السكك الحديدية عالية السرعة: مكتب عمل، لا يوجد مكتب خلفي

ووفقا لتقارير صحفية، قال نائب رئيس اللجنة الاقتصادية نجوين مينه سون، عند اقتراحه المناقشة، إن التجربة من دول حول العالم تظهر أن مشاريع السكك الحديدية تجلب الكفاءة العامة للاقتصاد، ومع ذلك، فإن معظم خطوط السكك الحديدية عالية السرعة التي تعمل بسرعات تتراوح بين 320 - 350 كم / كم تعمل بخسارة.

قال بعض المندوبين إنه من المستحيل تحقيق ربح من هذا المشروع. واقترح آخرون أن يُستثمر المشروع بشكل رئيسي من الميزانية، وأن الميزانية مُوَازَنة للعديد من المشاريع الوطنية المهمة الأخرى، لذا يجب وضع خطة احتياطية لضمان إنجاز المشروع "بشكل كامل".

أفادت الصحافة أن رئيس اللجنة الاقتصادية، فو هونغ ثانه، صرّح في كلمته الختامية بأن الآراء في الاجتماع كانت مُجمعة على ضرورة الاستثمار والسرعة والحجم. ويتطلب المشروع رأس مال ضخمًا، وطلب توضيحات حول القدرة على تلبية احتياجات رأس المال وسلامة الدين العام.

لا يزال مصدر تمويل هذا المشروع هو الشاغل الأكبر لمندوبي XV، كما كان X مندوبين قلقين عند دراسة هذا المشروع قبل 14 عامًا. الصورة: هوانغ ها

اتفقت الآراء في الاجتماع على ضرورة الاستثمار في المشروع، على الرغم من وجود مخاوف بشأن الاسم واتجاه المسار وخاصة مصدر رأس المال الاستثماري الإجمالي.

وجرت مناقشات في اللجنة الاقتصادية قبل أن تقدم اللجنة الدائمة للجمعية الوطنية رأيها بشأن سياسة الاستثمار في مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب مساء يوم 6 نوفمبر، قبل تقديمه إلى الجمعية الوطنية.

وهكذا فإن مصدر تمويل هذا المشروع لا يزال يشكل الشغل الشاغل للمندوبين الخامس عشر، كما كان الشغل الشاغل للمندوبين العاشرين عندما فكروا في هذا المشروع قبل أربعة عشر عاماً.

في عام ٢٠١٠، بعد ظهر يوم ١٩ يونيو/حزيران، صوّتت الجمعية الوطنية على سياسة بناء مشروع سكة حديد فائق السرعة بقيمة ٥٦ مليار دولار أمريكي، الذي اقترحته الحكومة . وكانت النتيجة موافقة ٣٧٪ من النواب، ورفض ٤١٪ منهم.

في ذلك الوقت، بلغ إجمالي استثمارات المشروع حوالي 56 مليار دولار أمريكي، بينما لم يتجاوز الناتج المحلي الإجمالي لبلادنا 105 مليارات دولار أمريكي. وكان هذا التصويت غير مسبوق في مجلسنا الوطني، بعد نقاشات مطولة.

وبحسب ذكريات السيد نجوين فان فوك، نائب رئيس اللجنة الاقتصادية السابق في الجمعية الوطنية، فإن مندوبي الجمعية الوطنية كانوا قلقين بشكل رئيسي بشأن ما إذا كان الاقتصاد لديه موارد كافية للاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة بإجمالي استثمار قدره 56 مليار دولار أمريكي، وهو الأكبر على الإطلاق في ذلك الوقت، وما إذا كان فعالاً أم لا، ومن سيستفيد من أسعار التذاكر المرتفعة هذه؟

خلال عملية المراجعة والمناقشة، احترم رئيس الجمعية الوطنية نجوين فو ترونج ووفد حزب الجمعية الوطنية واللجنة الدائمة للجمعية الوطنية دائمًا الآراء المعبر عنها واستمعوا إليها باهتمام، واستطلعوا آراء نواب الجمعية الوطنية ثلاث مرات، واستمعوا إلى آراء الناس من جميع مناحي الحياة والخبراء والعلماء.

