في النفق، ونركّب إطار الدعم أثناء الحفر لتثبيته.

بعد تثبيت جميع الهياكل الداعمة، تُستكمل أعمال الحقن وبطانة النفق الخرسانية وفقًا للتصميم المُعتمد. ومن المتوقع الانتهاء من المعالجة بحلول 22 أبريل/نيسان لافتتاح خط قطار الشمال-الجنوب.

وفي الاجتماع، عقدت الوحدات العزم على إصلاح المشكلة في أسرع وقت ممكن، وحددت هدفًا لإكمال الخطة بحلول 22 أبريل، وفتح خط السكة الحديد بين الشمال والجنوب عبر موقع الحادث (الصورة: تا هاي).

ومن المتوقع أن يجمع مقاول سونغ دا 10 خطًا من المعدات وآلات البناء والمواد وأكثر من 20 ضابطًا وعاملًا في الموقع في الساعة الرابعة عصر اليوم، ويمكنه الانتشار في موقع البناء بحلول الليلة.

إلى جانب ذلك، يعمل حوالي 80 موظفًا من شركة الاستثمار والإنشاءات المساهمة 3، وأكثر من 100 موظف من وحدات السكك الحديدية، مثل شركة فو خانه للسكك الحديدية المساهمة، والوحدة التي تدير المسار، وفرع استغلال السكك الحديدية... يرسلون حوالي 250 موظفًا إلى موقع البناء للتركيز على معالجة المشكلة وحلها على مدار الساعة. الهدف هو إنجاز المشروع قبل الموعد المحدد،" صرّح ممثل عن فريق العمل الميداني.

حشد الموارد البشرية لنقل أكثر من 13 ألف مسافر

صرح السيد تران ثين كانه، مدير سكك حديد فيتنام، الذي يشرف حاليًا على موقع الحادث، بأن وحدات السكك الحديدية أغلقت قسم هاو سون - داي لان، ونسقت بشكل وثيق مع السلطات المحلية والقوات الأمنية لتنظيم حركة المرور في النفق، ووضعت إجراءات للتعامل مع الانهيار، بما يضمن الأمن والنظام أثناء معالجة الحادث. وفي الوقت نفسه، نظمت نقل الركاب والبضائع.

نظمت السكك الحديدية نقلًا آمنًا لأكثر من 13 ألف مسافر.

وفقًا للسيد دانج سي مانه، رئيس مجلس إدارة شركة السكك الحديدية الفيتنامية، تنقل الشركة في المتوسط ​​10 قطارات يوميًا. وحتى مساء أمس (15 أبريل)، نُظمت نقل أكثر من 13,000 راكب على متن 38 قطارًا من محطة توي هوا (في مقاطعة فو ين) إلى محطة جيا (في مقاطعة خان هوا ) وبالعكس، مع توفير وجبات ومشروبات مجانية... ويستمر تنظيم رحلات قطارات الركاب وفقًا لخطة بيع تذاكر الركاب، مع تحسين جودة تنظيم نقل الركاب.

فيما يتعلق بالبضائع، أدى الحادث إلى توقف 77 قطار شحن. واضطرت السكك الحديدية إلى التفاوض مع الناقل لنقل البضائع، وقد نقلت حتى الآن 16 قطارًا عبر منطقة الحادث، مع إعطاء الأولوية للبضائع الطازجة والمجمدة والسريعة.

هذا الحادث خارج عن سيطرتنا، لذا فإن الأضرار التي لحقت بقطاع النقل بالسكك الحديدية جسيمة للغاية. توصي الشركة جميع المستويات بالنظر في مصادر تمويل لدعم النقل. ولتقليل الأضرار، نوصي المحليات بترتيب مركبات النقل لضمان كمية وشروط خدمة الركاب؛ ونوصي الجهات المختصة بإعفاء المركبات التي تنقل الركاب والبضائع عبر نفق ديو كا من رسوم استخدام الطرق..."، اقترح السيد مانه.

اقترح السيد مانه أيضًا أنه بعد حل حادثة انهيار نفق باي جيو، ينبغي على الجهة المختصة النظر في تخصيص رأس مال لتدعيم المرحلة الأولى لـ 12 نفقًا ضعيفًا على المسار، والتي تحتاج إلى أولوية للمعالجة، بتكلفة تقديرية تقل عن 500 مليار دونج. كما توجد خطة لمعالجة 27 نفقًا ضعيفًا على خط سكة حديد ثونغ نهات بأكمله.

إنشاء فريق قيادة أمامي

وأشاد نائب الوزير نجوين دان هوي بجهود الوحدات ودعم المحليات في التعامل السريع مع الحادث والتغلب عليه، وقال إنه فور وقوع الحادث في 12 أبريل، وجهت وزارة النقل القوات لتنظيم وتنفيذ الحل.

