تسريع تقدم مشروع المترو الذي تبلغ تكلفته 72.03 مليار دولار أمريكي؛ واستثمار 19,784 مليار دونج لبناء طريق نام دينه السريع

تسريع تقدم مشروع المترو الذي تبلغ تكلفته 72.03 مليار دولار أمريكي؛ واستثمار 19,784 مليار دونج لبناء الطريق السريع نام دينه - ثاي بينه

تسريع تقدم مشروع تطوير مترو هانوي ومدينة هوشي منه بقيمة 72.03 مليار دولار أمريكي؛ واستثمار 19,784 مليار دونج لبناء 60.9 كيلومتر من الطريق السريع المكون من 4 حارات نام دينه - ثاي بينه...

كانت تلك اثنتان من قصص الأخبار الاستثمارية البارزة في الأسبوع الماضي.

تسريع تقدم مشروع تطوير المترو في هانوي ومدينة هوشي منه بقيمة 72.03 مليار دولار أمريكي

يُطلب من اللجان الشعبية في هانوي ومدينة هوشي منه تركيز الموارد على مراجعة الإجراءات واستكمال ملف مشروع تطوير نظام شبكة السكك الحديدية الحضرية حتى عام 2035 قبل 8 نوفمبر 2024.

من المقرر أن يبدأ تشغيل جزء من خط السكة الحديدية الحضرية بين ثانه - سوي تيان من قبل لجنة الشعب في مدينة هوشي منه.

أرسلت وزارة النقل للتو رسالة رسمية إلى اللجان الشعبية في هانوي ومدينة هوشي منه بشأن مشروع تطوير نظام شبكة السكك الحديدية الحضرية في هانوي ومدينة هوشي منه بحلول عام 2035.

وطلبت وزارة النقل على وجه التحديد من المدينتين تركيز الموارد ومراجعة الإجراءات واستكمال ملف المشروع وإرساله إلى وزارة النقل قبل 8 نوفمبر 2024 لتنفيذ الإجراءات التالية؛ وفي الوقت نفسه، ترتيب الموظفين وتوفير الوثائق الكاملة والتنسيق بشكل استباقي مع وزارة النقل لاستكمال المشروع والتقديم ومسودة الاستنتاج للمكتب السياسي.

تحت إشراف نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها، تتولى وزارة النقل مسؤولية تجميع ملف المشروع لتقديمه إلى اللجنة الدائمة الحكومية قبل 10 أكتوبر 2024.

ولكن حتى الآن لم تتلق وزارة النقل سوى تقرير المشروع من لجنة الشعب في مدينة هوشي منه، ولم تتلق بعد تقرير المشروع من لجنة الشعب في مدينة هوشي منه، وبالتالي فإن عملية تجميع وثائق المشروع كانت أبطأ من توجيهات نائب رئيس الوزراء.

ولضمان الاتساق في محتوى المشروع، توصي وزارة النقل المدينتين بمراجعة وتحديد معدل الاستثمار في السكك الحديدية الحضرية (المرتفعة والمترو) على الفور؛ وأساس اختيار التكنولوجيا؛ والقدرة على إتقان التكنولوجيا وتشغيلها واستغلالها (تحديد الوكالة المسؤولة عن تلقي التكنولوجيا والمعدات والقاطرات والعربات)؛ واحتياجات وخطط تدريب الموارد البشرية؛ وخطط تعبئة الموارد؛ ونماذج الإدارة والاستغلال؛ وآليات وسياسات التنفيذ، وما إلى ذلك.

بالإضافة إلى ذلك، في 17 أكتوبر 2024، عقدت وزارة المالية اجتماعًا مع وزارة النقل ووزارة التخطيط والاستثمار واللجنة الشعبية في هانوي واللجنة الشعبية لمدينة هوشي منه لحساب وتقييم تأثير الدين العام عند تنفيذ مشاريع الاستثمار الرئيسية في السكك الحديدية الوطنية بشكل متزامن.

وجاء في النشرة الرسمية لوزارة النقل "يُطلب من لجنة الشعب في هانوي ولجنة الشعب في مدينة هوشي منه التنسيق بشكل وثيق مع وزارة المالية لتقديم تقرير في أقرب وقت لتقييم التأثير الإجمالي للدين العام عند تنفيذ مشاريع الاستثمار".

وفي التقرير الخاص بمشروع شبكة السكك الحديدية الحضرية في هانوي ومدينة هوشي منه بحلول عام 2035، والذي أعدته وزارة النقل وأرسلته إلى قادة الحكومة في منتصف سبتمبر 2024، تم تحديد أهداف تغطية شبكة السكك الحديدية الحضرية للمحليتين المذكورتين بشكل واضح نسبيًا.

وبناءً على ذلك، تهدف مدينة هانوي إلى إكمال حوالي 598.5 كيلومترًا من السكك الحديدية الحضرية، ومن المقرر بحلول عام 2030 تشغيل حوالي 96.8 كيلومترًا؛ وبحلول عام 2035، تسعى إلى تشغيل حوالي 200.7 كيلومترًا، وتستحوذ على 65-70% من حصة سوق النقل العام للركاب، واستكمال خطوط السكك الحديدية الحضرية وفقًا لتخطيط العاصمة وخطة البناء الرئيسية المعدلة.

