تسريع تقدم مشروع المترو الذي تبلغ تكلفته 72.03 مليار دولار أمريكي؛ واستثمار 19,784 مليار دونج لبناء طريق نام دينه السريع

تسريع تقدم مشروع المترو الذي تبلغ تكلفته 72.03 مليار دولار أمريكي؛ واستثمار 19,784 مليار دونج لبناء الطريق السريع نام دينه - ثاي بينه

تسريع تقدم مشروع تطوير المترو في هانوي ومدينة هوشي منه بقيمة 72.03 مليار دولار أمريكي؛ واستثمار 19,784 مليار دونج لبناء 60.9 كيلومتر من الطريق السريع المكون من 4 حارات نام دينه - ثاي بينه...

كانت تلك اثنتان من قصص الأخبار الاستثمارية البارزة في الأسبوع الماضي.

تسريع تقدم مشروع تطوير المترو في هانوي ومدينة هوشي منه بقيمة 72.03 مليار دولار أمريكي

يُطلب من اللجان الشعبية في هانوي ومدينة هوشي منه تركيز الموارد على مراجعة الإجراءات واستكمال ملف مشروع تطوير نظام شبكة السكك الحديدية الحضرية حتى عام 2035 قبل 8 نوفمبر 2024.

من المقرر أن يبدأ تشغيل جزء من خط السكة الحديدية الحضرية بين ثانه - سوي تيان من قبل لجنة الشعب في مدينة هوشي منه.

أرسلت وزارة النقل للتو رسالة رسمية إلى اللجان الشعبية في هانوي ومدينة هوشي منه بشأن مشروع تطوير نظام شبكة السكك الحديدية الحضرية في هانوي ومدينة هوشي منه بحلول عام 2035.

وطلبت وزارة النقل على وجه التحديد من المدينتين تركيز الموارد ومراجعة الإجراءات واستكمال ملف المشروع وإرساله إلى وزارة النقل قبل 8 نوفمبر 2024 لتنفيذ الإجراءات التالية؛ وفي الوقت نفسه، ترتيب الموظفين وتوفير الوثائق الكاملة والتنسيق بشكل استباقي مع وزارة النقل لاستكمال المشروع والتقديم ومسودة الاستنتاج للمكتب السياسي.

تحت إشراف نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها، تتولى وزارة النقل مسؤولية تجميع ملف المشروع لتقديمه إلى اللجنة الدائمة الحكومية قبل 10 أكتوبر 2024.

ولكن حتى الآن لم تتلق وزارة النقل سوى تقرير المشروع من لجنة الشعب في مدينة هو تشي منه، ولم تتلق بعد تقرير المشروع من لجنة الشعب في مدينة هو تشي منه، وبالتالي فإن عملية تجميع وثائق المشروع كانت أبطأ من توجيهات نائب رئيس الوزراء.

ولضمان الاتساق في محتوى المشروع، توصي وزارة النقل المدينتين بمراجعة وتحديد معدل الاستثمار في السكك الحديدية الحضرية (المرتفعة والأنفاق) على الفور؛ وأساس اختيار التكنولوجيا؛ والقدرة على إتقان التكنولوجيا وتشغيلها واستغلالها (تحديد الوكالة المسؤولة عن تلقي التكنولوجيا والمعدات والقاطرات والعربات)؛ واحتياجات وخطط تدريب الموارد البشرية؛ وخطط تعبئة الموارد؛ ونماذج الإدارة والاستغلال؛ وآليات وسياسات التنفيذ، وما إلى ذلك.

بالإضافة إلى ذلك، في 17 أكتوبر 2024، عقدت وزارة المالية اجتماعًا مع وزارة النقل ووزارة التخطيط والاستثمار واللجنة الشعبية في هانوي واللجنة الشعبية لمدينة هوشي منه لحساب وتقييم تأثير الدين العام عند تنفيذ مشاريع الاستثمار الرئيسية في السكك الحديدية الوطنية بشكل متزامن.

وجاء في النشرة الرسمية لوزارة النقل "يُطلب من لجنة الشعب في هانوي ولجنة الشعب في مدينة هوشي منه التنسيق بشكل وثيق مع وزارة المالية لتقديم تقرير في أقرب وقت لتقييم التأثير الإجمالي للدين العام عند تنفيذ مشاريع الاستثمار".

وفي التقرير الخاص بمشروع شبكة السكك الحديدية الحضرية في هانوي ومدينة هوشي منه بحلول عام 2035، والذي أعدته وزارة النقل وأرسلته إلى قادة الحكومة في منتصف سبتمبر 2024، تم تحديد أهداف تغطية شبكة السكك الحديدية الحضرية للمنطقتين المذكورتين بشكل واضح نسبيًا.

وبناءً على ذلك، تهدف مدينة هانوي إلى استكمال حوالي 598.5 كيلومترًا من السكك الحديدية الحضرية، ومن المقرر بحلول عام 2030 تشغيل حوالي 96.8 كيلومترًا منها؛ وبحلول عام 2035، تسعى إلى تشغيل حوالي 200.7 كيلومترًا، وتستحوذ على 65-70% من حصة سوق النقل العام للركاب، واستكمال خطوط السكك الحديدية الحضرية وفقًا لتخطيط العاصمة وخطة البناء الرئيسية المعدلة.

وفي الوقت نفسه، تهدف لجنة الشعب في مدينة هو تشي منه إلى استكمال حوالي 510.02 كيلومتر من السكك الحديدية الحضرية، ومن المقرر بحلول عام 2035، أن يتم تشغيل حوالي 183 كيلومترًا منها، لتستحوذ على 30-40٪ من حصة سوق النقل العام للركاب؛ وبحلول عام 2045، أن يتم تشغيل حوالي 168.36 كيلومترًا، لتستحوذ على 40-50٪ من حصة سوق النقل العام للركاب؛ وبحلول عام 2060، أن يتم تشغيل حوالي 158.66 كيلومترًا، لتستحوذ على 50-60٪ من حصة سوق النقل العام للركاب واستكمال السكك الحديدية الحضرية وفقًا للخطة الرئيسية لمدينة هو تشي منه والخطة الرئيسية المعدلة لمدينة هو تشي منه.

إن مشاريع السكك الحديدية الحضرية في هانوي ومدينة هوشي منه، عند اكتمالها، لن تغير المشهد المروري في أكبر مدينتين فحسب، بل ستساهم أيضًا في الحد من الازدحام المروري والحوادث.

ولضمان الاتساق في الاستثمار والتشغيل، اقترحت وزارة النقل بعض المعايير الفنية العامة الرئيسية لنظام السكك الحديدية الحضرية في المدينتين: مقياس 1435 ملم، مسار مزدوج؛ سرعة تصميمية 80-160 كم / ساعة؛ نظام إمداد الطاقة العلوي أو نظام إمداد الطاقة بالسكك الحديدية الثالثة؛ تشغيل القطار تلقائيًا؛ المركبات التي تستخدم قطارات الطاقة الموزعة EMU.

وفيما يتعلق بخارطة الطريق التنفيذية، تخطط وزارة النقل لاستكمال خطوط السكك الحديدية الحضرية وفقًا للتخطيط الحالي بحلول عام 2035، بطول إجمالي يبلغ حوالي 580.8 كم؛ وبحلول عام 2045، استكمال حوالي 369.1 كم (مدينة هانوي حوالي 200.7 كم؛ ومدينة هو تشي منه حوالي 168.4 كم)؛ وبحلول عام 2060، استكمال حوالي 158.66 كم في مدينة هو تشي منه/

تبلغ احتياجات الاستثمار الرأسمالي لتطوير شبكة السكك الحديدية الحضرية في المدينتين ما يلي: بحلول عام ٢٠٣٥، ستحتاج إلى حوالي ٧٢.٠٣ مليار دولار أمريكي؛ وبحلول عام ٢٠٤٥، ستحتاج إلى حوالي ٤٤.٤٣ مليار دولار أمريكي؛ وبحلول عام ٢٠٦٠، ستحتاج إلى حوالي ٤٠.٦١ مليار دولار أمريكي. ومن المتوقع أن تدعم الميزانية المركزية حوالي ١١.٨٢ مليار دولار أمريكي بحلول عام ٢٠٣٠، وحوالي ٦.٢٩ مليار دولار أمريكي بحلول عام ٢٠٣٥.

تأجيل تقديم مقترح مشروع السكك الحديدية بين فيتنام ولاوس بقيمة 27,485 مليار دونج

اقترح اتحاد المستثمرين تأجيل تقديم وثائق التقييم والموافقة على تقرير دراسة الجدوى الأولية لمشروع السكك الحديدية فونج آنج - تان أب - مو جيا بموجب طريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص.

صورة توضيحية.

طلب اتحاد شركة لاو للبترول التجارية - شركة ديو كا جروب المساهمة للتو من وزارة النقل الموافقة على تعديل الموعد المحدد لتقديم وثائق التقييم والموافقة على تقرير دراسة الجدوى الأولية لمشروع الشراكة بين القطاعين العام والخاص في السكك الحديدية فونج آنج - تان أب - مو جيا.

وعليه، ستقدم شركة لاو لتجارة البترول - شركة ديو كا جروب المساهمة التقرير الأولي في 26 نوفمبر 2024؛ وستقدم التقرير النهائي بعد شهر واحد وستستكمل تقرير دراسة الجدوى الأولية على أساس تخصيص رأس المال المتوقع في ميزانية الدولة (إن وجد) بحلول منتصف يناير 2025.

في أكتوبر 2023، وافقت وزارة النقل على اتحاد شركة Lao Petroleum Trading Company - شركة Deo Ca Group Joint Stock Company كمستثمر لاقتراح المشروع لإعداد تقرير دراسة الجدوى الأولية لهذا المشروع للسكك الحديدية بموجب طريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص.

يجب على الكونسورتيوم تقديم مقترح المشروع إلى مقر مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية (وزارة النقل) قبل 10 أكتوبر 2024. في حالة فشل المستثمر المقترح في تقديم المقترح في الموعد النهائي المذكور أعلاه، فمن المفهوم أن المستثمر المقترح لم يعد مهتمًا بدراسة المشروع.

ومن المعلوم أن وحدة الاستشارات أنجزت بشكل أساسي مسح الموقع، وتعمل على استكمال الوثائق بشكل عاجل وفقاً للأنظمة.