في صباح يوم 13 أبريل/نيسان، أبلغت وزارة النقل رئيس الوزراء بالحادثة، فأصدر الأخير البرقية رقم 37، التي كلّف فيها وزارة النقل بتوجيه تعبئة جميع الموارد اللازمة لمعالجة انهيار نفق باي جيو، وإعادة فتح الطريق في أسرع وقت ممكن. كما أرسلت وزارة النقل وثيقة إلى إدارة شرطة المرور، وشرطة مقاطعتي فو ين وخان هوا، والوحدات ذات الصلة، طالبةً منهم التواجد في موقع الحادث على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع لإيجاد حلول سريعة لمعالجة الوضع، وذلك لتنفيذ تعليمات رئيس الوزراء بسرعة وفعالية.

وتعمل الوحدات على حل المشكلة.

وفيما يتعلق بالخطة المقبلة واتجاه التعامل، أكد نائب الوزير هوي أنه من خلال التحليل والتقييم الذي أجرته مجموعة العمل الميدانية بمشاركة خبراء بارزين ووحدات بناء، اتفقت الأطراف على أن نفق باي جيو له جيولوجيا معقدة للغاية، وكان قيد الإنشاء لفترة طويلة، وتدهور الهيكل واحتمال حدوث انهيارات أرضية يقع بالكامل ضمن توقعات وكالة إدارة الدولة منذ عام 2020.

وقع حادث أثناء عملية تدعيم نفق باي جيو. وقد التزمت عملية تدعيم النفق التزامًا صارمًا بلوائح البناء الخاصة بمشروع سكة ​​حديد الشمال-الجنوب الجاري تشغيله، والتي تنظم حركة القطارات. ولذلك، لم يُسفر الحادث عن أي خسائر بشرية.

فيما يتعلق بمبادئ التعامل مع حادثة نفق باي جيو، طلب نائب الوزير التعامل معها وفقًا لمبدأ "التدخل الميداني الأربعة" وفقًا لحالة الطوارئ. وفي الوقت نفسه، ضمان خمسة متطلبات: إخلاء المسار في أسرع وقت ممكن؛ تعبئة القوات بأسرع وقت؛ إيجاد حلول مبتكرة؛ السلامة التامة للضباط والمهندسين والعمال المشاركين في الإصلاح؛ وتركيز الوحدات على أعلى مستوى من الموارد للبناء على مدار الساعة وفقًا لتوجيهات رئيس الوزراء.

فيما يتعلق بالحل، وبناءً على اقتراح الاستشاري وفريق العمل الميداني، نتفق بشكل عام مع الخطة المقترحة في الاجتماع. ولتنفيذها في أسرع وقت ممكن، طلب نائب الوزير تشكيل فريق قيادة متقدم بقيادة نائب المدير العام لمجلس إدارة المشروع 85 - مستثمر المشروع؛ موجهًا بضمان سلامة البناء على مدار الساعة، والاجتماع بشكل دوري يوميًا مع فريق العمل التابع لوزارة النقل. كما طلب من الفريق تشكيل فريق عمل تابع لوزارة النقل برئاسة نائب الوزير، يعقد اجتماعات يومية لمتابعة تقدم البناء، وتقديم التوجيهات في الوقت المناسب.

تكليف فريق القيادة الأمامية بتحديد مسؤوليات كل وحدة بوضوح، وتقسيم عبء العمل خلال عملية بناء الاستجابة للحوادث على ثلاث وحدات رئيسية، وهي شركة سونغ دا 10، وشركة الاستثمار والإنشاءات المساهمة 3، وشركة سكة حديد فو خانه المساهمة. تعبئة الآلات والمعدات والإمدادات والمواد والموارد البشرية، والمسؤولية عن ضمان جميع الموارد المالية خلال عملية بناء الإصلاح. يتولى المجلس 85 تعبئة وحدات إضافية لضمان توفر مواد كافية وفي الوقت المناسب خلال عملية بناء الإصلاح.

ينسق المجلس 85 مع إدارة استثمار الإنشاءات لاستكمال الإجراءات اللازمة لضمان حقوق الوحدات المشاركة ومصالحها المشروعة. مع ذلك، من الضروري أيضًا ضمان الامتثال للأنظمة القانونية، وتجنب الخسائر والإهدار، واستغلال فرص حل المشكلات لتحقيق مكاسب شخصية.

"يجب على الوكالات والوحدات الوظيفية التابعة لوزارة النقل حل جميع مقترحات مجموعة العمل، وإبلاغ قادة الوزارة باتخاذ القرارات في غضون 24 ساعة على الأكثر، ويجب أن يكون لديهم رد مكتوب لضمان تقدم البناء لإصلاح الحادث، بهدف إكمال الطريق وفتحه في أقرب وقت ممكن،" كلف نائب الوزير هوي المهمة وطلب من شركة السكك الحديدية الفيتنامية توجيه الوحدات للقيام بنقل الركاب والبضائع بطريقة مريحة، مع أقل تأثير على العملاء، وضمان الأمن والسلامة.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/du-kien-22-4-thong-ham-duong-sat-bai-gio-192240416140630437.htm