وفي الوقت نفسه، تهدف لجنة الشعب في مدينة هو تشي منه إلى إكمال حوالي 510.02 كيلومتر من السكك الحديدية الحضرية، والتي تسعى بحلول عام 2035 إلى تشغيل حوالي 183 كيلومترًا، مع الاستحواذ على 30-40٪ من حصة سوق النقل العام للركاب؛ وبحلول عام 2045، تسعى جاهدة لتشغيل حوالي 168.36 كيلومترًا، مع الاستحواذ على 40-50٪ من حصة سوق النقل العام للركاب؛ وبحلول عام 2060، تسعى جاهدة لتشغيل حوالي 158.66 كيلومترًا، مع الاستحواذ على 50-60٪ من حصة سوق النقل العام للركاب واستكمال السكك الحديدية الحضرية وفقًا للخطة الرئيسية لمدينة هو تشي منه والخطة الرئيسية المعدلة لمدينة هو تشي منه.

إن مشاريع السكك الحديدية الحضرية في هانوي ومدينة هوشي منه، عند اكتمالها، لن تغير المشهد المروري في أكبر مدينتين فحسب، بل ستساهم أيضًا في الحد من الازدحام المروري والحوادث.

ولضمان الاتساق في الاستثمار والتشغيل، اقترحت وزارة النقل بعض المعايير الفنية العامة الرئيسية لنظام السكك الحديدية الحضرية في المدينتين: مقياس 1435 ملم، مسار مزدوج؛ سرعة تصميمية 80-160 كم / ساعة؛ نظام إمداد الطاقة العلوي أو نظام إمداد الطاقة للسكك الحديدية الثالثة؛ تشغيل القطار تلقائيًا؛ المركبات التي تستخدم قطارات الطاقة الموزعة EMU.

وفيما يتعلق بخارطة الطريق التنفيذية، تخطط وزارة النقل لاستكمال خطوط السكك الحديدية الحضرية وفقًا للتخطيط الحالي بحلول عام 2035، بطول إجمالي يبلغ حوالي 580.8 كم؛ وبحلول عام 2045، استكمال حوالي 369.1 كم (مدينة هانوي حوالي 200.7 كم؛ ومدينة هو تشي منه حوالي 168.4 كم)؛ وبحلول عام 2060، استكمال حوالي 158.66 كم في مدينة هو تشي منه/

تبلغ احتياجات الاستثمار الرأسمالي لتطوير شبكة السكك الحديدية الحضرية في المدينتين ما يلي: بحلول عام 2035، يلزم حوالي 72.03 مليار دولار أمريكي؛ وبحلول عام 2045، يلزم حوالي 44.43 مليار دولار أمريكي؛ وبحلول عام 2060، يلزم حوالي 40.61 مليار دولار أمريكي. ومن المتوقع أن تدعم الميزانية المركزية حوالي 11.82 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2030، وحوالي 6.29 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2035.

تأجيل تقديم مقترح مشروع السكك الحديدية بين فيتنام ولاوس بقيمة 27,485 مليار دونج

اقترح اتحاد المستثمرين تأجيل تقديم وثائق التقييم والموافقة على تقرير دراسة الجدوى الأولية لمشروع السكك الحديدية فونج آنج - تان أب - مو جيا بموجب طريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص.

صورة توضيحية.

طلب اتحاد شركة لاو للبترول التجارية - شركة ديو كا جروب المساهمة للتو من وزارة النقل الموافقة على تعديل الموعد المحدد لتقديم وثائق التقييم والموافقة على تقرير دراسة الجدوى الأولية لمشروع الشراكة بين القطاعين العام والخاص للسكك الحديدية فونج آنج - تان أب - مو جيا.

وعليه، ستقدم شركة لاو لتجارة البترول - شركة ديو كا جروب المساهمة التقرير الأولي في 26 نوفمبر 2024؛ وستقدم التقرير النهائي بعد شهر واحد وستستكمل تقرير دراسة الجدوى الأولية على أساس تخصيص رأس المال المتوقع في ميزانية الدولة (إن وجد) بحلول منتصف يناير 2025.

في أكتوبر 2023، وافقت وزارة النقل على اتحاد شركة لاو للبترول التجارية - شركة ديو كا جروب المساهمة كمستثمر لاقتراح المشروع لإعداد تقرير دراسة الجدوى الأولية لهذا المشروع للسكك الحديدية بموجب طريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص.

يجب على الكونسورتيوم تقديم مقترح المشروع إلى مقر مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية (وزارة النقل) قبل 10 أكتوبر 2024. في حالة فشل المستثمر المقترح في تقديم المقترح في الموعد النهائي المذكور أعلاه، فمن المفهوم أن المستثمر المقترح لم يعد مهتمًا بدراسة المشروع.

ومن المعلوم أن وحدة الاستشارات انتهت بشكل أساسي من مسح الموقع، وتعمل حالياً على استكمال الوثائق بشكل عاجل وفقاً للأنظمة.

ومع ذلك، واجهت شركة لاو للتجارة البترولية صعوبات في الآونة الأخيرة بسبب تأثير الاقتصاد الكلي وإعادة هيكلة الشركة الأم، لذلك لم يكن هناك تنسيق جيد لاتحاد المستثمرين لاقتراح المشروع لإكمال مهامه.

وبالإضافة إلى ذلك، فإن التنبؤ بالطلب على النقل (البضائع/الركاب) للمشروع يعتمد على نتائج التوقعات لمشروع سكة ​​حديد فيينتيان - ثاكيك - مو جيا، والذي ليس له نتائج محددة في الوقت الحالي.

بالنسبة لمحتوى التكنولوجيا التقنية، يحتاج اتحاد المستثمرين إلى الكثير من الوقت للاختيار والتقييم، فضلاً عن الإشارة إلى تقنيات هندسة السكك الحديدية المختلفة من الصين وأوروبا واليابان وغيرها.

