تقوم Gemadept ببناء نظام بيئي متكامل للموانئ والخدمات اللوجستية

صرح بذلك السيد كاو هونغ فونغ، نائب المدير العام لشركة جيمالينك، في المؤتمر اللوجستي الثاني في فيتنام - 2024 الذي نظمته صحيفة داو تو صباح يوم 31 أكتوبر.

شركة Gemadept عازمة على بناء ميناء ذكي وصديق للبيئة - نظام بيئي لوجستي

صرح بذلك السيد كاو هونغ فونغ، نائب المدير العام لشركة جيمالينك، في المؤتمر اللوجستي الثاني في فيتنام - 2024 الذي نظمته صحيفة داو تو صباح يوم 31 أكتوبر.

على مدار أكثر من 34 عامًا من العمل الدؤوب لبناء منظومة متكاملة للموانئ والخدمات اللوجستية تمتد من الشمال إلى الجنوب، تواصل شركة جيماديبت المساهمة (رمزها GMD - HoSE) سعيها لتحقيق هدف التنمية المستدامة، وبناء منظومة موانئ وخدمات لوجستية ذكية وصديقة للبيئة. وتتعاون جيماديبت بنشاط مع الحكومة لتحقيق التزامها بتحقيق صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2050 في مؤتمر قمة الأمم المتحدة لتغير المناخ (COP 26).

سعيًا لتحقيق هدف التنمية المستدامة وبناء ميناء صديق للبيئة وذكي، صرّح السيد كاو هونغ فونغ، نائب المدير العام لشركة جيمالينك (إحدى وحدات جيماديبت)، قائلاً: "بالنسبة لشركة جيماديبت، أنشأنا مجلسًا للاستدامة البيئية والاجتماعية وحوكمة الشركات، وأجرينا جردًا سنويًا لانبعاثات غازات الاحتباس الحراري في موانئ جيماديبت، ووضعنا خارطة طريق لخفض الانبعاثات، وطوّرنا موانئ صديقة للبيئة، واستثمرنا في معدات حديثة وصديقة للبيئة، وحوّلنا استخدام الكهرباء إلى استخدام الديزل، وزدنا استخدام الطاقة المتجددة، وأطلقنا مبادرة "بذور من أجل البحر" لتشجير الغابات في فينه لونغ ، ووقعنا عقدًا مع بنك HSBC بشأن اتفاقية ائتمان مستدامة. هذه هي الخطوة التالية في "البصمة الخضراء" ضمن خطة جيماديبت التنموية، ونسعى من خلالها إلى الوصول إلى تدفقات رأس المال الأخضر".

علاوة على ذلك، وباعتبارها عضوًا في النظام البيئي للموانئ والخدمات اللوجستية التابع لشركة Gemadept، فإن ميناء المياه العميقة Gemalink ملتزم بحماية البيئة وتحسين كفاءة الموارد وتقليل التأثيرات السلبية على البيئة المحيطة.

على وجه الخصوص، حصل ميناء جيمالينك على شهادة نظام إدارة البيئة ISO 14001:2015 من مكتب فيريتاس للاعتماد في فيتنام. ويُعد هذا دليلاً على جهود جيمالينك في حماية البيئة، مع تأكيد التزامها بجودة الخدمات والتنمية المستدامة.

من المعروف أن شركة Gemadept عمومًا، وميناء Gemalink خصوصًا، قد أحرزتا تقدمًا ملحوظًا في تطبيق التقنيات الحديثة على عمليات الموانئ واستغلالها. ومن التطبيقات الشائعة تطبيقات الموانئ الذكية - SmartPort وRiverGate وSmartGate، وغيرها من التطبيقات والبرامج المتقدمة.

السيد كاو هونغ فونغ، نائب المدير العام لشركة جيمالينك (الصورة: لي توان)

وأضاف مسؤولو ميناء جيمالينك أن التطبيقات المذكورة أعلاه ليست مجرد أدوات لرقمنة المعاملات وأتمتة العمليات فحسب، بل هي أيضًا شهادة على جهود الشركة المستمرة في تعزيز الكفاءة التشغيلية، مع جلب أعلى القيم للعملاء والشركاء، وتقديم مساهمات عملية في عملية رقمنة قطاع الموانئ والخدمات اللوجستية.