ومع ذلك، واجهت شركة لاو للتجارة البترولية صعوبات في الآونة الأخيرة بسبب تأثير الاقتصاد الكلي وإعادة هيكلة الشركة الأم، لذلك لم يكن هناك تنسيق جيد لاتحاد المستثمرين لاقتراح المشروع لإكمال مهامه.

وبالإضافة إلى ذلك، فإن التنبؤ بالطلب على النقل (البضائع/الركاب) للمشروع يعتمد على نتائج التوقعات لمشروع سكة حديد فيينتيان - ثاكيك - مو جيا، والذي ليس له نتائج محددة في الوقت الحالي.

بالنسبة للمحتوى التكنولوجي التقني، يحتاج اتحاد المستثمرين إلى الكثير من الوقت للاختيار والتقييم، فضلاً عن الإشارة إلى تقنيات الهندسة السكك الحديدية المختلفة من الصين وأوروبا واليابان وغيرها.

وبالإضافة إلى ذلك، هناك حاجة إلى مزيد من الوقت لدراسة مواقع المحطات والاتصالات المحلية والدولية بشكل شامل لتتناسب مع التخطيط ذي الصلة، فضلاً عن دراسة خيارات الاستثمار المناسبة لضمان المصالح المتناغمة بين الأطراف المشاركة في تنفيذ المشروع.

ينتمي مشروع خط السكة الحديد فونج آنج - تان آب - مو جيا إلى خط السكة الحديد فيينتيان - فونج آنج، وهو جزء من تخطيط شبكة السكك الحديدية للفترة 2021 - 2030، مع رؤية حتى عام 2050، المعتمدة بموجب القرار رقم 1769/QD-TTg المؤرخ 19 أكتوبر 2021 لرئيس الوزراء، مع خارطة طريق استثمارية قبل عام 2030.

ويعد هذا المشروع مهمًا، وهو جزء من مشروع السكك الحديدية الشامل بين فيتنام ولاوس، وأحد أولويات حكومتي فيتنام ولاوس، والذي يتجلى في تنفيذ الاتفاقيات رفيعة المستوى بين الطرفين والدولتين بشأن التنمية الاقتصادية وتطوير البنية التحتية.

وفي مارس 2022، وقعت شركة FLC وشركة Lao Petroleum Trading أيضًا مذكرة تفاهم للتعاون في تطوير مشروع السكك الحديدية فيينتيان - فونج آنج الذي يربط لاوس وفيتنام.

يبلغ الطول الإجمالي لخط سكة حديد فيينتيان - فونغ آنغ 554.7 كيلومترًا، ويمتد عبر لاوس وفيتنام. يتميز المشروع بمقياس مسار مزدوج، بعرض 1435 ملم، وسرعة 150 كم/ساعة، باستثمار إجمالي يبلغ حوالي 149,550 مليار دونج فيتنامي، ويُنفذ بنظام الشراكة بين القطاعين العام والخاص.

وعلى وجه الخصوص، من المقترح أيضًا الاستثمار في قسم مو جيا - تان أب - فونج آنج بموجب طريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص بطول إجمالي يبلغ حوالي 103 كيلومترات، بما في ذلك 8 محطات (محطة رئيسية واحدة، و7 محطات وسيطة) بإجمالي استثمار يبلغ حوالي 27485 مليار دونج.

سيربط هذا الخط الحديدي بين فيينتيان وميناء فونج آنج، ويتصل بخط سكة حديد لاوس-الصين، ومن المتوقع أن يؤدي ذلك إلى إنشاء طريق شحن ممتد إلى شمال لاوس وجنوب الصين.

وستلعب محطة خط السكة الحديد هذه، ميناء فونج آنج، دوراً هاماً في تعزيز الأنشطة الاقتصادية للبلدين من خلال التجارة والنقل البحري، نحو أسواق شمال شرق تايلاند والصين وكوريا واليابان.

بلغ إجمالي رأس المال الاستثماري الأجنبي المسجل في فيتنام نحو 27.26 مليار دولار أمريكي، إلا أن اتجاه النمو يتباطأ

بلغ إجمالي رأس المال الاستثماري الأجنبي المسجل في فيتنام خلال الأشهر العشرة الأولى ما يقرب من 27.26 مليار دولار أمريكي، بزيادة قدرها 1.9% فقط عن الفترة نفسها من العام الماضي. والجدير بالذكر أن رأس المال المسجل حديثًا انخفض مقارنةً بالفترة نفسها من عام 2023.

ساعد مشروع أمكور لزيادة رأس المال الاستثماري بمبلغ إضافي قدره 1.07 مليار دولار أمريكي رأس المال الاستثماري الأجنبي على التكيف والحفاظ على "شكله".

وبحسب البيانات التي أعلنتها للتو وكالة الاستثمار الأجنبي (وزارة التخطيط والاستثمار)، بلغ إجمالي رأس مال الاستثمار الأجنبي المسجل في فيتنام حتى 31 أكتوبر 2024 ما يقرب من 27.26 مليار دولار أمريكي، بزيادة قدرها 1.9% عن نفس الفترة في عام 2023.

ومن بين هذه المشاريع، كان هناك 2743 مشروعًا من حيث التسجيل الجديد، برأس مال مسجل إجمالي بلغ نحو 12.23 مليار دولار أمريكي، بزيادة 1.4% وانخفاض 2.5% على التوالي مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي.

وفي الوقت نفسه، فيما يتعلق بتعديل رأس المال، كان هناك 1151 مشروعًا مسجلاً لتعديل رأس المال الاستثماري، بزيادة 6٪، ليصل إجمالي الزيادة في رأس المال المسجل إلى ما يقرب من 8.35 مليار دولار أمريكي، بزيادة 41.7٪ عن نفس الفترة.

وفيما يتعلق بالاستثمار من خلال المساهمة في رأس المال وشراء الأسهم، فقد كان هناك في 10 أشهر 2669 معاملة مساهمة في رأس المال وشراء أسهم من قبل المستثمرين الأجانب، بقيمة إجمالية للمساهمة في رأس المال تزيد عن 3.68 مليار دولار أمريكي، بانخفاض 10.4% و29% على التوالي مقارنة بالفترة نفسها.

بالنظر إلى الأرقام المذكورة أعلاه، يتضح أنه على الرغم من استمرار اتجاه الاستثمار الأجنبي في فيتنام الإيجابي، إلا أنه يُظهر علامات تباطؤ. ففي غضون عشرة أشهر، ارتفع إجمالي الاستثمار الأجنبي المسجل في فيتنام بنسبة 1.9% فقط، بانخفاض قدره 9.7 نقطة مئوية مقارنةً بالزيادة المسجلة في تسعة أشهر.

على وجه الخصوص، انخفض رأس المال الاستثماري الجديد بنسبة 2.5% بعد فترة من النمو القوي. كما ارتفع عدد المشاريع المسجلة حديثًا بنسبة طفيفة بلغت 1.4% فقط مقارنةً بالفترة نفسها من العام الماضي. وأوضحت هيئة الاستثمار الأجنبي أن السبب في ذلك هو أن مشاريع الاستثمار الجديدة في أكتوبر 2024 كانت صغيرة الحجم، حيث تراوحت رؤوس أموال عدد قليل منها بين 100 مليون دولار أمريكي و300 مليون دولار أمريكي. في المقابل، في أكتوبر 2023، كانت هناك ثلاثة مشاريع برؤوس أموال استثمارية كبيرة تراوحت بين 500 مليون دولار أمريكي و1.5 مليار دولار أمريكي.

يستمر رأس المال الاستثماري، من خلال المساهمة في رأس المال وشراء الأسهم، في الانخفاض. على العكس من ذلك، لا يزال رأس المال الاستثماري المُعدَّل يحافظ على زيادة قوية (41.7%) خلال الأشهر العشرة الأولى من العام. وهذه نقطة إيجابية مرتبطة بجاذبية الاستثمار الأجنبي في فيتنام من بداية العام إلى نهايته.

ومن الإيجابيات الأخرى استمرار ثبات أداء رأس المال المُنفَق. فوفقًا للأرقام الصادرة عن هيئة الاستثمار الأجنبي، بلغ حجم رأس المال المُنفَق خلال عشرة أشهر حوالي 19.58 مليار دولار أمريكي، بزيادة قدرها 8.8% مقارنةً بالفترة نفسها من عام 2023.

ومن الاتجاهات الإيجابية أيضًا أن العديد من المشاريع الكبيرة في مجالات أشباه الموصلات، والطاقة (إنتاج البطاريات، والخلايا الكهروضوئية، وقضبان السيليكون)، وتصنيع المكونات، والمنتجات الإلكترونية، والمنتجات ذات القيمة المضافة العالية... تلقت استثمارات جديدة وتوسعًا رأسماليًا في غضون 10 أشهر.

في معرض تعليقها على وضع جذب الاستثمار الأجنبي المباشر إلى فيتنام، أفادت هيئة الاستثمار الأجنبي بأن رأس المال الاستثماري لا يزال يركز على المقاطعات والمدن التي تتمتع بمزايا عديدة في جذب الاستثمار الأجنبي (بنية تحتية جيدة، وموارد بشرية مستقرة، وجهود لإصلاح الإجراءات الإدارية، وديناميكية في ترويج الاستثمار، وغيرها)، مثل باك نينه، ومدينة هو تشي منه، وكوانغ نينه، وهاي فونغ، وبا ريا - فونغ تاو، وبينه دونغ، وهانوي، ودونغ ناي، وباك جيانج، ونينه ثوان. وقد استحوذت هذه المناطق العشر وحدها على 79.9% من المشاريع الجديدة و70.9% من رأس المال الاستثماري في البلاد خلال عشرة أشهر.

وتشير أرقام هيئة الاستثمار الأجنبي أيضًا إلى أن المستثمرين الأجانب استثمروا خلال الأشهر العشرة الماضية في 18 قطاعًا من أصل 21 قطاعًا في الاقتصاد الوطني.