وبالإضافة إلى ذلك، هناك حاجة إلى مزيد من الوقت لدراسة مواقع المحطات والاتصالات المحلية والدولية بشكل شامل لتتناسب مع التخطيط ذي الصلة، فضلاً عن دراسة خيارات الاستثمار المناسبة لضمان المصالح المتناغمة بين الأطراف المشاركة في تنفيذ المشروع.

ينتمي مشروع خط السكة الحديد فونج آنج - تان آب - مو جيا إلى خط السكة الحديد فيينتيان - فونج آنج، وهو جزء من تخطيط شبكة السكك الحديدية للفترة 2021 - 2030، مع رؤية حتى عام 2050، والتي تمت الموافقة عليها بموجب القرار رقم 1769/QD-TTg المؤرخ 19 أكتوبر 2021 لرئيس الوزراء، مع خارطة طريق استثمارية قبل عام 2030.

ويعد هذا المشروع مهمًا، وهو جزء من مشروع السكك الحديدية الشامل بين فيتنام ولاوس، وهو أحد أولويات حكومتي فيتنام ولاوس، ويتجلى ذلك في تنفيذ الاتفاقيات رفيعة المستوى بين الطرفين والدولتين بشأن التنمية الاقتصادية وتطوير البنية التحتية.

وفي مارس 2022، وقعت شركة FLC وشركة Lao Petroleum Trading أيضًا مذكرة تفاهم للتعاون في تطوير مشروع السكك الحديدية فيينتيان - فونج آنج الذي يربط لاوس وفيتنام.

يبلغ الطول الإجمالي لخط سكة حديد فيينتيان - فونغ آنغ 554.7 كيلومترًا، ويمتد عبر لاوس وفيتنام. يتميز المشروع بمقياس مسار مزدوج، بعرض 1435 ملم، وسرعة 150 كم/ساعة، باستثمار إجمالي يبلغ حوالي 149,550 مليار دونج فيتنامي، ويُنفذ بنظام الشراكة بين القطاعين العام والخاص.

وعلى وجه الخصوص، من المقترح أيضًا الاستثمار في قسم مو جيا - تان أب - فونج آنج بموجب طريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص بطول إجمالي يبلغ حوالي 103 كيلومترات، بما في ذلك 8 محطات (محطة رئيسية واحدة، و7 محطات وسيطة) بإجمالي استثمار يبلغ حوالي 27485 مليار دونج.

سيربط هذا الخط الحديدي بين فيينتيان وميناء فونج آنج، ويتصل بخط سكة حديد لاوس-الصين، ومن المتوقع أن يؤدي ذلك إلى إنشاء طريق شحن ممتد إلى شمال لاوس وجنوب الصين.

وستلعب محطة خط السكة الحديد هذه، ميناء فونج آنج، دوراً هاماً في تعزيز الأنشطة الاقتصادية للبلدين من خلال التجارة والنقل البحري، نحو أسواق شمال شرق تايلاند والصين وكوريا واليابان.

بلغ إجمالي رأس المال الاستثماري الأجنبي المسجل في فيتنام نحو 27.26 مليار دولار أمريكي، إلا أن اتجاه النمو يتباطأ.

بلغ إجمالي رأس مال الاستثمار الأجنبي المسجل في فيتنام خلال الأشهر العشرة الأولى ما يقرب من 27.26 مليار دولار أمريكي، بزيادة قدرها 1.9% فقط عن الفترة نفسها من العام الماضي. والجدير بالذكر أن رأس المال المسجل حديثًا انخفض مقارنةً بالفترة نفسها من عام 2023.

ساعد مشروع أمكور لزيادة رأس المال الاستثماري بمبلغ إضافي قدره 1.07 مليار دولار أمريكي رأس المال الاستثماري الأجنبي على التكيف والحفاظ على "شكله".

وبحسب البيانات التي أعلنتها للتو وكالة الاستثمار الأجنبي (وزارة التخطيط والاستثمار)، بلغ إجمالي رأس المال الاستثماري الأجنبي المسجل في فيتنام حتى 31 أكتوبر 2024 ما يقرب من 27.26 مليار دولار أمريكي، بزيادة قدرها 1.9% عن نفس الفترة في عام 2023.

ومن بين هذه المشاريع، بلغ عدد المشاريع الجديدة المسجلة 2743 مشروعاً، برأس مال مسجل إجمالي بلغ نحو 12.23 مليار دولار أميركي، بزيادة 1.4% وانخفاض 2.5% على التوالي مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي.

وفي الوقت نفسه، فيما يتعلق بتعديل رأس المال، كان هناك 1151 مشروعًا مسجلاً لتعديل رأس المال الاستثماري، بزيادة 6٪، ليصل إجمالي الزيادة في رأس المال المسجل إلى ما يقرب من 8.35 مليار دولار أمريكي، بزيادة 41.7٪ عن نفس الفترة.

وفيما يتعلق بالاستثمار من خلال المساهمة في رأس المال وشراء الأسهم، فقد كان هناك في 10 أشهر 2669 معاملة مساهمة في رأس المال وشراء أسهم من قبل المستثمرين الأجانب، بقيمة إجمالية للمساهمة في رأس المال تزيد عن 3.68 مليار دولار أمريكي، بانخفاض 10.4% و29% على التوالي مقارنة بالفترة نفسها.

بالنظر إلى الأرقام المذكورة أعلاه، يتضح أنه على الرغم من استمرار اتجاه الاستثمار الأجنبي في فيتنام الإيجابي، إلا أنه يُظهر علامات تباطؤ. ففي غضون عشرة أشهر، ارتفع إجمالي الاستثمار الأجنبي المسجل في فيتنام بنسبة 1.9% فقط، بانخفاض قدره 9.7 نقطة مئوية مقارنةً بالزيادة المسجلة في تسعة أشهر.