في إطار استراتيجية التنمية المستدامة، واعترافًا من الشركاء والسوق، وقّع بنك HSBC (فيتنام) المحدود (HSBC فيتنام) وشركة Gemadept في 28 مايو اتفاقية تمويل ائتماني مرتبط بالاستدامة. وتُعد هذه الاتفاقية أيضًا أول اتفاقية تمويل ائتماني مرتبط بالاستدامة ينجح بنك HSBC في ترتيبها لشركة فيتنامية تعمل في مجال الموانئ والخدمات اللوجستية.

يتطلب تطوير الموانئ الذكية والمستدامة تعاون العديد من الأطراف.

بالإضافة إلى الحديث عن نجاحات ميناء Gemalink بشكل عام وميناء Gemadept بشكل خاص، وبصفته قائدًا لميناء كبير، أعطى السيد Cao Hong Phong أيضًا رأيه حول ما يتعين على الشركات القيام به لتطوير موانئ ذكية ومستدامة.

أكد السيد كاو هونغ فونغ: "إن تطوير ميناء ذكي ومستدام عملية طويلة الأمد، وتتطلب من الشركات وضع استراتيجيات وخطط عمل واستثمارات مناسبة. كما تحتاج الشركات إلى دعم من الحكومة والهيئات المعنية، وتعاون الجهات المعنية لتحقيق هذا الهدف".

على الصعيد التجاري، ينبغي للشركات التركيز على بناء خارطة طريق تتناسب مع الوضع الراهن ومواردها وأهدافها التنموية المستدامة. وهذا أمر بالغ الأهمية.

أُقدّرُ حقًّا تصريحَ السيد نجوين مانه هونغ، وزير الإعلام والاتصالات، بشأن وزارة النقل . السؤالُ الأهمُّ في أيِّ مشروعٍ هو مدى فعاليته، وليس حجمه. فالفعاليةُ تعني أنَّ إنفاقَ 100 دونغٍ يجب أن يُحقِّقَ أكثرَ من 100 دونغ. الموانئُ الذكيةُ أو التَّحولُ الرقميُّ مهمةٌ جديدةٌ وستكونُ عمليةً طويلةً ومتواصلةً.

لذا، ابدأ بالمشاريع التي يجب أن تُحقق نتائج وكفاءة بعد عام واحد، أو عامين على الأكثر. ستُعزز هذه التجارب الثقة بالتحول الرقمي وتُمكّن من اتخاذ قرارات أكثر حسمًا. انتبه دائمًا إلى القيمة والكفاءة التي تُحققها مشاريع التحول الرقمي. توخَّ الحذر مع المشاريع الضخمة التي لا تُحقق نتائج وكفاءات واضحة، كما قال السيد فونغ.

بالإضافة إلى ذلك، تحتاج الشركات أيضًا إلى تدريب فريق من الموظفين الذين يدركون اتجاهات التنمية الخضراء، ولديهم خبرة في التكنولوجيا المتقدمة، ولديهم مهارات في إدارة وتشغيل الموانئ الذكية؛ والاستثمار في التكنولوجيا والمعدات الحديثة الصديقة للبيئة، والحد من الانبعاثات؛ وبناء ثقافة مؤسسية نحو الابتكار والإبداع والاستدامة؛ وتعزيز التعاون والاتصال مع أصحاب المصلحة: الحكومة، ووكالات الإدارة، ووحدات الاستشارة، وغيرها من الشركات في الصناعة لتعزيز إنشاء نظام بيئي ذكي للموانئ؛ والمشاركة في الجمعيات المحلية والدولية: المشاركة في جمعيات الموانئ البحرية والصناعة والتجارة، وما إلى ذلك لتحديث المعلومات وتبادل الخبرات والتعلم من أفضل الممارسات.