من بينها، تصدرت صناعة المعالجة والتصنيع قائمة القطاعات برأس مال استثماري إجمالي يقارب 17.1 مليار دولار أمريكي، مستحوذةً على ما يقارب 62.6% من إجمالي رأس المال الاستثماري المسجل، بانخفاض قدره 13.5% عن الفترة نفسها. وجاء قطاع العقارات في المرتبة الثانية برأس مال استثماري إجمالي يقارب 5.23 مليار دولار أمريكي، مستحوذاً على ما يقارب 19.2% من إجمالي رأس المال الاستثماري المسجل، بزيادة قدرها 2.38 مرة عن الفترة نفسها. تلتها صناعتا إنتاج وتوزيع الكهرباء، تجارة الجملة والتجزئة، برأس مال استثماري إجمالي يقارب 1.12 مليار دولار أمريكي وحوالي مليار دولار أمريكي على التوالي. أما بقية القطاعات فكانت قطاعات أخرى.

من حيث شركاء الاستثمار، بلغ عدد الدول والمناطق المستثمرة في فيتنام 106 دول خلال الأشهر العشرة الأولى من عام 2024. تصدرت سنغافورة قائمة الدول المستثمرة بإجمالي رأس مال استثماري تجاوز 7.79 مليار دولار أمريكي، بنسبة تقارب 28.6% من إجمالي رأس المال الاستثماري، بزيادة قدرها 61.3% مقارنة بالفترة نفسها من عام 2023. واحتلت الصين المرتبة الثانية بإجمالي رأس مال استثماري تجاوز 3.61 مليار دولار أمريكي، بنسبة 13.3% من إجمالي رأس المال الاستثماري، بزيادة قدرها 5.4% مقارنة بالفترة نفسها. تلتها كوريا واليابان وهونغ كونغ...

تحتاج Da Nang إلى 538 مليار دونج فيتنامي للاستثمار في تقاطع الطريق السريع الوطني 14B الذي يربط طريق Da Nang - Quang Ngai السريع

يُقدَّر إجمالي الاستثمار المُقدَّر لتقاطع الطريق السريع الوطني 14B، الذي يربط بين طريق دا نانغ السريع وطريق كوانغ نجاي السريع، بـ 538 مليار دونج فيتنامي. وقد اقترحت مدينة دا نانغ تخصيص 269 مليار دونج فيتنامي من الميزانية المركزية، وستتولى المدينة توفير رأس المال المتبقي.

Hoa Lien - طريق Tuy Loan السريع قيد الإنشاء.

أعلنت إدارة النقل في دا نانغ يوم 5 نوفمبر أن لجنة الشعب بالمدينة اقترحت للتو على وزارة النقل طلب سياسة استثمارية لتقاطع الطريق السريع الوطني 14B الذي يربط دا نانغ - طريق كوانغ نجاي السريع (تقاطع توي لون).

وفقًا للجنة الشعبية لمدينة دا نانغ، تمت الموافقة على تقاطع توي لون من قبل وزارة النقل في عام 2018، بما في ذلك الطرق الرئيسية لطريق دا نانغ - كوانج نجاي السريع وطريق هوا لين - توي لون السريع بمقياس 4 حارات؛ فرع من الطريق السريع الوطني 14B بما في ذلك حارتان للسيارات وحارة اندماج واحدة على كل جانب.

ومع ذلك، وفقًا لقرار الموافقة على تخطيط شبكة الطرق للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، سيتم استثمار الطرق السريعة دا نانغ - كوانغ نجاي وهوا لين - توي لون بمقياس 6 حارات قبل عام 2030؛ الطريق السريع الوطني 14B 14B وفقًا لتخطيط مدينة دا نانغ للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، سيكون له مقياس 6 حارات.

لذلك، تقترح مدينة دا نانغ أن تقوم وزارة النقل بتوحيد الاستثمار في استكمال قسم الجسر لضمان الامتثال لتخطيط شبكة الطرق للفترة 2021-2030 وتخطيط مدينة دا نانغ لضمان التزامن وتلبية الاحتياجات المستقبلية للمدينة.

ومن المتوقع أن يصل إجمالي الاستثمار بعد تعديل الحجم إلى 538 مليار دونج.

واقترحت المدينة أن ترفع وزارة النقل تقريرها إلى رئيس الوزراء لتكليف وزارة التخطيط والاستثمار بترتيب رأس المال من الميزانية المركزية لمدينة دا نانغ لتنفيذ المشروع، حوالي 269 مليار دونج، أي ما يعادل 50٪ من إجمالي الاستثمار، من رأس مال الاستثمار العام متوسط الأجل للفترة 2021-2025 و2025.

وستخصص مدينة دا نانغ رأس المال المتبقي لتنفيذ المشروع وفقًا لتوجيهات رئيس الوزراء في الإشعار رقم 417/TB-VPCP المؤرخ 13 سبتمبر 2024.

وبحسب اللجنة الشعبية لمدينة دا نانغ، فإن فصل مشروع تقاطع توي لون إلى مشروع مستقل وتعيين المدينة كوكالة إدارية سيخلق ظروفًا مواتية لتنفيذ الاستثمار، مما يساهم في تسريع استكمال المشروع في الفترة المقبلة.

إن الاستثمار في تقاطع الطريق السريع الوطني 14B مع الطريق السريع دا نانغ - كوانج نجاي لا يفيد البنية التحتية للمرور فحسب، بل يعزز أيضًا التنمية الاجتماعية والاقتصادية ويحسن نوعية حياة الناس.

اقتراح إنشاء ملكية عامة لأصول مشروع الطريق السريع الوطني رقم 51 (BOT)

أرسلت وزارة النقل للتو خطابًا رسميًا إلى وزارة المالية تطلب فيه من الوزارة إنشاء ملكية عامة لأصول مشروع توسعة الطريق السريع الوطني 51، القسم كم 0 + 900 - كم 73 + 600، في مقاطعتي دونج ناي وبا ريا - فونج تاو في شكل عقد BOT.

جزء من الطريق السريع الوطني 51 عبر دونج ناي.

قالت وزارة النقل إن إدارة وصيانة الطريق الرئيسي للطريق السريع الوطني 51 أمر ملح للغاية؛ وفي الوقت نفسه، فإن أصول البنية التحتية لحركة المرور على الطرق هي أصول خاصة، تخدم الأغراض العامة، ومعيشة الناس، والتنمية الاقتصادية، وتضمن الأمن والدفاع الوطني... وفي جميع الظروف والأحوال، يجب على وكالة إدارة الدولة تنظيم إدارة واستغلال الأصول لضمان حركة مرور مستمرة وسلسة وآمنة.

"ولذلك، تواصل وزارة النقل مطالبة وزارة المالية بتوحيد إنشاء الملكية العامة للأصول التي سلمتها مؤسسة المشروع إلى إدارة الطرق في فيتنام لدعم وكالات الدولة المختصة لتنظيم وتنفيذ إدارة وصيانة واستغلال الأصول وفقًا للوائح على وجه السرعة"، اقترح رئيس وزارة النقل.

هذه هي المرة الثالثة خلال الأشهر الستة الماضية التي يُطلب فيها من وزارة المالية إنشاء ملكية عامة لأصول مشروع BOT لتوسيع الطريق السريع الوطني 51 في مقاطعتي دونج ناي وبا ريا - فونج تاو.

ومن المعروف أن المستثمر طلب تعليق أعمال صيانة المشروع على هذه الأصول مؤقتًا وتسليم أصول المشروع إلى إدارة الطرق في فيتنام بحلول نهاية يناير 2023.

بحلول 19 أبريل 2023، سلم مستثمر المشروع، BVEC، 72.7 كم بما في ذلك طول الطريق وطول الجسر الذي يزيد عن 25 مترًا والذي ينتمي إلى القسم من كم 0 + 900 - كم 73 + 600 الطريق السريع الوطني 51 إلى إدارة الطرق في فيتنام.

ولكن المستثمر لم يقم بعد بتسليم منزل المشغل ونظام معدات تحصيل الرسوم، وكذلك الأصول الأخرى التي تخدم المشروع.

لضمان الإدارة المستمرة والصيانة واستغلال أصول البنية التحتية للنقل، وضمان سلامة المرور، وحماية وتمديد فترة استغلال أصول البنية التحتية للنقل، تلقت إدارة الطرق في فيتنام الأصول التي سلمتها BVEC للقيام بإدارة وصيانة وحفظ الأصول.

وفقًا للعقد المبرم بين إدارة الطرق في فيتنام وBVEC في عام 2009، فإن فترة تحصيل الرسوم الإجمالية لمشروع BOT لتوسيع الطريق السريع الوطني 51 هي 20.66 عامًا، منها فترة تحصيل الرسوم لاسترداد رأس المال حوالي 16.66 عامًا (من 3 أغسطس 2012 إلى 27 مارس 2029)؛ فترة تحصيل الرسوم لتحقيق الربح هي 4 سنوات (من 28 مارس 2029 إلى 28 مارس 2033).

وبحلول نهاية فبراير/شباط 2017، تم تعديل فترة تحصيل رسوم استرداد رأس مال المشروع إلى 20 عاماً و6 أشهر و11 يوماً، أي من 1 يوليو/تموز 2009 إلى 12 يناير/كانون الثاني 2030، و4 سنوات من تحصيل الرسوم المدرة للربح.

في نهاية عام 2018، ونتيجة لبعض التغييرات المتعلقة بعوامل الإدخال والتوصيات الصادرة عن هيئة التدقيق الحكومية، أعادت إدارة الطرق في فيتنام حساب الوقت اللازم لجمع الرسوم لتحقيق الربح وخفضت الوقت اللازم لتحقيق الربح من 4 سنوات إلى 9 أشهر.

لتجنب قيام BVEC بتحصيل الرسوم بعد الموعد النهائي، أصدرت إدارة الطرق في فيتنام في 9 يناير 2023 الوثيقة رقم 137/CDBVN لتعليق تحصيل الرسوم مؤقتًا في محطات الرسوم بموجب مشروع BOT للاستثمار في توسيع الطريق السريع الوطني 51 من الساعة 7:00 صباحًا في 13 يناير 2023 بينما لم تنته المفاوضات بين الجانبين بعد.

هناك حاليا قضيتان لم يتم التوصل إلى توافق بشأنهما بين المستثمر وإدارة الطرق في فيتنام فيما يتعلق برسوم العقد لمشروع البناء والتشغيل ونقل الملكية لتوسيع الطريق السريع الوطني 51: رسوم الحفاظ على حقوق الملكية البالغة 8.7٪ سنويا ووقت تحصيل الرسوم لتحقيق الربح.

