السائقون فقط هم من يستطيعون فهم معاناة الشخص الذي يقود السيارة.
في ندوة "ما الذي ينبغي أن تفعله حافلات العاصمة لتحسين الجودة؟"، صباح يوم 17 نوفمبر/تشرين الثاني، شرح الأستاذ المشارك، الدكتور فو نغوك خيم، رئيس مجلس جامعة تكنولوجيا النقل، سبب عدم تحول الناس حتى الآن من استخدام المركبات الخاصة إلى النقل العام، وقال إنه على الرغم من وضوح فوائد استخدام النقل العام على المستوى الاجتماعي، إلا أن الناس ما زالوا لا يرون أي فائدة تُذكر.
ولذلك، لا يزال العديد من الأشخاص يفضلون استخدام المركبات الشخصية لراحتهم.
بالنسبة للمدن الكبرى مثل هانوي ، لا توجد طريقة لحل هذه المشكلة سوى تطوير وسائل النقل العام، بما في ذلك الحافلات (الصورة: هوو ثانغ).
"في الواقع، هذه الفائدة عامة ولا تعود بالنفع على السيد أ أو السيد ب. دراسات الأثر البيئي عند استخدام أنواع مختلفة من المركبات لا تؤثر على أي فرد على وجه التحديد، لذا فإن هذا هو المنظور العام للمجتمع"، كما قال السيد خيم.
وبحسب السيد خيم، إذا نظرنا إلى الواقع، فإن الناس ما زالوا محدودين في الوصول إلى وسائل النقل العام لأن مواقف النقل العام بعيدة، والأرصفة مشغولة بحيث لا يشعر المشاة بالأمان، أو في بعض الأماكن لا يوجد مكان للناس لركن سياراتهم الشخصية عندما يريدون استخدام وسائل النقل العام.
على سبيل المثال، ذكر خط سكة حديد كات لينه - ها دونغ، وهو قيد الاستخدام، ويفتقر إلى مواقف للسيارات الخاصة. قال السيد خيم: "هناك بعض الأماكن، لكنها عشوائية. لذلك، لمساعدة الناس على استخدام وسائل النقل العام، علينا تهيئة الظروف المناسبة لهم".
بناءً على ذلك، بالإضافة إلى العديد من الحلول، يرى هذا الخبير إمكانية دراسة خيار استخدام المركبات العامة ذات العجلتين لربط الناس بوسائل النقل العام. وقد طُبّق هذا في أماكن عديدة حول العالم ، وهو مناسب أيضًا لهانوي.
"نُجري حاليًا تجربةً لمشروع الربط الشامل، وسيكون هذا أساسًا لاقتراح تعديل السياسات على المدينة. وإذا طُبِّق هذا الربط، فسيكون إحدى الفرص الواعدة لزيادة مشاركة الناس في الحافلات"، أفاد السيد خيم.
السيد نجييم كووك ثانج - نائب رئيس جمعية النقل العام للركاب في هانوي (الصورة: اللجنة المنظمة).
كما ناقشنا الحلول ذات الأولوية في الفترة المقبلة، ووفقًا للسيد نغييم كوك ثانغ، نائب رئيس جمعية هانوي للنقل العام للركاب، فإن الحل الأول هو إعطاء الأولوية للحافلات. ويمكن تطبيق ذلك مُبكرًا على الجزء الممتد من نجا تو سو إلى ها دونغ بطول حوالي 5-6 كيلومترات. وفي الأماكن التي يزيد فيها المقطع العرضي للطريق عن 9 أمتار، يُنصح بفتح طريق مُخصص.
برأيي، لسنا بحاجة لفتح الطريق بالكامل. سنفتحه أينما كان ذلك مناسبًا وكافيًا. إن إعطاء الأولوية لهذه الطرق له فوائد عديدة، ليس فقط للحافلات، بل أيضًا للعديد من المركبات الأخرى، مثل سيارات الإسعاف وسيارات الإطفاء، كما قال السيد ثانغ.
فيما يتعلق بنظام العمل، اقترح السيد ثانغ توسيع نطاق الحد الأدنى للعمر ليشمل من يتمتعون بصحة جيدة حتى لو تجاوزوا سن الخامسة والخمسين نظرًا لخبرتهم الواسعة. وفي الوقت نفسه، ينبغي النظر في زيادة نظام العلاج لهذه القوى العاملة.
