(أخبار هيئة السكك الحديدية) - أصدرت وزارة النقل وثيقة تشرح وتقبل آراء مجلس التقييم الحكومي بشأن تقرير دراسة الجدوى الأولية لمشروع السكك الحديدية فائقة السرعة بين الشمال والجنوب.
وقالت وزارة النقل في تقرير دراسة الجدوى الأولية إن المسار لديه سرعة مصممة تبلغ 350 كم/ساعة لقطارات الركاب و160 كم/ساعة لقطارات البضائع.
تُظهر التجارب العالمية أن سرعة التشغيل في الدول التي شُغّلت فيها خطوط سكك حديدية حديثة تبلغ حوالي 90% من السرعة التصميمية. لذلك، من المتوقع في المرحلة الأولى أن تبلغ السرعة التشغيلية القصوى لقطارات الركاب 320 كم/ساعة، وقطارات البضائع 120 كم/ساعة.
أثناء عملية التعدين، سيتم تلخيص أقصى سرعة للتعدين وتقييمها واختبارها.
المرحلة الأولى من الطريق السريع شمال-جنوب تبلغ سرعتها القصوى 320 كم/ساعة عند نقل الركاب. (صورة توضيحية: Al)
ولضمان التشغيل بالسرعة المذكورة أعلاه، يستخدم الاستشاري نصف قطر منحنى يبلغ 6500 متر وحسابات الارتفاع الفائق وفقًا للمعيار الأوروبي DIN EN 13803:2017 (TCVN 13342:2012) مما يدل على أن المتطلبات الفنية للمسار تلبي شروط التشغيل الآمن.
وأكدت وزارة النقل أنه " بعد الأخذ بآراء مجلس التقييم، وفي مرحلة إعداد تقرير دراسة الجدوى، ستوجه الوزارة الاستشاري بمواصلة إجراء حسابات محددة لضمان السلامة في التشغيل والاستغلال ".
وفقًا لوزارة النقل، في تقرير دراسة الجدوى الأولية، وبالاستناد إلى النظام الأوروبي القياسي، يُستخدم نموذج التنبؤ بالطلب على النقل ذي الخطوات الأربع، وهو نموذج حديث، على نطاق واسع عالميًا. يعتمد هذا النموذج على بيانات مسحية حول نقاط مغادرة ووصول الركاب؛ وأنواع البضائع؛ ومزايا وتكاليف النقل لكل وسيلة نقل؛ وتحديث الخطط الرئيسية الوطنية والخطط القطاعية الوطنية والخطط الإقليمية للتنبؤ بإجمالي الطلب على النقل وتوزيعه على وسائل النقل على طول الممر.
وتتمثل نتائج التوقعات للطلب على النقل بالسكك الحديدية في الممر الشمالي الجنوبي في الآتي: الطلب على نقل البضائع بالسكك الحديدية بحلول عام 2050 يبلغ نحو 18.2 مليون طن سنويا؛ الطلب على نقل الركاب بالسكك الحديدية بحلول عام 2050 يبلغ نحو 119.4 مليون مسافر سنويا.
البحث عن موقع محطة نام دينه
وبحسب وزارة النقل، يجري البحث عن مسار السكك الحديدية عالية السرعة واختياره باعتباره "أقصر مسار ممكن" ويلبي المبادئ وفقًا للتخطيط القطاعي الوطني والتخطيط المحلي؛ ويلبي متطلبات نقاط التحكم؛ وأقصر طول للمسار بين المحطات؛ ويلبي المتطلبات الفنية (أقصى انحدار، ونصف قطر المنحنى الأفقي)، مما يخلق راحة للركاب؛ وهو مناسب لظروف التضاريس في المنطقة التي يمر بها المسار؛ ويحد من المرور عبر المناطق الحساسة للبيئة الطبيعية والبيئة الاجتماعية والمواقع الأثرية والمواقع ذات المناظر الخلابة وأراضي الدفاع الوطني؛ ويحد من حجم إزالة الأراضي، ويتجنب المناطق المكتظة بالسكان، ويقلل من التأثير على الأعمال القائمة؛ ويضمن ربط الممر الشرقي الغربي بخطوط السكك الحديدية التي تربط الصين ولاوس وكمبوديا.
في عام 2018، قامت وزارة النقل بتطوير ثلاثة خيارات للمسار بدعم من مستشارين دوليين لتحليل وتقييم والتوصل إلى اتفاق مع المحليات.
بناءً على ذلك، وافقت ٢٠/٢٠ مقاطعة ومدينة تمر بها خطوط سكك حديدية عالية السرعة على خطة المسار المختارة، مع مراعاة مبدأ استقامة المسار قدر الإمكان. أرسلت وزارة النقل وثيقةً لاستطلاع الآراء، وعقدت اجتماعًا مع اللجان الشعبية في المقاطعات والمدن بشأن خطة المسار. ونتيجةً لذلك، أرسلت ١٨/٢٠ منطقة وثيقةً تطلب فيها الإبقاء على المسار كما هو مُعلن؛ واقترحت منطقتان تعديل بعض المواقع مقارنةً بالمسار.
أفادت وزارة النقل بأن "المستثمر وجّه الاستشاري باستلام وثائق المشروع واستكمالها. وبعد مراجعة طول المسار بالكامل، انخفض من 1,545 كيلومترًا إلى 1,541 كيلومترًا" .
فيما يتعلق بموقع محطة الشحن في منطقة هانوي، وبناء على اقتراح لجنة الشعب في هانوي، سيتم نقل محطة الشحن في منطقة نغوك هوي إلى ثونغ تين.
وأكدت وزارة النقل أنه "مع الأخذ في الاعتبار آراء مجلس التقييم، في خطوة إعداد تقرير دراسة الجدوى، ستوجه وزارة النقل المستثمرين والمستشارين لمواصلة التنسيق مع المحليات لمراجعة وتعديل اتجاه الطريق ومواقع المحطات (إن وجدت)، وخاصة المواقع ذات المزايا التي تتصل بمراكز المرور الرئيسية والمناطق الاقتصادية، بما في ذلك القسم عبر مقاطعة نام دينه" .
ثانه لام – Vtcnews.vn
المصدر: https://vtcnews.vn/giai-doan-dau-duong-sat-toc-do-cao-cho-khach-toc-do-320km-h-cho-hang-120km-h-ar902511.html
تعليق (0)