في نهاية أكتوبر 2024، أصدرت وزارة النقل وثيقة توجه إدارة الطرق في فيتنام والوكالات ذات الصلة بحل المشاكل الحالية لمشروع BOT بشكل عاجل للاستثمار في توسيع الطريق السريع الوطني 51 وفقًا لسلطتها واللوائح القانونية.

مدينة هوشي منه تقترح الاحتفاظ بما لا يقل عن 21٪ من الميزانية لإعطاء الأولوية للاستثمار في البنية التحتية

أصدرت لجنة الشعب في مدينة هو تشي منه للتو تقريراً عن ملخص مشروع تعديل نسبة تنظيم الميزانية لمدينة هو تشي منه في الفترة 2022-2025، مع رؤية للفترة 2026-2030 (في إطار برنامج اختراق الابتكار الإداري لمدينة هو تشي منه).

التقاطع الذي يربط طريق بن لوك - لونغ ثانه السريع بالطريق السريع الوطني رقم 1 عبر منطقة بينه تشانه، مدينة هو تشي منه. تصوير: لي توان

يوضح التقرير الموجز أن معدل تخصيص الميزانية للمدينة انخفض بشكل مستمر من 33% في عام 2000 إلى 18% في الفترة 2017-2020. وبحلول الفترة 2022-2025، سيرتفع إلى 21%.

وفي الوقت نفسه، تحتاج المدينة إلى المزيد من الموارد للاستثمار، لأن المدينة ساهمت في الآونة الأخيرة بنسبة عالية في النمو الاقتصادي للبلاد (حوالي 23٪ من الناتج المحلي الإجمالي الوطني).

علاوة على ذلك، تتمتع المدينة بأعلى إيرادات ميزانية يتم تحويلها إلى الحكومة المركزية في البلاد بمساهمة سنوية تبلغ 27٪ من إيرادات الميزانية الوطنية.

ومع ذلك، تواجه المدينة العديد من التحديات الجديدة والمتزايدة مثل: تناقص النمو الاقتصادي مقارنة بالبلاد بأكملها، وتناقص نسبة التصدير مقارنة بالبلاد بأكملها، وتناقص أيضًا التفوق في القدرة التنافسية لبيئة الاستثمار والأعمال، والبنية التحتية المرورية غير الكافية، مما يعوق بشكل كبير التنمية الأسرع والأكثر استدامة للمدينة.

في أغسطس 2020، قدمت لجنة حزب مدينة هو تشي منه وثيقة إلى المكتب السياسي بشأن سياسة تنفيذ مشروع تعديل نسبة مخصصات الميزانية للمدينة للفترة 2022-2025 إلى 23%، وللفترة 2026-2030 إلى 26%. إلا أن الموافقة على تخصيص ميزانية للمدينة لم تتجاوز 21%.

لقد ساعد الاحتفاظ بنسبة 21% من الميزانية المدينة على الحصول على الموارد اللازمة للاستثمار في مشاريع البنية التحتية الرئيسية وتحسين رفاهة الناس، وزيادة دخل المسؤولين والموظفين المدنيين والموظفين العموميين والعمال.

وفيما يتعلق باتجاه ومهام تطوير مدينة هوشي منه حتى عام 2030، مع رؤية حتى عام 2045، تقترح المدينة إبقاء معدل تنظيم ميزانية المدينة عند 21٪ حتى نهاية عام 2025 والاستمرار في الحفاظ عليه بما لا يقل عن 21٪ في السنوات التالية لتهيئة الظروف للمدينة للحصول على الموارد للاستثمار في تطوير مشاريع البنية التحتية الرئيسية وتنفيذ المهام والاختراقات الاستراتيجية.

وفيما يتعلق بحلول استخدام الموارد بشكل فعال للاستثمار التنموي، تركز المدينة على صرف رأس مال الاستثمار العام، وهي عازمة على استكمال خطة الاستثمار العام، وتسريع تنفيذ المشاريع الرئيسية.

ستقوم المدينة بمراجعة وتصنيف وتطوير الخطط وخرائط الطرق للحصول على حلول للتعامل مع الصعوبات والمشاكل التي كانت موجودة لسنوات عديدة، وخاصة المشاريع الوطنية المهمة، والمشاريع الرئيسية، والمشاريع التي تستخدم رأس مال المساعدات الإنمائية الرسمية والتي تأخرت عن الجدول الزمني.

رأس مال الدولة في مشاريع الشراكة بين القطاعين العام والخاص هو "للدعم" وليس "مساهمة رأس المال"

وفي مناقشة مشروع قانون تعديل وتكملة عدد من مواد قانون التخطيط وقانون المناقصات وقانون الاستثمار وقانون الاستثمار بنظام الشراكة بين القطاعين العام والخاص، وافقت أغلبية نواب مجلس الأمة على مقترح الحكومة بالسماح بتطبيق نسبة رأس مال الدولة بما يزيد على 50% ولا تتجاوز 70% من إجمالي الاستثمار في بعض الحالات المحددة.

إن تطبيق أسلوب الاستثمار في الشراكة بين القطاعين العام والخاص من شأنه أن يحقق كفاءة الاستثمار على المدى الطويل عندما يلتزم المستثمرون من القطاع الخاص بتنظيم الأعمال وتشغيل وصيانة وخدمة المشروع لمدة تتراوح بين 20 و30 عاماً.

مع ذلك، هناك آراءٌ تُشير إلى ضرورة دراسة هذه اللائحة، لأنه في حال استخدام 70% من رأس مال الدولة، فيجب استخدامه للاستثمار العام. كما تُشير آراءٌ أخرى إلى عدم الحاجة إلى تنظيم حدٍّ أقصى لاستخدام رأس مال الدولة، إذ تُحدَّد النسبة بناءً على الخطة المالية لكل مشروع.

وعلى وجه الخصوص، هناك آراء تقترح توضيح أنه عند استخدام 70٪ من رأس مال الدولة، فإن مؤسسة مشروع الشراكة بين القطاعين العام والخاص ستساهم بنسبة 70٪ من رأس مال الدولة، و30٪ من رأس المال الخاص، لتصبح مؤسسة مملوكة للدولة.

وفي التقرير التوضيحي المرسل إلى نواب الجمعية الوطنية، أوضحت وزارة التخطيط والاستثمار ما يلي: في العرض رقم 675/TTr-CP، قدمت الحكومة تقريراً محدداً عن التنفيذ العملي لمشاريع الاستثمار في البنية التحتية لخلق زخم للتنمية الاجتماعية والاقتصادية في بعض المناطق المحرومة.

تتطلب هذه المشاريع طلبًا أوليًا منخفضًا على النقل، لذا فهي تحتاج إلى مشاركة أكبر من رأس مال الدولة لضمان جدواها عند جذب الاستثمارات بموجب نظام الشراكة بين القطاعين العام والخاص. في الوقت نفسه، تجاوزت بعض المشاريع، التي تُحسب فيها تكلفة إخلاء الموقع وإعادة التوطين، 50% من إجمالي استثمارها.

وفي حالة الاستثمار في جميع الأعمال العاجلة المذكورة أعلاه عن طريق الاستثمار العام، فإن الضغط على ميزانية الدولة كبير جداً، ولا يضمن القدرة على التوازن.

"وعلاوة على ذلك، فإن تطبيق أساليب الاستثمار في الشراكة بين القطاعين العام والخاص سيجلب كفاءة الاستثمار على المدى الطويل عندما يلتزم المستثمرون من القطاع الخاص بتنظيم الأعمال وتشغيلها وصيانتها والحفاظ عليها لمدة 20-30 عامًا، ولن تضطر ميزانية الدولة إلى ترتيب القيام بهذه الأنشطة"، أوضحت وزارة التخطيط والاستثمار الحالات التي يمكن فيها تطبيق نسبة رأس مال الدولة بأكثر من 50٪، وحتى 70٪ من إجمالي الاستثمار.

علاوة على ذلك، من الضروري تحديد حد أقصى لرأس مال الدولة المشارك في مشاريع الشراكة بين القطاعين العام والخاص. سيشكل هذا أساسًا للجهات الحكومية لدراسة واختيار أسلوب الاستثمار المناسب للمشروع (استثمار عام أو استثمار شراكة بين القطاعين العام والخاص)، ووضع شروط لتحديد القدرة على موازنة وتنظيم الميزانيات في كل فترة.

ويهدف تحديد سقف رأس مال الدولة أيضًا إلى دعم ميزانية الدولة لجذب المستثمرين من القطاع الخاص ولكن مع ضمان شروط محددة لتجنب تطبيقه على نطاق واسع دون تلبية كفاءة الاستثمار.

وتوضح وزارة التخطيط والاستثمار على وجه الخصوص، وفقاً لأحكام قانون الشراكة بين القطاعين العام والخاص، ووفقاً للممارسات الدولية، أن رأس مال الدولة المشارك في مشروع الشراكة بين القطاعين العام والخاص هو "دعم" للمستثمرين ومؤسسات المشروع لزيادة جدوى المشروع، وليس "المساهمة برأس المال" في المؤسسات لتقسيم الأرباح.

لذلك، فإن مشروع الشراكة بين القطاعين العام والخاص الذي أنشأه المستثمرون هو مشروع خاص، يعمل بموجب قانون الشركات ويلتزم بعقد المشروع المبرم. ويُدفع رأس مال الدولة ويُصرف للمستثمرين وشركات المشروع وفقًا لتقدم العمل والنسبة الملتزم بها في العقد.

قدمت الحكومة إلى الجمعية الوطنية تعديلاً لسياسة الاستثمار الخاصة بمشروع مطار لونغ ثانه

في 6 نوفمبر/تشرين الثاني، أصدرت الحكومة تقريراً رقم 747/CP - TTr إلى الجمعية الوطنية بشأن تعديل سياسة الاستثمار في مشروع مطار لونغ ثانه الدولي.

بناء مطار لونغ ثانه الدولي المرحلة الأولى.

وبناءً على ذلك، وبناءً على الحاجة إلى الاستثمار والقدرة على موازنة رأس المال الاستثماري، اقترحت الحكومة على الجمعية الوطنية دراسة وتعديل القرار رقم 94/2015/QH13 المؤرخ 25 يونيو 2015 بشأن سياسة الاستثمار في المشروع والقرار رقم 95/2019/QH14 المؤرخ 26 نوفمبر 2018 بشأن تقرير دراسة الجدوى للمرحلة الأولى من المشروع بموجب القرار المشترك للدورة الثامنة للجمعية الوطنية الخامسة عشرة كأساس للتنفيذ.