على وجه الخصوص، انخفض رأس مال الاستثمار الجديد بنسبة 2.5% بعد فترة من النمو القوي. كما ارتفع عدد المشاريع المسجلة حديثًا بنسبة طفيفة بلغت 1.4% فقط مقارنةً بالفترة نفسها من العام الماضي. وأوضحت هيئة الاستثمار الأجنبي أن السبب في ذلك هو أن مشاريع الاستثمار الجديدة في أكتوبر 2024 كانت صغيرة الحجم، حيث تراوح رأس مال عدد قليل منها بين 100 مليون دولار أمريكي و300 مليون دولار أمريكي. في المقابل، شهد أكتوبر 2023 ثلاثة مشاريع برأس مال استثماري كبير بين 500 مليون دولار أمريكي و1.5 مليار دولار أمريكي.

يستمر رأس المال الاستثماري من خلال المساهمة في رأس المال وشراء الأسهم في الانخفاض. على العكس من ذلك، لا يزال رأس المال الاستثماري المُعدَّل يحافظ على زيادة قوية (41.7%) خلال الأشهر العشرة الأولى من العام. وهذه نقطة إيجابية مرتبطة بصورة استقطاب الاستثمار الأجنبي في فيتنام من بداية العام إلى نهايته.

ومن الإيجابيات الأخرى استمرار ثبات رأس المال المُنفَق. فوفقًا للأرقام الصادرة عن هيئة الاستثمار الأجنبي، بلغ حجم رأس المال المُنفَق خلال عشرة أشهر حوالي 19.58 مليار دولار أمريكي، بزيادة قدرها 8.8% مقارنةً بالفترة نفسها من عام 2023.

ومن الاتجاهات الإيجابية أيضًا أن العديد من المشاريع الكبيرة في مجالات أشباه الموصلات، والطاقة (إنتاج البطاريات، والخلايا الكهروضوئية، وقضبان السيليكون)، وتصنيع المكونات، والمنتجات الإلكترونية، والمنتجات ذات القيمة المضافة العالية... تلقت استثمارات جديدة وتوسعًا رأسماليًا في غضون 10 أشهر.

في معرض تعليقها على وضع جذب الاستثمار الأجنبي المباشر إلى فيتنام، أفادت هيئة الاستثمار الأجنبي بأن رأس المال الاستثماري لا يزال يركز على المحافظات والمدن التي تتمتع بمزايا عديدة في جذب الاستثمار الأجنبي (بنية تحتية جيدة، وموارد بشرية مستقرة، وجهود لإصلاح الإجراءات الإدارية، وديناميكية في الترويج للاستثمار، وغيرها)، مثل باك نينه، ومدينة هو تشي منه، وكوانغ نينه، وهاي فونغ، وبا ريا - فونغ تاو، وبينه دونغ، وهانوي، ودونغ ناي، وباك جيانج، ونينه ثوان. وقد استحوذت هذه المناطق العشر وحدها على 79.9% من المشاريع الجديدة و70.9% من رأس المال الاستثماري في البلاد خلال عشرة أشهر.

وتشير أرقام هيئة الاستثمار الأجنبي أيضًا إلى أن المستثمرين الأجانب استثمروا خلال الأشهر العشرة الماضية في 18 قطاعًا من أصل 21 قطاعًا في الاقتصاد الوطني.

من بينها، تصدرت صناعة التجهيز والتصنيع قائمة القطاعات الاستثمارية بإجمالي رأس مال استثماري يقارب 17.1 مليار دولار أمريكي، مستحوذةً على ما يقارب 62.6% من إجمالي رأس المال الاستثماري المسجل، بانخفاض قدره 13.5% عن الفترة نفسها. وجاء قطاع العقارات في المرتبة الثانية بإجمالي رأس مال استثماري يقارب 5.23 مليار دولار أمريكي، مستحوذاً على ما يقارب 19.2% من إجمالي رأس المال الاستثماري المسجل، بزيادة قدرها 2.38 مرة عن الفترة نفسها. تلتها صناعتا إنتاج وتوزيع الكهرباء، تجارة الجملة والتجزئة، بإجمالي رأس مال مسجل يقارب 1.12 مليار دولار أمريكي وحوالي مليار دولار أمريكي على التوالي. أما بقية القطاعات فكانت قطاعات أخرى.

من حيث شركاء الاستثمار، بلغ عدد الدول والمناطق المستثمرة في فيتنام 106 دول خلال الأشهر العشرة الأولى من عام 2024. تصدرت سنغافورة قائمة الدول المستثمرة برأس مال استثماري إجمالي تجاوز 7.79 مليار دولار أمريكي، بنسبة تقارب 28.6% من إجمالي رأس المال الاستثماري، بزيادة قدرها 61.3% مقارنة بالفترة نفسها من عام 2023. واحتلت الصين المرتبة الثانية برأس مال استثماري تجاوز 3.61 مليار دولار أمريكي، بنسبة 13.3% من إجمالي رأس المال الاستثماري، بزيادة قدرها 5.4% مقارنة بالفترة نفسها. تلتها كوريا واليابان وهونغ كونغ...

تحتاج Da Nang إلى 538 مليار دونج فيتنامي للاستثمار في تقاطع الطريق السريع الوطني 14B الذي يربط طريق Da Nang - Quang Ngai السريع

يُقدَّر إجمالي الاستثمار المُقدَّر لتقاطع الطريق السريع الوطني 14B، الذي يربط بين طريق دا نانغ السريع وطريق كوانغ نجاي السريع، بـ 538 مليار دونج فيتنامي. وقد اقترحت مدينة دا نانغ تخصيص 269 مليار دونج من الميزانية المركزية، وستتولى المدينة توفير رأس المال المتبقي.

