الخدمات اللوجستية الخضراء التي تربط نغي سون بميناء هاي فونغ

(Baothanhhoa.vn) - في نهاية يوليو 2025، بدأ تشغيل خط شحن الحاويات الساحلي هاي فونغ - نغي سون رسميًا، مما أتاح فرصًا كبيرة لمجتمع الأعمال في ثانه هوا والمناطق المجاورة للتواصل مباشرةً مع ميناء هاي فونغ الدولي للعبور. لا يقتصر هذا الخط على توفير وسيلة نقل منخفضة التكلفة وعالية السلامة فحسب، بل يُسهم أيضًا في خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بشكل كبير، بما يتماشى مع التوجه نحو "تخضير" سلسلة التوريد العالمية.

يعمل خط شحن الحاويات الساحلي هاي فونج - نجي سون حاليًا بمعدل رحلتين في الأسبوع، وسيزداد إلى 6 رحلات في الأسبوع في المستقبل القريب.

تقليل تكاليف الخدمات اللوجستية وتسهيل الاتصال لأنشطة الاستيراد والتصدير

منذ نهاية يونيو 2025، قررت شركة مجموعة ماكستار اختبار هذا المسار بعد فترة من البحث. وصرح السيد تران تيان دونغ، رئيس مجلس إدارة مجموعة ماكستار ونائب رئيس جمعية شركات الخدمات اللوجستية في فيتنام، قائلاً: "مع تأسيس شركة لوجستية متعددة القطاعات، ندرك تمامًا أن التوجه نحو البيئة وتحديث البنية التحتية وخفض الانبعاثات متطلبات لا غنى عنها. ويُعد مسار هاي فونغ - نغي سون خطوة استراتيجية، تُبرز التزامنا بدعم الحكومة المحلية ومجتمع الأعمال".

بعد نجاح تشغيل خط هاي فونغ - نينه بينه ، ستواصل مجموعة ماكستار فتح خط هاي فونغ - نغي سون، ومن المتوقع أن يربط كوانغ تري، جمهورية لاو الديمقراطية الشعبية، عبر لاو باو - تشالو، لتشكل تدريجيًا سلسلة لوجستية إقليمية تمتد من شمال وسط - لاوس - شمال شرق تايلاند. وسيكون هذا ممرًا للنقل البحري صديقًا للبيئة واقتصاديًا وفعالًا، مما يُسهم في توسيع نطاق ربط البضائع من المحلية إلى الدولية.

وفقًا للسيد فام هونغ مانه، ممثل شركة TS Lines في هاي فونغ، يُعدّ افتتاح وتشغيل خط هاي فونغ - نغي سون أمرًا بالغ الأهمية، إذ يُلبّي الاحتياجات الأساسية للسوق، وخاصةً للشركات في المنطقة الوسطى. ويُمثّل هذا اتجاهًا واعدًا، يُسهم في خفض تكاليف الخدمات اللوجستية، وتقليل الانبعاثات، وفتح قناة اتصال أكثر ملاءمة لأنشطة الاستيراد والتصدير. ووفقًا للسيد مانه، كان نقص طرق شحن الحاويات في نغي سون يُسبّب سابقًا صعوباتٍ في الوقت وتكاليف النقل للعديد من الشركات. سيُحسّن خط الحاويات الساحلي من الاستفادة من مزايا ميناء نغي سون، ويُخفّف الضغط على شبكة الطرق، ويُتيح خياراتٍ أكثر مرونةً للعملاء.

وقال السيد مانه: "إن شركة TS Lines تدعم بشكل كامل وهي مستعدة للمساعدة في استغلال طريق النقل الأخضر هذا بشكل فعال، وبالتالي المساهمة في التنمية المستدامة لصناعة الخدمات اللوجستية وسلسلة التوريد الوطنية".

تتجلى فوائد طرق الشحن الخضراء بشكل أوضح للشركات ذات أنشطة الاستيراد والتصدير الكبيرة. صرّح السيد لي فان هييب، المدير العام لشركة ميزا نغي سون المحدودة، بأنه في الأشهر السبعة الأولى من عام 2025، صدّرت الشركة حوالي 75 ألف طن من المنتجات، بزيادة قدرها 20% عن الفترة نفسها.

قال السيد هييب: "سيساهم تشغيل خط شحن الحاويات الساحلي هاي فونغ - نغي سون في زيادة وتيرة الشحن، وخفض تكاليف الخدمات اللوجستية بشكل كبير، مما يُحسّن كفاءة الإنتاج والأعمال للشركات. سنستفيد استفادة كاملة من هذا الخط لتعزيز الصادرات، ونتوقع أن يكون دافعًا قويًا، يُسهّل التنمية المستدامة للأعمال وتوسيع السوق".