على وجه التحديد ، تقترح الحكومة الجمعية الوطنية لضبط مقياس ووقت المرحلة الأولى من التنفيذ في البند 6 ، المادة 2 من القرار رقم 94/2015/QH13: "الاستثمار في المبنى 2 خطوط يأخذان في نهاية الشمال و 1 عناصر الركاب والمواد المساعدة التي تتم مزامنتها مع قدرة 25 مليون مسافر/سنة ، 1.2 مليون كل من السلع/السنة ؛

تنفيذ مقياس الاستثمار في المرحلة 1 في الفقرة 1 ، المادة 1 من القرار رقم 95/2019/QH14 Thanh: "الاستثمار في المبنى 2 خطوط يأخذ في الطرف الشمالي و 1 عناصر الركاب والأدوات المساعدة بشكل متزامن بسعة 25 مليون مسافر/سنة ؛ 1.2 مليون طن من البضائع/السنة".

كما اقترحت الحكومة أن الجمعية الوطنية سمحت للحكومة بتنظيم الموافقة على تقرير البحث لضبط المرحلة الأولى من المشروع وفقًا لكفاءتها دون الحاجة إلى إبلاغ الجمعية الوطنية للموافقة عليها.

وبالتالي ، بالإضافة إلى تقدم الانتهاء حتى نهاية عام 2026 بدلاً من نهاية عام 2025 ، فإن مرحلة مشروع مطار المطار الدولي Thanh Long Thanh ستحصل على أخذ إضافي.

في التقرير رقم 747 ، قالت الحكومة إنه في وقت سياسة الاستثمار في المشروع ، بسبب تحديد رأس المال للاستثمار في المرحلة الأولى من المشروع ، قررت الجمعية الوطنية المرحلة الأولى من المشروع فقط في بناء مهبوط مدرج في المنطقة الشمالية للميناء.

في حالة طويلة ، يجب على مطار Thanh الدولي تعليق الاستغلال مؤقتًا بسبب الحادث الذي وقع على طريق Landing Road رقم 1 ، سيلعب مطار Tan Son Nhat الدولي دورًا داعمًا لـ Long Thanh.

في المرحلة الثانية ، سيستثمر المشروع في بناء حارة إضافية مفتوحة إلى الجنوب من الميناء (طريق الهبوط رقم 2) لتلبية الاستغلال بسعة حوالي 50 مليون مسافر في السنة ؛ ستستثمر المرحلة 3 في بناء خطين آخرين ، بما في ذلك خط إقلاع واحد في الشمال (طريق الهبوط رقم 3) وخط واحد في الجنوب (الطريق رقم 4) لتلبية الاستغلال بسعة حوالي 100 مليون مسافر/عام.

ومع ذلك ، في عملية تنفيذ المرحلة الأولى ، أدرك مؤسسة مطار فيتنام (ACV) - مستثمر المشروع المكون للمكون 3 أن بناء الطريق الثالث للهبوط بجوار الرقم 1 يقلل من 400 متر إلى الشمال ، ليتم وضعه في استغلال متزامن مع المرحلة 1 ، سيحقق العديد من الفوائد للإدارة والاستغلال والمساهمة لتحسين الكفاءة في المطالبة الدولية.

على وجه التحديد ، فإن وجود طريق ثاني إضافي في طريق Long Thanh الدولي للمرحلة الأولى سوف تلبي احتياجات الاستغلال عندما يواجه خط الخوض.

من المعروف أنه وفقًا للخطة ، يمكن لمطار تان سون نات الدولي أن يخدم حوالي 50 مليون مسافر/عام. في عام 2023 ، وصل ناتج استغلال Tan Son NHAT إلى أكثر من 41 مليون مسافر. من المتوقع أنه بحلول عام 2030 ، يبلغ إجمالي الطلب على النقل الجوي لمدينة هوشي مينه والمقاطعات المجاورة حوالي 71 مليون مسافر/عام ".

وهكذا ، في حالة الاستحواذ رقم 1 على مطار Long Thanh الدولي ، ستضطر المشكلة إلى نقل الرحلات إلى Tan Son Nhat. في ذلك الوقت ، سيتم زيادة تحميل Tan Son NHAT ، وسيتعين على الطائرة الطيران في الهواء ، مما يولد المزيد من التكاليف وتؤثر على البيئة.

لذلك ، فإن بناء الهبوط على الفور رقم 3 سيفي بالطلب على الاستغلال في المرحلة الأولى من مطار طويل Thanh الدولي عند حدوث طريق الهبوط رقم 1 ، وليس الاضطرار إلى التحول إلى Tan Son NHAT ؛ في الوقت نفسه ، دعم جيد ل SON NHAT في حالة وجود مشاكل.

في حالة تشغيل المرحلة الأولى للاستثمار في بناء طريق Take -Off No. 3 ، فإنه سيقاطع استغلال الميناء بسبب اتصال البنية التحتية ، ونظام التحكم التقني ... مع طريق الهبوط رقم 1.

بالإضافة إلى ذلك ، سيؤثر بناء طريق Take -Off No. 3 على استغلال الميناء بسبب الغبار الناشئ أثناء عملية البناء.

وقالت الحكومة إنه في الوقت الحاضر ، لضمان عدم استغلال الطريق رقم 1 ، تم توجيه خلفية خط الهبوط رقم 3 بشكل أساسي إلى ارتفاع التصميم ، فقط تحتاج إلى بناء بنية سطح الطريق وتثبيت المعدات ليتم استغلالها.

لذلك ، لا تبلغ تكلفة الاستثمار حوالي 3،304 مليار دونغ ، وتستخدم من مصدر ما بعد المرشح والمصدر الاحتياطي ، لذلك لا يتجاوز إجمالي الاستثمار الذي بلغ 99،019 مليار من المشروع المكون 3 الذي تم تنفيذه بواسطة ACV.

وبالتالي ، مع تكلفة الاستثمار لا تزيد ، لكن قدرة وكفاءة الميناء تزداد ، وبالتالي المساهمة في تحسين كفاءة الاستثمار في المرحلة الأولى والمرحلة الثانية من المشروع.

بالإضافة إلى ذلك ، فإن حق الاستثمار في الهبوط للهبوط رقم 3 في المرحلة الأولى لديه العديد من المزايا مثل: وفقًا لتخطيط الموانئ المعتمد من قبل رئيس الوزراء ؛ تم تحرير الأرض وتعيينها إلى ACV ؛ تم توجيه جانب الطريق بشكل أساسي إلى التصميم ؛ توفير التكاليف ووقت البناء ؛ تم ترتيب رأس المال من قبل ACV بسبب إجمالي الاستثمار المعتمد.

وقالت الحكومة "هذا الاستثمار ، لا يحسن كفاءة الاستثمار للمرحلة الأولى والمرحلة الثانية من المشروع فحسب ، بل يساهم أيضًا في إتقان نظام البنية التحتية للنقل الوطنية المهم ، وبالتالي تقليل التكاليف اللوجستية ، وتحسين القدرة التنافسية للاقتصاد ، ويخدم مهمة ضمان الدفاع الوطني والأمن".

من المتوقع أن يبدأ DA NANG مشروع أكثر من 817 مليار VND بحلول عام 2025

تمت الموافقة على مشروع تصريف المياه الرئيسي من مجرى النهر لقناة تصريف التكنولوجيا الفائقة إلى قناة تصريف الفيضانات التابعة لـ HOA Lien Commune من قبل مجلس السياسة الشعبية في المدينة في 15 ديسمبر 2022. وافقت لجنة شعب المدينة على مشاريع الاستثمار في مجال البناء في 11/4/2024 وتعيين مجلس إدارة Da Nang Industrial -Thight -Tech -Techructure Projects كمشاريع الاستثمار.

مشروع تصريف المياه الرئيسي من قناة تقنية منخفضة من الحدائق عالية التقنية على قناة الصرف الصحي في الفيضانات في HOA مع استثمار أكثر من 817 مليار VND.

سيستثمر المشروع في القنوات وتنظيم البحيرات ، بما في ذلك القناة الجنوبية التي يبلغ طولها 1.64 كم ، يبلغ طول القناة الشمالية 0.574 كم ، واثنان من البحيرات التنظيمية ، وأعمال الصرف الأفقية ، وحركة المرور ، وخطوط الجهد المتوسطة ، ومحطات المحولات ، والإضاءة ، والاستثمار الإجمالي لاستثمار VND 817،186.

وفقًا لوزارة بناء مدينة دا نانغ ، فإن مجلس إدارة مشاريع تطوير البنية التحتية للمنطقة الصناعية والصناعية في DA NANG يتنسيق أيضًا مع لجنة شعب مقاطعة HOA VANG لتنفيذ التخليص الأرضي للمشروع. على وجه الخصوص ، تم أخذ سجلات 528/874.

وقالت إدارة بناء DA Nang إن مشروع تصريف المياه الرئيسي من مجرى النهر لقناة الصرف الصحي العالية لقناة الصرف الصحي في Commune Commune Commune Synal من المتوقع أن يبدأ في مايو 2025. هذا المشروع ينتمي إلى مجموعة من الأعمال والمشاريع لبدء وإكمال الذكرى الخمسين لتحرير مدينة دا نانج وكارسيس الحزب في جميع المستويات لمستويات 2025 - 2030.

من الصعب أن تطلب من المستثمرين صرف كل رأس المال لمدة 5 سنوات

المعلومات في المؤتمر الصحفي العادي ، بعد ظهر يوم 7 نوفمبر ، أبلغ السيد فام توان آنه ، رئيس قسم التخطيط العام (وزارة التخطيط والاستثمار في مدينة هوشي مينه) ، عن المشكلات والصعوبات الناشئة بعد عام واحد من تنفيذ 98 من الدقة 98 من الآليات والسياسات المحددة لتنمية المدينة.

السيد Pham Tuan Anh ، رئيس قسم التخطيط العام (قسم التخطيط والاستثمار في مدينة هوشي مينه) في المؤتمر الصحفي. الصورة: Trong Tin

وفقًا للسيد فام توان آنه ، بعد عام واحد من القرار 98 ، سجلت المدينة عددًا من الصعوبات والعقبات الناشئة.

الأول يرتبط بمحتوى تحديد المستثمرين الاستراتيجيين للاستمتاع بالحوافز والحوافز والمشاركة في الاستثمار وفقًا للوائح والإجراءات الأكثر بساطة من اللوائح الحالية.