Hoa Lien - طريق Tuy Loan السريع قيد الإنشاء.

في 5 نوفمبر، أعلنت إدارة النقل في دا نانغ أن لجنة الشعب بالمدينة اقترحت للتو على وزارة النقل طلب سياسة استثمارية لتقاطع الطريق السريع الوطني 14B الذي يربط دا نانغ - طريق كوانج نجاي السريع (تقاطع توي لون).

وفقًا للجنة الشعبية لمدينة دا نانغ، تمت الموافقة على تقاطع توي لون من قبل وزارة النقل في عام 2018، بما في ذلك الطرق الرئيسية لطريق دا نانغ - كوانج نجاي السريع وطريق هوا لين - توي لون السريع بمقياس 4 حارات؛ فرع من الطريق السريع الوطني 14B بما في ذلك حارتان للسيارات وحارة اندماج واحدة على كل جانب.

ومع ذلك، وفقًا لقرار الموافقة على تخطيط شبكة الطرق للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، سيتم استثمار الطرق السريعة دا نانغ - كوانغ نجاي وهوا ليان - توي لوان بمقياس 6 حارات قبل عام 2030؛ الطريق السريع الوطني 14B 14B وفقًا لتخطيط مدينة دا نانغ للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، سيكون له مقياس 6 حارات.

لذلك، تقترح مدينة دا نانغ أن تقوم وزارة النقل بتوحيد الاستثمار في إكمال قسم الجسر لضمان الامتثال لتخطيط شبكة الطرق للفترة 2021-2030 وتخطيط مدينة دا نانغ لضمان التزامن وتلبية الاحتياجات المستقبلية للمدينة.

ومن المتوقع أن يصل إجمالي الاستثمار بعد تعديل الحجم إلى 538 مليار دونج.

واقترحت المدينة أن ترفع وزارة النقل تقريرها إلى رئيس الوزراء لتكليف وزارة التخطيط والاستثمار بترتيب رأس المال من الميزانية المركزية لمدينة دا نانغ لتنفيذ المشروع، حوالي 269 مليار دونج، أي ما يعادل 50٪ من إجمالي الاستثمار، من رأس مال الاستثمار العام متوسط ​​الأجل للفترة 2021-2025 و2025.

وستخصص مدينة دا نانغ رأس المال المتبقي لتنفيذ المشروع وفقًا لتوجيهات رئيس الوزراء في الإشعار رقم 417/TB-VPCP المؤرخ 13 سبتمبر 2024.

وبحسب اللجنة الشعبية لمدينة دا نانغ، فإن فصل مشروع تقاطع توي لون إلى مشروع مستقل وتعيين المدينة كوكالة إدارية سيخلق ظروفًا مواتية لتنفيذ الاستثمار، مما يساهم في تسريع استكمال المشروع في الفترة المقبلة.

إن الاستثمار في تقاطع الطريق السريع الوطني 14B مع الطريق السريع دا نانغ - كوانج نجاي لا يفيد البنية التحتية للمرور فحسب، بل يعزز أيضًا التنمية الاجتماعية والاقتصادية ويحسن نوعية حياة الناس.

اقتراح لإنشاء ملكية عامة لأصول مشروع الطريق السريع الوطني 51 (BOT)

أرسلت وزارة النقل للتو خطابًا رسميًا إلى وزارة المالية تطلب فيه من الوزارة إنشاء ملكية عامة لأصول مشروع توسعة الطريق السريع الوطني 51، القسم كم 0 + 900 - كم 73 + 600، في مقاطعتي دونج ناي وبا ريا - فونج تاو في شكل عقد BOT.

جزء من الطريق السريع الوطني 51 عبر دونج ناي.

قالت وزارة النقل إن إدارة وصيانة الطريق الرئيسي للطريق السريع الوطني 51 أمر ملح للغاية؛ في الوقت نفسه، فإن أصول البنية التحتية لحركة المرور على الطرق هي أصول خاصة، تخدم الأغراض العامة، ومعيشة الناس، والتنمية الاقتصادية، وضمان الأمن والدفاع الوطني... في أي ظرف وظروف، يجب على وكالة إدارة الدولة تنظيم إدارة واستغلال الأصول لضمان حركة مرور مستمرة وسلسة وآمنة.

"ولذلك، تواصل وزارة النقل مطالبة وزارة المالية بتوحيد إنشاء الملكية العامة للأصول التي سلمتها مؤسسة المشروع إلى إدارة الطرق في فيتنام لدعم وكالات الدولة المختصة لتنظيم وتنفيذ إدارة وصيانة واستغلال الأصول وفقًا للوائح على وجه السرعة"، اقترح رئيس وزارة النقل.

هذه هي المرة الثالثة خلال الأشهر الستة الماضية التي يُطلب فيها من وزارة المالية إنشاء ملكية عامة لأصول مشروع BOT لتوسيع الطريق السريع الوطني 51 في مقاطعتي دونج ناي وبا ريا - فونج تاو.

ومن المعروف أن المستثمر طلب تعليق أعمال صيانة المشروع على هذه الأصول مؤقتًا وتسليم أصول المشروع إلى إدارة الطرق في فيتنام بحلول نهاية يناير 2023.

بحلول 19 أبريل 2023، سلم مستثمر المشروع، BVEC، 72.7 كم بما في ذلك طول الطريق وطول الجسر الذي يزيد عن 25 مترًا والذي ينتمي إلى القسم من كم 0 + 900 - كم 73 + 600 الطريق السريع الوطني 51 إلى إدارة الطرق في فيتنام.