أشار السيد فوك إلى أن غالبية نواب الجمعية الوطنية صوّتوا ضد سياسة الاستثمار في هذا المشروع آنذاك، وطلبوا من الحكومة مواصلة البحث وتقديم حجج مقنعة كافية. وقد أيّد عامة الناس آنذاك قرار الجمعية الوطنية، وأشادوا بالقيادة الديمقراطية والحكيمة والتوجيه والإدارة الرشيدة لوفد حزب الجمعية الوطنية، واللجنة الدائمة للجمعية الوطنية، وخاصة رئيس الجمعية الوطنية.

في حديثٍ مع كاتب هذا المقال مؤخرًا، أعرب بعض أعضاء الحكومة آنذاك عن أسفهم لعرض الحكومة آنذاك مشاريع صغيرة على الجمعية الوطنية، مثل خط هانوي - نغي آن، أو خط مدينة هو تشي منه - نها ترانج، ليتمكن المجلس الوطني من الموافقة عليها بسهولة، بدلًا من مشروع خط الشمال - الجنوب بأكمله. لو كانوا قد بدأوا العمل على هذه الطرق آنذاك، لكانت فيتنام قد أكملت هذا الطريق بالكامل الآن.

بعد رفض المشروع، قامت الدولة بتطوير أو إكمال أربعة طرق سريعة جديدة تربط الشمال بالجنوب لحل المشكلة. وتشمل هذه الطرق شبكة الطرق الساحلية التي يزيد طولها عن 3000 كيلومتر، من مونغ كاي، كوانغ نينه إلى بلدة ها تيان، كين جيانج؛ وتطوير الطريق السريع الوطني 1A، وهو طريق بطول 2482 كيلومترًا يمر عبر فيتنام؛ وشبكة الطرق السريعة التي تربط الشمال بالجنوب، والتي يزيد طولها عن 2000 كيلومتر عبر البلاد؛ وطريق هو تشي منه، والذي يزيد طوله عن 3000 كيلومتر.

كم من الموارد تم تخصيصها لبناء هذه الطرق؟

إن مشروع السكك الحديدية عالية السرعة المقدم إلى الجمعية الوطنية اليوم يختلف كثيرا عن المرة الماضية لأن العزيمة والإجماع السياسي قويان للغاية.

وفيما يلي مقتطف من استنتاجات المكتب السياسي بشأن سياسة الاستثمار في المشروع: "يعتبر خط السكة الحديد فائق السرعة مشروعًا رمزيًا ذا أهمية استراتيجية، وخاصة فيما يتعلق بالاقتصاد والسياسة والمجتمع والدفاع الوطني والأمن والتكامل الدولي".

ووافق المكتب السياسي على سياسة الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب مع خطة استثمار للطريق بأكمله في شكل استثمار عام، بسرعة مصممة تبلغ 350 كم / ساعة، ونقل الركاب، وتلبية متطلبات الاستخدام المزدوج للدفاع الوطني والأمن، والقدرة على نقل البضائع عند الضرورة.

ومن خلال هذه السياسة، من المتوقع أن ينجح المشروع عندما يُعرض على الجمعية الوطنية للنظر فيه، لأنه إذا لم يتم ربطه بالطرق الدولية، فقد تظل فيتنام خارج اللعبة الإقليمية والعالمية.

بالطبع، ستكون هناك أسئلة كثيرة بحاجة إلى إجابة: ما هي التكنولوجيا المُستخدمة؟ من أين ستأتي الأموال اللازمة لتمويل المشروع الذي تبلغ قيمته حوالي 5.6 مليار دولار أمريكي سنويًا؟

كيف يمكن جذب الاستثمار الخاص المحلي، عندما يكون هذا المشروع مشروع استثمار عام 100٪؟

عندما يتم تشغيل المشروع، من أين ستأتي الأموال اللازمة لتشغيله وصيانته عندما لا يتمكن المشروع من تحقيق الربح مثل الغالبية العظمى من خطوط السكك الحديدية عالية السرعة الحالية؟

وبروح "الفعل لا التراجع"، فإننا بالتأكيد لن نتراجع، ولكن يجب علينا بالتأكيد مناقشة "كيف نفعل ذلك؟" أمام المسؤولية التاريخية ومستقبل الأمة.

Vietnamnet.vn

المصدر: https://vietnamnet.vn/duong-sat-cao-toc-ban-lam-khong-ban-lui-2339064.html