فيما يتعلق بدخل السائقين ومزاياهم، نؤكد جميعًا على أهمية دور السائقين، فهم يضمنون سلامة عشرات الأشخاص في الحافلات، لكنهم لا يحصلون على دخل كافٍ. حاليًا، يناقش مجلس الأمة إصلاح الرواتب، وبرأيي، يحتاج السائقون أيضًا إلى زيادة رواتبهم نظرًا لتأثير العوامل السلبية.
في الواقع، وحده السائقون يدركون معاناة من خلف عجلة القيادة. كثير من السائقين الجيدين يقودون سياراتهم بين الشمال والجنوب لسنوات طويلة، لكنهم لا يستطيعون قيادة حافلة عند مواجهة ازدحام مروري. أعتقد أن الانضباط يجب أن يكون معادلاً للدخل. الانضباط العالي يجب أن يكون جديراً بالدخل المرتفع،" أضاف السيد ثانغ.
المشكلة تكمن في الطريقة التي تدير بها كل مؤسسة عمالتها.
وعلى الجانب الإداري للدولة، قال نائب مدير مركز إدارة النقل العام في هانوي، السيد تاي هو فونج، إن هذه الوحدة تقدم لمدينة هانوي مشروعًا لترتيب المواقف بشكل عقلاني؛ إلى جانب مشروع لإعادة هيكلة الشبكة، وإضافة أنواع أخرى من وسائل النقل العام مثل الحافلات الصغيرة؛ والتنفيذ التجريبي للدراجات العامة وتطبيق التكنولوجيا لخلق الراحة في النقل العام؛ وسياسة التذاكر المتوافقة، والتذاكر الإلكترونية هي الحلول التي ينفذها مركز إدارة النقل العام في هانوي لزيادة وصول الناس إلى نظام الحافلات وتحسين وقت السفر.
وبحسب السيد فونج، فإن من بين شكاوى الركاب، هناك العديد من الشكاوى حول جودة الخدمة التي يقدمها السائقون والموظفين، إلا أن معاملة العمال هي بالتأكيد السبب الرئيسي.
"أعتقد أن الدخل ليس هو المشكلة، ودفع رواتب عالية لا يؤدي بالضرورة إلى تحسين جودة الخدمة، ولكن هذا يعتمد على كيفية إدارة كل شركة لقوتها العاملة، بحيث لا يتعرض السائقون وبائعو التذاكر للضغوط، أو ما إذا كان التدريب كبيرًا"، قال السيد فونج.
تضم مدينة هانوي حاليًا 11 وحدة نقل تشارك في عمليات الحافلات بأكثر من 2300 مركبة (الصورة: فام تونغ).
وقال السيد فونج إنه من الضروري مراجعة أعمال التفتيش والإشراف على الشركات ووكالات إدارة الدولة لمعرفة ما إذا كانت صارمة بما فيه الكفاية.
وقال السيد فونج، الذي أكد أيضًا أن تحسين جودة خدمات النقل العام للركاب يتطلب جهودًا متعددة القطاعات: "إذا انتهك السائقون والموظفون القواعد ولم تتم معاقبتهم، فإن ذلك سيؤدي إلى فكرة مفادها أنه من المقبول انتهاك القواعد ويؤدي إلى عقلية العودة إلى الإجرام، وهو ما لن يخلق تأثيرًا رادعًا".
وبناءً على ذلك، وضع مركز إدارة النقل العام في هانوي مجموعة معايير لتقييم جودة خدمات الحافلات. إلا أن التنفيذ واجه صعوبات نظرًا لصعوبة قياس مستوى الرضا. وصرح السيد فونغ قائلاً: "نواصل تحسين هذه المعايير، ونوفر قنوات معلومات أكثر، ونقيس رضا الركاب، لتكون معايير التقييم أقرب إلى الواقع وأكثر شفافية".
ويعتقد السيد فونج أن هناك حاجة إلى دعم كبير من الشركات لتحسين جودة الخدمة للسائقين وبائعي التذاكر بشكل استباقي.
بالإضافة إلى ذلك، هناك مشاركة قوية لوسائل الإعلام في الترويج لمزايا النقل العام للركاب، لا سيما أصوات الركاب المسؤولة التي تُعبّر عن قلقها إزاء مخالفات السائقين والموظفين، حتى أصغرها، مثل عدم فتح باب الحافلة عند التوقف، وجمع النقود دون تمزيق التذكرة، وغيرها، لتصحيح أوجه القصور فورًا .
[إعلان 2]
مصدر
تعليق (0)