ولكن المستثمر لم يسلم بعد منزل المشغل ونظام معدات تحصيل الرسوم، وكذلك الأصول الأخرى التي تخدم المشروع.

لضمان الإدارة المستمرة والصيانة واستغلال أصول البنية التحتية للنقل، وضمان سلامة المرور، وحماية وتمديد فترة استغلال أصول البنية التحتية للنقل، تلقت إدارة الطرق في فيتنام الأصول التي سلمتها BVEC للقيام بإدارة وصيانة وحفظ الأصول.

وفقًا للعقد المبرم بين إدارة الطرق في فيتنام وBVEC في عام 2009، فإن فترة تحصيل الرسوم الإجمالية لمشروع BOT لتوسيع الطريق السريع الوطني 51 هي 20.66 عامًا، منها فترة تحصيل الرسوم لاسترداد رأس المال حوالي 16.66 عامًا (من 3 أغسطس 2012 إلى 27 مارس 2029)؛ فترة تحصيل الرسوم لتوليد الربح هي 4 سنوات (من 28 مارس 2029 إلى 28 مارس 2033).

وبحلول نهاية فبراير/شباط 2017، تم تعديل فترة تحصيل رسوم استرداد رأس مال المشروع إلى 20 عاماً و6 أشهر و11 يوماً، أي من 1 يوليو/تموز 2009 إلى 12 يناير/كانون الثاني 2030، و4 سنوات من تحصيل الرسوم المدرة للربح.

في نهاية عام 2018، ونتيجة لبعض التغييرات المتعلقة بعوامل الإدخال والتوصيات الصادرة عن هيئة التدقيق الحكومية، أعادت إدارة الطرق في فيتنام حساب الوقت اللازم لجمع الرسوم لتحقيق الربح وخفضت الوقت اللازم لتحقيق الربح من 4 سنوات إلى 9 أشهر.

لتجنب قيام BVEC بتحصيل الرسوم بعد الموعد النهائي، أصدرت إدارة الطرق في فيتنام في 9 يناير 2023 الوثيقة رقم 137/CDBVN لتعليق تحصيل الرسوم مؤقتًا في محطات الرسوم بموجب مشروع BOT للاستثمار في توسيع الطريق السريع الوطني 51 من الساعة 7:00 صباحًا في 13 يناير 2023 بينما لم تنته المفاوضات بين الجانبين بعد.

هناك حاليا قضيتان لم يتم التوصل إلى توافق بشأنهما بين المستثمر وإدارة الطرق في فيتنام فيما يتعلق برسوم العقد لمشروع البناء والتشغيل والنقل لتوسيع الطريق السريع الوطني 51: رسوم الحفاظ على حقوق الملكية البالغة 8.7٪ سنويا ووقت تحصيل الرسوم لتحقيق الربح.

في نهاية أكتوبر 2024، أصدرت وزارة النقل وثيقة توجه إدارة الطرق في فيتنام والوكالات ذات الصلة بحل المشاكل الحالية لمشروع البناء والتشغيل والنقل بشكل عاجل للاستثمار في توسيع الطريق السريع الوطني 51 وفقًا لسلطتها واللوائح القانونية.

تقترح مدينة هوشي منه الاحتفاظ بما لا يقل عن 21٪ من الميزانية لإعطاء الأولوية للاستثمار في البنية التحتية

أصدرت لجنة الشعب في مدينة هو تشي منه للتو تقريراً عن ملخص مشروع تعديل نسبة تنظيم الميزانية لمدينة هو تشي منه في الفترة 2022-2025، مع رؤية للفترة 2026-2030 (في إطار برنامج اختراق الابتكار الإداري لمدينة هو تشي منه).

التقاطع الذي يربط طريق بن لوك - لونغ ثانه السريع بالطريق السريع الوطني رقم 1 عبر منطقة بينه تشانه، مدينة هو تشي منه. تصوير: لي توان

يوضح التقرير الموجز أن معدل تخصيص الميزانية للمدينة انخفض بشكل مستمر من 33% في عام 2000 إلى 18% في الفترة 2017-2020. وبحلول الفترة 2022-2025، سيرتفع إلى 21%.

وفي الوقت نفسه، تحتاج المدينة إلى المزيد من الموارد للاستثمار، لأن المدينة ساهمت في الآونة الأخيرة بنسبة عالية في النمو الاقتصادي للبلاد (حوالي 23٪ من الناتج المحلي الإجمالي الوطني).

علاوة على ذلك، تتمتع المدينة بأعلى إيرادات ميزانية يتم تحويلها إلى الحكومة المركزية في البلاد بمساهمة سنوية تبلغ 27٪ من إيرادات الميزانية الوطنية.

ومع ذلك، تواجه المدينة العديد من التحديات الجديدة والمتزايدة مثل: انخفاض النمو الاقتصادي مقارنة بالبلاد بأكملها، وانخفاض نسبة التصدير مقارنة بالبلاد بأكملها، وانخفاض التفوق في القدرة التنافسية لبيئة الاستثمار والأعمال، والبنية التحتية المرورية غير الكافية، مما يعوق بشكل كبير التنمية الأسرع والأكثر استدامة للمدينة.

في أغسطس 2020، قدمت لجنة حزب مدينة هو تشي منه وثيقة إلى المكتب السياسي بشأن سياسة تنفيذ مشروع تعديل نسبة مخصصات الميزانية للمدينة للفترة 2022-2025 إلى 23%، وللفترة 2026-2030 إلى 26%. إلا أن الموافقة على تخصيص ميزانية للمدينة لم تتجاوز 21%.