وفقًا للقرار 98 ، يجب على المستثمر الاستراتيجي الالتزام بصرف إجمالي رأس المال الاستثماري في غضون 5 سنوات من تاريخ قرار سياسة الاستثمار أو منح تراخيص الاستثمار. سيؤثر ذلك على تنفيذ المستثمرين المشاركين في المشروع الكبير.

"على سبيل المثال ، يمكن لـ International Transit Port Can Gio لديه رأس مال كبير للغاية. بالإضافة إلى استثمار البناء ، يحتاج الميناء إلى نقل البضائع إلى قدرة التصميم ، لذلك يستغرق الكثير من الوقت.

ثانياً ، يسمح القرار 98 باستخدام ميزانية مدينة هوشي مينه لدعم المواقع الأخرى للمشاريع الداخلية ، والمشاريع المتصلة. على سبيل المثال ، الحلقة 3 ، الحلقة 4 وبعض الطرق السريعة.

يمكن للمدينة دعم جزء من الميزانية لتنفيذ العناصر في مشروع Ring Road. ومع ذلك ، فإن الأمر والإجراءات الخاصة بالمواقع الأخرى لتلقي والموافقة على هذا رأس المال ليس لها تعليمات محددة.

قال السيد توان آنه إن هذا المحتوى تسبب أيضًا في حدوث ارتباك للمدينة والمواقع عند نشره. اقترحت لجنة شعب المدينة وفد الجمعية الوطنية لمدينة هوشي مينه ومجلس الشعب اقتراح الجمعية الوطنية لتحديث هذا المحتوى واستكماله في القانون بشأن الاستثمار العام ، أو تعديل وملحق وتوضيح القرار 98.

هناك مشكلة أخرى قدمها السيد Pham Tuan Anh هي القرار 98 الذي يسمح لمشاريع PPP في المدينة. الخميس. في الواقع ، TP. لقد تم إلغاء مركزية ، الإجراءات اللامركزية للمشاريع ، ومع ذلك ، لم يتم توضيح ترتيب خطوات التنفيذ ويجب استكماله.

أكثر من 40 مؤسسة ألمانية تأتي إلى دونغ ناي للعثور على فرص الاستثمار

في 7 نوفمبر ، تلقت لجنة Dong Nai People وعملت مع أكثر من 40 مؤسسة ألمانية بقيادة السيد ألكساندر زيه ، رئيس جمعية المؤسسات الألمانية في فيتنام كرئيس للوفد إلى دونغ ناي للتعرف على فرص الاستثمار.

تحدث نائب رئيس لجنة Dong Nai People Beople (Standing) في الاجتماع مع المؤسسات الألمانية.

في الاجتماع ، قال السيد فو فان فاي ، نائب رئيس لجنة شعب دونغ ناي ، إن هناك حاليًا 12 مشروعًا للمؤسسات الألمانية التي تستثمر في دونغ ناي برأس مال استثمار تزيد عن 273 مليون دولار أمريكي.

المؤسسات الألمانية التي تستثمر وممارسة الأعمال التجارية في Dong NAI فعالة وممتازة بشكل جيد مع قوانين الاستثمار والبيئة والبناء والعمالة ... ، تقدم مساهمة مهمة في التنمية الاجتماعية الاقتصادية المحلية.

قال نائب رئيس لجنة Dong Nai People إنه بحلول عام 2026 ، سيتم إكمال مطار Thanh الدولي في Dong Nai ووضعه في المرحلة الأولى. سيخلق هذا المشروع قوة دافعة للتنمية ليس فقط بالنسبة إلى Dong Nai ولكن أيضًا للمنطقة الاقتصادية الرئيسية الكاملة في الجنوب.

في ذلك الوقت ، ستحصل مقاطعة Dong Nai على مجموعة كاملة من أساليب النقل بما في ذلك: Road ، الخطوط الجوية ، السكك الحديدية ، المجاري المائية الداخلية ، لزيادة جاذبية الاستثمار في المنطقة.

مع البنية التحتية المكتملة ، قال السيد ألكساندر زيه ، رئيس جمعية الأعمال الألمانية في فيتنام ، إن Dong Nai هي وجهة جذابة للمستثمرين الألمان بفضل علاقتها السهلة بالموانئ البحرية والمطارات وتطوير البنية التحتية.

ينعكس هذا في حقيقة أن المقاطعة قد جذبت عددًا من المشاريع المتميزة للمؤسسات الألمانية في العام الماضي مثل مشروع شركة Ziehl-Abegg Vietnam ، Ltd. في منطقة Nhon Trach ؛ مشروع Pearl Vietnam Factory في منطقة Long Thanh.

بالإضافة إلى ذلك ، تستثمر بعض الشركات الألمانية في Dong Nai مثل Bosch و Schaeffler و Bayer و Neumann Gruppe و Friwo و Framas ... توسيع الاستثمار.

وقال ألكساندر زيه: "أنا معجب للغاية بالبيئة المفتوحة والمهنية التي يبنيها دونغ ناي لمجتمع الأعمال الأجنبي ، بما في ذلك الشركات الألمانية".

ومع ذلك ، في الاجتماع ، تستثمر بعض الشركات الألمانية في دونغ ناي ، والتي تواجه صعوبات وعقبات على الإجراءات الإدارية المتعلقة بالأرض ؛ الازدحام في مناطق الموانئ والحدائق الصناعية ، مما تسبب في تأخير في نقل البضائع ؛ تجد الشركات صعوبة في إجراءات منح التأشيرات والتراخيص للخبراء والإدارة العليا.

توصي المؤسسات الألمانية بأن تقوم لجنة Dong NAI للأشخاص بتبسيط العملية الإدارية ، وتقصير عملية منح تراخيص الموافقة البيئية وتصاريح العمل. توصي المؤسسات أيضًا بأن تفكر دونغ ناي في تقليل الضرائب للشركات للتوسع أو إعادة الاستثمار.

استلام آراء المؤسسات الألمانية ، السيد فو فان فاي ، نائب رئيس لجنة Dong NAI للأشخاص الموجهة إلى الإدارات ، فروع ، إدارات الضرائب ، وزارة الجمارك ... للاعتراف بالصعوبات والمشاكل والمقترحات والتوصيات من المؤسسة للنظر فيها والتغلب عليه لتحسين بيئة الاستثمار في المقاطعة.

أكد زعيم لجنة Dong Nai People أن حكومة Dong NAI توفر دائمًا شروطًا مواتية للشركات للاستثمار والإنتاج والممارسة في المقاطعة.

الاستثمار في Ring Road 4 ، مدينة هوشي مينه ، إعطاء الأولوية لرأس المال من PPP

أصدرت وزارة النقل في مدينة هوشي مينه للتو الوثيقة رقم 14660/SGTVT-KH لتقديم تقرير إلى لجنة الشعب في مدينة هوشي مينه حول إكمال تقرير دراسة ما قبل الجدوى في مشروع بناء Ring Road 4 ، Ho Chi Minh City.

رسم تخطيطي لـ Ring Road 4 ، مدينة هو تشي مينه.

وفقًا للتقرير الحالي ، تقوم وزارة النقل -إحداثيات النقل مع الوحدة الاستشارية والوحدات ذات الصلة بتنظيم مراجعة ملف تقرير دراسة ما قبل القابلية بشكل عام مشروع Road Road 4 -Ho Chi Minh.

في 25 أكتوبر ، 2024 ، عقدت وزارة التخطيط والاستثمار اجتماعًا مع قادة لجان الأشخاص والمدن مع مشاريع بما في ذلك مدينة هوشي مينه ، لونج آن ، بينج دوونج ، دونغ ناي ، با ريا - فونج تاو.

استنادًا إلى تقارير القادة المحليين ، وافقت آراء قادة الوكالات المتخصصة في إطار وزارة التخطيط والاستثمار ، وزير التخطيط والاستثمار نغوين تشي دونج ، مع بعض المحتويات لتسريع الاستثمار في مشروع Ring Road 4 ، مدينة Ho Chi Minh.

على وجه الخصوص ، البحث عن أساليب الاستثمار لاقتراح أساليب الاستثمار المناسبة والمجدية وفقًا لمبدأ الاستثمار الأولوية في شكل PPP (لاحظ أن طريقة BT الحالية تحديث الحكومة تقدم إلى الجمعية الوطنية).

في حالة حاجة ميزانية الولاية للمشاركة في المشروع لزيادة الجدوى ، فإن المواقع تعطي الأولوية لتوازن رأس المال المحلي.

قد تقترح المواقع آليات وسياسات محددة لتنفيذ مشروع المكون من خلال مواقعها (إذا لزم الأمر).

من أجل ضمان التقدم المحرز في إكمال تقرير ما قبل القابلية للطريق الدائري 4 ، تقترح وزارة النقل - Transport of Ho chi Minh لجنة شعب المدينة إرسال وثيقة إلى لجنة الشعب الطويلة ، Binh Duong ، Dong Nai ، Ba Ria - Vung Tau Provisions التي تقترح المراجعة وسرعان ما إكمال المشاريع في المساحة وفقًا للخدمة المتفق عليها في وزارة المتفق عليها.

Quang Tri على وشك الحصول على مستشفى 250 فير

في الآونة الأخيرة ، يختار مجلس الإدارة لمشروع الاستثمار في البناء في المستشفى العسكري 268 (منشأة جديدة) ، المنطقة العسكرية 4 المقاولين لتنفيذ مشروع المستشفى العسكري 4 (المرفق 2) من وزارة الخدمات اللوجستية ، المنطقة العسكرية 4.

منظور المستشفى العسكري 4

يبلغ إجمالي استثمار إجمالي 550 مليار من VND من ميزانية الدولة ، بما في ذلك 6 حزم بناء ويتم حاليًا تقديم عرض على نطاق واسع عبر الإنترنت. تشمل الحزم المحددة: الحزمة XL-04 لبناء المبنى الرئيسي (176.997 مليار VND) ؛ الحزمة XL-05 لبناء بناء النفايات الصلبة ، محطة توليد الطاقة ، بناء الغاز الطبي (36.953 مليار VND) ؛ حزمة XL-06 لبناء مبنى قسم الأمراض المعدية (43.809 مليار VND) ؛ الحزمة XL-07 لبناء السكن للمسؤولين والموظفين (46.64 مليار VND) ؛ الحزمة XL-08 لبناء نظام تكييف الهواء ، نظام الحماية من الحرائق (78.471 مليار VND) ؛ حزمة XL-10 لبناء نظام إمدادات الطاقة في الهواء الطلق ، خط 22 كيلو فولت ، محطة المحولات (7.2 مليار VND).