وفقًا للحسابات، بالمقارنة مع النقل البري، يتميز النقل الساحلي بالحاويات بالعديد من المزايا البارزة: انخفاض التكلفة بنسبة 10-15%، وسعة استيعابية كبيرة، واستقرار على مدار العام، وتقليل ضغط المرور وحوادث الطرق، وخاصةً خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة تصل إلى 70%. يُعد هذا عاملًا رئيسيًا يُساعد الشركات على تلبية المعايير البيئية الدولية، وخاصةً لوائح ضريبة الكربون في الاتحاد الأوروبي (CBAM). بفضل موقعها الجغرافي، تستطيع البنية التحتية لميناء نغي سون البحري استقبال سفن تتراوح حمولتها بين 70,000 و100,000 طن ساكن، وهو ما يُمثل شرطًا مُلائمًا لتصبح "ذراعًا ممتدة" لتوصيل البضائع الفيتنامية إلى العالم عبر موانئ النقل الدولية.

خلق الظروف الأكثر ملاءمة لخطوط الشحن والشركات

قال السيد تران تشي ثانه، نائب رئيس مجلس إدارة المنطقة الاقتصادية والمناطق الصناعية في نغي سون: "إن الحفاظ على رحلتين أسبوعيًا في المرحلة الأولية ودراسة زيادة وتيرة الرحلات هو أساس نجاح ميناء نغي سون في جذب المزيد من خطوط الشحن. وبحلول عام ٢٠٢٦، عند بدء تشغيل ميناء الحاويات المتخصص، سيساهم ذلك في تحسين سعة الاستقبال، وتوسيع نطاق الربط، وتعزيز القدرة التنافسية للمنطقة".

للحفاظ على مسار النقل وتطويره بفعالية وفقًا لسياسة المقاطعة، أعلن مجلس إدارة المنطقة الاقتصادية والمناطق الصناعية في نغي سون أنه سيواصل التنسيق مع الجهات المعنية، لتهيئة أفضل الظروف لشركات الشحن والشركات، لا سيما في الإجراءات الجمركية والضريبية. كما سينظم مؤتمرات لنشر سياسات الدعم، وحل الصعوبات، وجذب استيراد وتصدير البضائع بالحاويات عبر ميناء نغي سون؛ والعمل مع شركات الشحن والشركات لزيادة عدد الرحلات، وتنويع مسارات النقل، وخفض أسعار الشحن؛ ودعوة الشركات في المقاطعة إلى إعطاء الأولوية للإجراءات في ميناء نغي سون.

فيما يتعلق بالبنية التحتية، تُولي مقاطعة ثانه هوا الأولوية للاستثمار المتزامن في الأنظمة التقنية للموانئ، وربط حركة المرور والآلات والمعدات والممرات المائية؛ وتحث على إكمال موانئ الحاويات المتخصصة في الموعد المحدد، مما يضمن أفضل استقبال وخدمة للسفن والمركبات الواردة والصادرة. وعلى وجه الخصوص، أصدر مجلس الشعب في مقاطعة ثانه هوا القرار رقم 248/2022/NQ-HDND بشأن سياسات دعم مركبات النقل البحري الدولي والمحلي، ودعم الشركات التي تنقل الحاويات عبر ميناء نغي سون بالعديد من الحوافز مثل: دعم خطوط الشحن الدولية بمبلغ 500 مليون دونج فيتنامي/رحلة، وسفن الترانزيت بمبلغ 300 مليون دونج فيتنامي/رحلة؛ ودعم شركات الاستيراد والتصدير بمبلغ يتراوح بين 700,000 و3,000,000 دونج فيتنامي/حاوية. بعد صدور القرار، كان هناك 3 خطوط شحن محلية وأجنبية تعمل عبر ميناء نغي سون.

بفضل دعم الحكومة واستجابة الشركات وتفوق النقل البحري، من المتوقع أن يصبح طريق الحاويات الساحلي هاي فونج - نجي سون قوة دافعة مهمة لتطوير الخدمات اللوجستية البحرية في ثانه هوا، مما يساهم في خفض التكاليف وخفض الانبعاثات وتعزيز الصادرات وإيصال البضائع الفيتنامية إلى السوق الدولية.

المقال والصور: مينه هانج

المصدر: https://baothanhhoa.vn/logistics-xanh-noi-nghi-son-voi-cang-bien-hai-phong-258119.htm