إن الاحتفاظ بنسبة 21% من الميزانية ساعد المدينة على الحصول على الموارد اللازمة للاستثمار في مشاريع البنية التحتية الرئيسية وتحسين رفاهة الناس، وزيادة دخل المسؤولين والموظفين المدنيين والموظفين العموميين والعمال.

وفيما يتعلق باتجاه ومهام تطوير مدينة هوشي منه حتى عام 2030، مع رؤية حتى عام 2045، تقترح المدينة إبقاء معدل تنظيم ميزانية المدينة عند 21٪ حتى نهاية عام 2025 والاستمرار في الحفاظ عليه بما لا يقل عن 21٪ في السنوات التالية لتهيئة الظروف للمدينة للحصول على الموارد للاستثمار في تطوير مشاريع البنية التحتية الرئيسية وتنفيذ المهام والاختراقات الاستراتيجية.

وفيما يتعلق بحلول استخدام الموارد بشكل فعال للاستثمار التنموي، تركز المدينة على صرف رأس مال الاستثمار العام، وهي عازمة على استكمال خطة الاستثمار العام، وتسريع تنفيذ المشاريع الرئيسية.

ستقوم المدينة بمراجعة وتصنيف وتطوير الخطط وخرائط الطرق للحصول على حلول للتعامل مع الصعوبات والمشاكل التي كانت موجودة لسنوات عديدة، وخاصة المشاريع الوطنية المهمة، والمشاريع الرئيسية، والمشاريع التي تستخدم رأس مال المساعدات الإنمائية الرسمية والتي تأخرت عن الجدول الزمني.

رأس مال الدولة في مشاريع الشراكة بين القطاعين العام والخاص هو "للدعم" وليس "مساهمة رأس المال"

وفي مناقشة مشروع قانون تعديل وتكملة عدد من مواد قانون التخطيط وقانون المناقصات وقانون الاستثمار وقانون الاستثمار بنظام الشراكة بين القطاعين العام والخاص، وافقت أغلبية نواب مجلس الأمة على مقترح الحكومة بالسماح بتطبيق نسبة رأس مال الدولة بما يزيد على 50% ولا تتجاوز 70% من إجمالي الاستثمار في بعض الحالات المحددة.

إن تطبيق أسلوب الاستثمار في الشراكة بين القطاعين العام والخاص من شأنه أن يحقق كفاءة الاستثمار على المدى الطويل عندما يلتزم المستثمرون من القطاع الخاص بتنظيم الأعمال وتشغيل وصيانة وخدمة المشروع لمدة تتراوح بين 20 و30 عاماً.

مع ذلك، هناك آراءٌ تُشير إلى ضرورة دراسة هذا التنظيم، لأنه في حال استخدام 70% من رأس مال الدولة، فيجب استخدامه للاستثمار العام. كما تُشير آراءٌ أخرى إلى عدم الحاجة إلى تنظيم حدٍّ أقصى لاستخدام رأس مال الدولة، إذ تُحدَّد النسبة بناءً على الخطة المالية لكل مشروع.

وعلى وجه الخصوص، هناك آراء تقترح توضيح أنه عند استخدام 70٪ من رأس مال الدولة، فإن مؤسسة مشروع الشراكة بين القطاعين العام والخاص ستساهم بنسبة 70٪ من رأس مال الدولة، و30٪ من رأس المال الخاص، لتصبح مؤسسة مملوكة للدولة.

وفي التقرير التوضيحي المرسل إلى نواب الجمعية الوطنية، أوضحت وزارة التخطيط والاستثمار ما يلي: في العرض رقم 675/TTr-CP، قدمت الحكومة تقريراً محدداً عن التنفيذ العملي لمشاريع الاستثمار في البنية التحتية لخلق زخم للتنمية الاجتماعية والاقتصادية في بعض المناطق المحرومة.

تتميز هذه المشاريع بانخفاض الطلب الأولي على النقل، ما يتطلب مشاركة أكبر من رأس مال الدولة لضمان جدواها عند جذب الاستثمارات وفق نظام الشراكة بين القطاعين العام والخاص. في الوقت نفسه، تجاوزت تكلفة بعض المشاريع، التي تُحسب فقط بتكلفة إخلاء الموقع وإعادة التوطين، 50% من إجمالي استثمار المشروع.

وفي حال استثمار كل هذه المشاريع العاجلة من خلال الاستثمار العام، فإن الضغط على ميزانية الدولة سيكون كبيرا جدا، مما لا يضمن القدرة على التوازن.

"وعلاوة على ذلك، فإن تطبيق أسلوب الاستثمار بالشراكة بين القطاعين العام والخاص سيحقق كفاءة استثمارية طويلة الأجل عندما يلتزم المستثمرون من القطاع الخاص بتنظيم الأعمال وتشغيل وصيانة وخدمة المشروع لمدة 20-30 عامًا، ولن يتعين تخصيص ميزانية الدولة للقيام بهذه الأنشطة"، أوضحت وزارة التخطيط والاستثمار في الحالات التي يمكن فيها تطبيق نسبة رأس مال الدولة بأكثر من 50٪، وحتى 70٪ من إجمالي الاستثمار.

علاوةً على ذلك، من الضروري وضع حدٍّ أقصى لمشاركة رأس المال الحكومي في مشاريع الشراكة بين القطاعين العام والخاص. سيُشكّل هذا الحدّ أساسًا لتقييم واختيار الجهات الحكومية لأسلوب الاستثمار المناسب للمشروع (سواءً كان استثمارًا عامًا أو استثمارًا في شراكة بين القطاعين العام والخاص)؛ كشرطٍ لتحديد القدرة على موازنة وتنظيم الميزانية في كل فترة.