يشمل المشروع عناصر كتلة المستشفيات مع مقياس من 250 سريرًا ، ومجموعة ثكنات ، بما في ذلك: مبنى المكاتب ، قاعة المؤتمر ، دار العمل ، منزل القائد ، بيت الضيافة ، منزل الموظفين ، غرفة الطعام ، قاعة رياضية متعددة الأغراض ، البنية التحتية الفنية ، المعدات ، الأدوات المصاحبة لها ... مع مساحة إجمالية تبلغ 34،000 M2.

تم بناء المشروع في منطقة كام لو ، مقاطعة كوانغ تري مع التصميم لخدمة عمل "الجمع بين الميليشيات العسكرية" ، على استعداد للرد على مواقف الطوارئ وأداء مهام الإنقاذ والإنقاذ في 3 مقاطعات جنوب المنطقة العسكرية 4: كوانغ بينه ، كوانغ تري ، ثوا ثين - هوي وكذلك لاوس.

من المتوقع أن يتم فتح العطاءات في 13 و 17 نوفمبر ، 2024.

استثمار 19،784 مليار VND لبناء 60.9 كم من 4 حارات نام دينه - تايلان

لقد وقع رئيس لجنة شعب مقاطعة تاي تاي بينه للتو على القرار رقم 1799/QD - يوافق UBND على مشروع الاستثمار في بناء Ninh Binh - Hai Phong Expressway ، وهو القسم من خلال Tinh Nam Dinh و Thai Binh بواسطة طريقة PPP. هذا مشروع اقترحته مجموعة Geleximco.

صورة توضيحية.

يحتوي المشروع على نقطة انطلاق (KM 19+300) في بداية اليوم الجسور النهر في Nam Dinh ، في Nghia Thai Commune ، Nghia Hung District ، Nam Dinh Province ؛ The End Point (KM 80+200) عند التقاطع بين الطريق السريع الوطني الجديد 37 والطريق الساحلي ، في Thuy Trinh Commune ، District Thuy Thuy ، مقاطعة Binh التايلاندية.

يبلغ الطول الإجمالي للمشروع حوالي 60.9 كم (منها ، يبلغ طول القسم الذي يمر مقاطعة نام دينه 27.6 كم ؛ وسيتم بناء القسم من خلال مقاطعة بنه التايلاندية 33.3 كم) وفقًا لمعايير الطريق السريع (TCVN 5729: 2012) ، 4 حارات كاملة مع عرض الطريق 24.5 م ، وسرعة تصميم 120 كم/ساعة.

سيقوم المشروع ببناء 23 جسرًا على الطريق الرئيسي ، حيث يكون أطول جسر هو الجسر النهر الأحمر الذي يربط بين التايلاندية ونام دينه ، طوله 1115 مترًا ؛ 4 الجسور. 4 تقاطعات ؛ ونظام إدارة حركة المرور الذكي.

على الطريق ، من المقرر أن يبني محطة استراحة واحدة عند KM 33+500 (مقاطعة Truc Ninh ، مقاطعة نام دينه) و 1 في KM 51+900 (مقاطعة كين شونغ ، مقاطعة بنه التايلاندية). يتم تنفيذ خطة الاستثمار والأعمال والاستغلال لوقف الباقي وفقًا لأحكام القانون (وليس ضمن نطاق هذا المشروع).

يبلغ إجمالي الطلب على استخدام الأراضي حوالي 538.44 هكتار (بما في ذلك مناطق إعادة التوطين المخطط لها ؛ لا تشمل مناطق إيقاف الراحة) ، منها الأراضي السكنية حوالي 8.91 هكتار ؛ الأراضي الزراعية حوالي 453.85 هكتار ؛ تبلغ أرضية بناء المرافق التعليمية والتدريب حوالي 0.38 هكتار ؛ أرض الإنتاج والأعمال حوالي 2.1 هكتار ؛ الأراضي الأخرى غير الزراعية حوالي 73.2 هكتار (بما في ذلك أنواع الأراضي: حركة المرور ، الري ، أراضي المقبرة ، أراضي بناء الطاقة).

مع مقياس الاستثمار أعلاه ، فإن إجمالي الاستثمار للمشروع باستثناء الفائدة هو 19149.275 مليار VND ؛ إجمالي الاستثمار بما في ذلك الفائدة هو 19،784.55 مليار VND.

فترة تنفيذ المشروع من عام 2023 ، والتي تم الانتهاء منها أساسًا في عام 2027 ، وتم تشغيلها من عام 2028.

في هذا المشروع ، فإن رأس المال الذي يتحمله المستثمر والمشروع المسؤول عن الترتيب هو 10،447.55 مليار VND (52.81 ٪) ؛ يبلغ رأس مال الدولة 9،337.00 مليار VND (47.19 ٪) وهو مخصص لدعم بناء الأعمال ، وأنظمة البنية التحتية البالغة 6،200.00 مليار VND ودفع تعويضات ، وتخليص الموقع ، وتكاليف دعم إعادة التوطين البالغة 3،137 مليار VND.

مع معدل ربح المستثمر البالغ 10.78 ٪ في السنة ؛ معدل فائدة القرض من 9.33 ٪ في السنة ؛ بدء أسعار التذاكر (في عام 2028) لـ 5 مجموعات من المركبات على التوالي: من 2،100 - 3000 - 4،400 - 8000 - 12000 (VND/KM) ... سيقوم المشروع بجمع الرسوم لاسترداد رأس المال في غضون 25 عامًا و 4 أشهر.

شكل اختيار المستثمر للمشروع هو العطاءات المفتوحة المحلية ؛ الوقت لتنظيم اختيار المستثمرين هو الربع الرابع من 2024.

قام رئيس لجنة الشعب في مقاطعة بنه التايلاندية بتعيين مجلس الإدارة للمشاريع الاستثمارية لبناء أعمال المرور في مقاطعة بينه التايلاندية لإدارة رأس المال الحكومي المشارك في المشروع لضمان المدخرات والكفاءة ، وتجنب السلبية والخسارة والنفايات والامتثال لأحكام القانون.

سترأس هذه الوحدة أيضًا وتنسيق الوكالات ذات الصلة لاستكمال مستندات تقديم العطاءات ، وتقديمها إلى المنحة مع الحق في النظر والموافقة عليها كأساس لاختيار المستثمرين لتنفيذ المشروع ؛ في الوقت نفسه ، قم بتنظيم اختيار المستثمرين وفقًا للقانون.

وفقًا لوزارة النقل ، فإن الطريق السريع Ninh Binh - Hai Phong Expressway له أهمية كبيرة ، حيث يربط المقاطعات في جنوب النهر الأحمر ، والمنطقة الشمالية الوسطى مع ميناء Lach Huyen الدولي للبوابة ، وربط المقاطعات الساحلية في دلتا النهر الأحمر ؛ سيفتح الاستثمار في الطريق السريع مساحة تطوير جديدة لجنوب دلتا النهر الأحمر والمنطقة الشمالية الوسطى ؛ المساهمة في ضمان السلامة المرورية ؛ تقليل تكاليف الخدمات اللوجستية.

بمجرد الانتهاء من ذلك ، سيتصل الطريق بالطريق السريع مثل North-South Expressway ، Hanoi-Hai Phong Expressway ، National Highway 10 ، National Highway 1 ، National Highway 21 ، الطريق السريع الوطني الجديد 37 ؛ محاور التنمية الاقتصادية مثل محور التنمية الاقتصادية لمقاطعة نام دينه ، وطريق نام دينه لاك تشيوان الجديد ، وطريق تاي بينه كون فانه.

في الوقت نفسه ، يساعد على التواصل مع مطار Cat Bi الدولي ومطار Van Don الدولي والموانئ البحرية وبوابة Mong Cai الدولية الحدودية. مع طبيعة ودور الطريق بين الإقليميين ، فإن الاستثمار والتشغيل المتزامن في Ninh Binh - Hai Phong Expressway سيساهم في زيادة القدرة على ربط حركة المرور مع الطرق في المنطقة وبين المواقع الساحلية الشمالية.

الربع الرابع/2024 ، من المتوقع ترخيص 4 مناجم رملية إضافية للحلقة 3 - مشروع مدينة هوشي مينه

قال Ho Chi Minh City Transportation إن هناك 6 مناجم الرمال المرخصة ويقومون بتزويد الرمال بمشروع حزام 3 مراحل من خلال مدينة Ho chi Minh. من المتوقع أنه في الربع الرابع من عام 2024 ، سيكون هناك 4 مناجم رملية مرخصة.

بناء Ring Road 3 Section من خلال منطقة Hoc Mon ، مدينة Ho chi Minh. الصورة: لو توان

تم إخبار المعلومات من قبل مجلس إدارة مشاريع الاستثمار في شركة Ho Chi Minh City Transport Works (النقل) في 7 نوفمبر.

وفقًا لنقل مدينة هوشي مينه ، بلغت إزالة مشروع الطريق الدائري المكون من 3 قسمة من خلال مدينة هوشي مينه 99.8 ٪ ومن المتوقع أن تكتمل في نوفمبر 2024. في عملية تنفيذ المشروع ، كانت هناك العديد من الحالات الصعبة التي تؤدي إلى عملية التعويض والدعم وإعادة التوطين.

والسبب هو أن شراء وبيع العديد من المالكين يؤدي إلى صعوبات في تحديد المالكين والأصول القانونية ؛ الأصل من خلال العديد من الفترات ، والعديد من نماذج الإدارة المختلفة (أراضي الشركات ، المزرعة ، المستخدمة قبل التحرير ...).

في منطقة Binh Chanh ، هناك العديد من الحالات التي يمتلك فيها الأشخاص مناطق صغيرة ، لا تكاليف تكاليف التعويض كافية لتنفيذ الإجراءات المالية على إعادة التوطين ، مما يؤدي إلى استقرار الإقامة الجديدة.