من الناحية الإدارية، تحتاج الشركات إلى دعم وتسهيلات من الحكومة والجهات المعنية من خلال دعم السياسات. ويشمل ذلك تبسيط الإجراءات، وخفض الرسوم والتكاليف؛ وتقديم حوافز ضريبية؛ ودعم مالي يشمل قروضًا تفضيلية وحزم دعم مالي للشركات للاستثمار في التحول الأخضر؛ وتطوير الإطار القانوني لتشجيع الاستثمار الأخضر، مما يخلق بيئة أعمال مستقرة.

بالإضافة إلى ذلك، تحتاج وكالات الإدارة أيضًا إلى زيادة الدعم للشركات في قطاع الموانئ والخدمات اللوجستية لبناء وتطوير سلاسل التوريد الخضراء من خلال تطوير البنية التحتية المتصلة، بما في ذلك تعزيز اتصالات الموانئ مع أنظمة النقل الأخرى مثل الطرق والسكك الحديدية والطرق الجوية لإنشاء شبكة لوجستية فعالة.

على سبيل المثال، الاستثمار العام في قطاع الممرات المائية الداخلية (الذي يمثل حاليا ما يقرب من 2% فقط من ميزانية الاستثمار ولكنه يساهم بما يصل إلى 20% من ناتج النقل): حفر القنوات، وزيادة تخليص السفن... وتنفيذ طرق نقل نموذجية رائدة (مثل طريق النقل النموذجي كاي ميب - دلتا ميكونج).

بالإضافة إلى ذلك، يجب وضع سياسات وآليات لتشجيع الموانئ على الاستثمار في تطوير موانئ ذكية ومستدامة. ولا سيما تعديل أسعار الشحن والتفريغ في الموانئ، نظرًا لانخفاضها الشديد مقارنةً بالمنطقة والعالم (حوالي 50% مقارنةً بمتوسط ​​أسعار المنطقة)، مما يُمكّن الموانئ من تحقيق إيرادات إضافية تُمكّنها من مواصلة الاستثمار في التحول الرقمي وتخضير الموانئ البحرية.

من المتوقع أن يبدأ تشغيل المرحلة 2A من ميناء Gemalink في عام 2026.

في الواقع، يبلغ طول رصيف ميناء جيمالينك للمياه العميقة 1.5 كيلومتر، وبطاقة استيعابية إجمالية تصل إلى 3 ملايين حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا سنويًا، ويمكنه استقبال 3 سفن رئيسية و5 سفن تغذية في آنٍ واحد، بالإضافة إلى سفن نهرية تدخل وتخرج لمناولة البضائع. وقد بدأ تشغيل المرحلة الأولى من الميناء منذ بداية عام 2021، ويقع الميناء عند مصب النهر ذي الغاطس الأعمق، ويستقبل أكبر حجم سفينة في العالم حاليًا (حتى 250 ألف طن ساكن).

ميناء جيمالينك يستقبل سفينتين أم

علاوة على ذلك، منذ تشغيله في أوائل عام 2021، كان ميناء Gemalink للمياه العميقة دائمًا نقطة مضيئة في منطقة ميناء Cai Mep - Thi Vai، وهي مجموعة موانئ صنفها البنك الدولي على أنها سابع أكثر موانئ الحاويات كفاءة في العالم في عام 2024.

"لتعزيز إمكانات ومزايا مجموعة موانئ كاي ميب - ثي فاي، بما في ذلك ميناء جيمالينك، وفي الوقت نفسه تلبية الاحتياجات المتزايدة للسوق وخطوط الشحن الشريكة، تعمل الشركة على استكمال الإجراءات لبدء بناء المرحلة 2A من ميناء جيمالينك قريبًا، ومن المتوقع أن يبدأ التشغيل في عام 2026،" كشف السيد كاو هونغ فونج عن الوقت المناسب لبدء تشغيل المرحلة 2A من ميناء جيمالينك.

المصدر: https://baodautu.vn/gemadept-kien-dinh-voi-muc-tieu-xay-dung-he-sinh-thai-cang---logistics-thong-minh-va-xanh-d228840.html