بالإضافة إلى ذلك ، فإن النسبة المئوية للأراضي في بعض المناطق مثل مدينة هوشي مينه. Thu Duc كبير جدًا ، العديد من المستندات القانونية المعقدة ، ويستغرق الأمر الكثير من الوقت لإكمال الإجراءات وربما القدرة على الشكوى والخلاف.

فيما يتعلق بضمان توريد مواد البناء ، قالت إحاطة النقل إن المواقع التزمت بدعم المشروع 3 من مشروع حلقة مدينة Ho chi Minh بحجم إجمالي 10 ملايين M3 من الرمال ، منها Long: 1.4 مليون M3 ؛ Tien Giang: 6.6 مليون M3 و Ben Tre: 2.0 مليون متر مكعب.

لقد دعمت المواقع بشكل كبير في تنفيذ ترخيص التعدين. حاليًا ، تم الانتهاء من إجراء الترخيص ويوفر الرمال ل 6/13 مناجم ، والمتوقع في الربع الرابع من عام 2024 سوف يكمل رخصة 10/13 منجم.

حتى الآن ، تم تعبئة المقاولين بنشاط من الرمال التجارية المحلية والرمال والرمال الكمبودية من المواقع لضمان تقدم بناء الأراضي الضعيفة والعمل الإضافي للمشروع.

تستمر حقيبة النقل مع مقاولي البناء في التنسيق عن كثب مع المواقع لتسريع إجراءات ترخيص الأنسجة التالية وتنسيق توريد المواد بشكل استباقي إلى موقع البناء من مناجم الرمال التي تدعمها المواقع لضمان تقدم المشروع.

يبلغ طول مشروع Ring Road 3 من مدينة Ho chi Minh 76 كم ، ويمر 4 مواقع بما في ذلك مدينة Ho chi Minh و Dong Nai و Binh Duong و Long A مع استثمار إجمالي قدره 75300 مليار VND. بدأ المشروع في منتصف عام 2013 ، حيث أكمل الطريق الرئيسي في عام 2025. ومع ذلك ، فإن التحدي الأكبر في هذا المشروع هو عدم وجود رمال لتغطية الطريق.

على مدار 3 سنوات ، قام تام آنه - حديقة صناعية هواء بتحرير 10 هكتارات فقط

أصدر نائب رئيس مقاطعة كوانغ نام ، السيد هو كوانغ بوو للتو طلبًا مكتوبًا لتسريع تعويضات وتخليص موقع الاستثمار في البناء في تام آنه - حديقة صناعية هوا.

وفقًا لذلك ، تتطلب مقاطعة Quang NAM مقاطعة NUI Thanh ، وزارة الموارد الطبيعية والبيئة ، ومجلس الإدارة للمناطق الاقتصادية والمتنزهات الصناعية في المقاطعة للتنسيق في التسوية في الوقت المناسب للملفات والإجراءات والمحتويات الحالية والمشاكل في التعويض وإزالة المواقع (GPMB) للمشروع.

في حالة حدوث مشكلات تتجاوز السلطة ، قم بتقديم تقرير على الفور إلى لجنة الشعب الإقليمي للنظر فيه والتسوية ...

وفقًا لتوصيات شركة ANA Industrial Industrial و Urban Zone Combort ، فإن المستثمر الذي يقوم بتنفيذ مشروع Tam ANH - A HOA Industrial Park ، فإن تصريح الأراضي للمشروع اليوم يعاني من العديد من الصعوبات.

وفقًا لهذا المؤسسة ، حتى الآن ، فقد مر 3 سنوات و 6 أشهر من تاريخ الموافقة على المشروع من قبل رئيس الوزراء ، والتعويض هو 10.66 HA/435.6HA فقط.

اقترحت شركة ANA Industrial and Urban Park Combort Company أن مقاطعة Quang NAM مهتمة بتخليص الموقع للمشروع ، لبدء البناء قريبًا ، وجذب المستثمرين الثانويين.

TAM ANH - يتم تعديل مشروع HOA Industrial Park مع تقدم 4 مراحل.

على وجه التحديد ، سوف تستثمر المرحلة الأولى على مساحة حوالي 111 هكتار ؛ سوف تستثمر المرحلة 2 مساحة تبلغ حوالي 137 هكتار ؛ المرحلة 3 لديها مساحة حوالي 147 هكتار. ستستثمر المرحلة الرابعة في المنطقة المتبقية من مشروع 40.8ha ... من المتوقع أن يتم الانتهاء من المشروع في عام 2028.

في مارس 2021 ، قرر رئيس الوزراء الاستثمار في بناء وتداول البنية التحتية لـ Tam Anh - A HOA Industrial Park (NUI Thanh District).

يتم تنفيذ المشروع من قبل شركة HOA Industrial and Industrial Park المشتركة مع مقياس استخدام الأراضي 435.8 هكتار. إجمالي رأس المال الاستثماري المقدر هو 1540 مليار VND ؛ الذي ساهم فيه رأس مال المستثمر هو 462 مليار VND.

يستأجر Kon Tum أكثر من 175،618 متر مربع من الأراضي لتنفيذ DAK إلى 1 مشروع الطاقة الكهرومائية

قررت لجنة الشعب في مقاطعة كون توم للتو منح داك لوت 1-3 كهروضوئية ، المحدودة لاستئجار 175،618.11 م 2 من الأراضي في قرية مانج كري ، نوكوك ستامش كوميونيتي ، مقاطعة كون بلونج ، مقاطعة كون توم لبناء داك لوت 1 المائي.

على وجه الخصوص ، تبلغ مساحة الأعمال تحت الأرض 8،481.61 م 2 ؛ مساحة الأرض ، سطح الماء 167.136.5 م 2. على وجه الخصوص ، المدير الذي يشغل المصنع: 6،176.7 م 2 ؛ طريق التشغيل VH: 55.971.4 M2 ؛ قناة التفريغ (العادم): 3.116.6 M2 ؛ مسار سد الباب الرئيسي: 21،602.2 م 2 ؛ مسار السد التكميلي: 8،917.0 م 2 ؛ غدد الطاقة الإضافية: 10،310.4 m2 ؛ طرق البناء TC 1 ، 2: 13،011.7 M2 ؛ المنطقة المساعدة: 10،561.8 م 2 ؛ ساحة المرض: 37468.7 م 2.

الغرض من استخدام الأراضي هو مشروع الطاقة ، والإضاءة العامة (تنفيذ بناء مشروع الطاقة الكهرومائية DAK Lot 1 في ظل قرار الموافقة على السياسة رقم 420/QD-UBND بتاريخ 16 مايو 2021 ؛ القرار رقم 579/QD-UBND بتاريخ 9 سبتمبر 2024 على تعديل السياسة).

للعناصر ، بما في ذلك الأعمال تحت الأرض ؛ عامل المصنع طريق التشغيل VH ؛ قناة التفريغ (أبواب العادم) ؛ سد الباب الرئيسي الطريق الفرعي. طريق الطاقة الإضافي لمصطلح استخدام الأراضي 50 سنة. للعناصر ، بما في ذلك طرق البناء TC 1 و 2 ؛ منطقة مساعدة ؛ المكب لديه وقت استخدام الأراضي حتى 31 ديسمبر 2025.

Hình thức cho thuê đất là Nhà nước cho thuê đất trả tiền thuê đất hàng năm. Phương thức cho thuê đất là cho thuê đất không đấu giá quyền sử dụng đất, không đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư thực hiện Dự án có sử dụng đất.

UBND tỉnh giao Sở Tài nguyên và Môi trường chuyển thông tin địa chính thửa đất cho cơ quan thuế có thẩm quyền xác định nghĩa vụ tài chính theo quy định; ký hợp đồng thuê đất với Công ty TNHH Thủy điện Đak Lô 1-3 theo quy định; chủ trì, phối hợp với chính quyền địa phương bàn giao đất trên thực địa cho tổ chức sử dụng đất; cấp Giấy chứng nhận quyền sử dụng đất, quyền sở hữu nhà ở và tài sản gắn liền với đất cho Công ty TNHH Thủy điện Đak Lô 1-3 sau khi đơn vị hoàn thành đầy đủ nghĩa vụ tài chính đối với nhà nước theo quy định.

Sở Kế hoạch và Đầu tư chủ trì, phối hợp với các đơn vị liên quan, theo dõi, kiểm tra, đôn đốc việc thực hiện dự án công trình thủy điện Đăk Lô 1 của Công ty TNHH Thủy điện Đak Lô 1-3 theo mục tiêu, quy mô, tiến độ dự án đã được cơ quan nhà nước có thẩm quyền phê duyệt theo quy định.

Cục Thuế tỉnh xác định, hướng dẫn, thông báo kịp thời cho Công ty TNHH Thủy điện Đak Lô 1-3 thực hiện hồ sơ, thủ tục và chấp hành đầy đủ các nghĩa vụ tài chính đối với Nhà nước trong việc xác định đơn giá thuê đất, thu tiền sử dụng đất, khoản phí, lệ phí và các nghĩa vụ tài chính khác của dự án theo đúng quy định, đảm bảo không làm thất thoát ngân sách nhà nước.

UBND huyện Kon Plông thực hiện chức năng quản lý Nhà nước đối với việc sử dụng đất, đầu tư xây dựng, bảo vệ môi trường và việc chấp hành các quy định pháp luật khác có liên quan của Công ty TNHH Thủy điện Đak Lô 1-3; chịu trách nhiệm trước pháp luật, trước Ủy ban nhân dân tỉnh về tính chính xác, sự phù hợp của quy mô diện tích, phạm vi, ranh giới và xác nhận số tiền bồi thường, giải phóng mặt bằng và tái định cư của dự án theo quy định; phát hiện kịp thời, xử lý nghiêm những hành vi, đối tượng vi phạm liên quan đến việc đầu tư, xây dựng, sử dụng đất (nếu có)… liên quan đến dự án công trình thủy điện Đăk Lô 1 theo thẩm quyền.

Công ty TNHH Thủy điện Đak Lô 1-3 khẩn trương bố trí mọi nguồn lực hoàn thành đầu tư xây dựng các công trình theo dự án đầu tư được cấp thẩm quyền phê duyệt; phối hợp với các sở, ban, ngành và UBND các cấp thực hiện các nhiệm vụ có liên quan.

Nguồn: https://baodautu.vn/thuc-tien-do-de-an-metro-7203-ty-usd-dau-tu-19784-ty-dong-xay-cao-toc-nam-dinh—thai-binh-d229604.html