ويهدف تنظيم حدود رأس مال الدولة أيضًا إلى دعم ميزانية الدولة لجذب المستثمرين من القطاع الخاص، لكنه يضمن في الوقت نفسه شروطًا محددة لتجنب التطبيق الواسع النطاق الذي لا يلبي كفاءة الاستثمار.

وعلى وجه الخصوص، أوضحت وزارة التخطيط والاستثمار أنه وفقًا لأحكام قانون الشراكة بين القطاعين العام والخاص والممارسات الدولية، فإن مشاركة رأس مال الدولة في مشروع الشراكة بين القطاعين العام والخاص هي من طبيعة "دعم" المستثمرين ومؤسسات المشروع لزيادة الجدوى المالية للمشروع، وليس من طبيعة "المساهمة برأس المال" في المؤسسة لتقاسم الأرباح.

لذلك، فإن مشروع الشراكة بين القطاعين العام والخاص الذي أنشأه المستثمر هو مشروع خاص، يعمل بموجب قانون الشركات ويلتزم بعقد المشروع المبرم. ويُدفع رأس مال الدولة ويُصرف للمستثمر ومشروع المشروع وفقًا لتقدم العمل والنسبة المتفق عليها في العقد.

قدمت الحكومة إلى الجمعية الوطنية تعديلاً على سياسة الاستثمار الخاصة بمشروع مطار لونغ ثانه.

في 6 نوفمبر/تشرين الثاني، أصدرت الحكومة الوثيقة رقم 747/CP-TTr إلى الجمعية الوطنية بشأن تعديل سياسة الاستثمار في مشروع مطار لونغ ثانه الدولي.

بناء مطار لونغ ثانه الدولي المرحلة الأولى.

وعليه، واستناداً إلى الحاجة إلى الاستثمار والقدرة على موازنة رأس المال الاستثماري، توصي الحكومة بأن تدرس الجمعية الوطنية وتعدل القرار رقم 94/2015/QH13 المؤرخ 25 يونيو 2015 بشأن سياسة الاستثمار في المشروع والقرار رقم 95/2019/QH14 المؤرخ 26 نوفمبر 2018 بشأن تقرير دراسة الجدوى للمرحلة الأولى من المشروع في القرار المشترك للدورة الثامنة للجمعية الوطنية الخامسة عشرة كأساس للتنفيذ.

وعلى وجه التحديد، اقترحت الحكومة أن يقوم المجلس الوطني بتعديل نطاق ومدة تنفيذ المرحلة الأولى في البند 6، المادة 2 من القرار رقم 94/2015/QH13 على النحو التالي: "الاستثمار في بناء مدرجين في الشمال ومحطة ركاب واحدة وعناصر مساعدة متزامنة بسعة 25 مليون مسافر / سنة، و 1.2 مليون طن من البضائع / سنة؛ يتم الانتهاء منها ووضعها موضع التشغيل بحلول نهاية عام 2026 على أبعد تقدير".

تعديل مقياس الاستثمار للمرحلة الأولى في البند 1 من المادة 1 من القرار رقم 95/2019/QH14 إلى: "الاستثمار في بناء مدرجين في الشمال ومحطة ركاب واحدة وعناصر مساعدة متزامنة بسعة 25 مليون مسافر / سنة؛ 1.2 مليون طن من البضائع / سنة".

واقترحت الحكومة أيضًا أن تسمح الجمعية الوطنية للحكومة بتنظيم الموافقة على تقرير دراسة الجدوى لتعديل المرحلة الأولى من المشروع تحت سلطتها دون الحاجة إلى تقديم تقرير إلى الجمعية الوطنية للموافقة عليه.

وهكذا، بالإضافة إلى تمديد جدول الإنجاز إلى نهاية عام 2026 بدلاً من نهاية عام 2025، فإن المرحلة الأولى من مشروع مطار لونغ ثانه الدولي ستتضمن مدرجًا إضافيًا.

وفي المذكرة رقم 747، ذكرت الحكومة أنه في وقت تقديم سياسة الاستثمار في المشروع للموافقة عليها، وبسبب الصعوبات في تحديد مصادر رأس المال للاستثمار في المرحلة الأولى من المشروع، قررت الجمعية الوطنية أن المرحلة الأولى من المشروع ستستثمر فقط في بناء مدرج واحد في المنطقة الشمالية من الميناء.

في حالة اضطرار مطار لونغ ثانه الدولي إلى تعليق عملياته مؤقتًا بسبب وقوع حادث على المدرج 1، فسوف يلعب مطار تان سون نهات الدولي دورًا داعمًا لمطار لونغ ثانه.

في المرحلة الثانية، سوف يستثمر المشروع في بناء مدرج إضافي مفتوح في جنوب الميناء (المدرج 2) لتلبية القدرة الاستغلالية لنحو 50 مليون مسافر سنويًا؛ وسوف تستثمر المرحلة الثالثة في بناء مدرجين إضافيين بما في ذلك مدرج واحد في الشمال (المدرج 3) ومدرج واحد في الجنوب (المدرج 4) لتلبية القدرة الاستغلالية لنحو 100 مليون مسافر سنويًا.

ومع ذلك، أثناء تنفيذ المرحلة الأولى، أدركت شركة مطارات فيتنام (ACV) - المستثمر في مشروع المكون 3 - أن بناء المدرج رقم 3 بجوار وعلى بعد 400 متر شمال المدرج رقم 1 قيد الاستثمار، لوضعه في التشغيل بالتزامن مع المرحلة الأولى سيجلب العديد من الفوائد للإدارة والتشغيل ويساهم في تحسين كفاءة الاستثمار في مطار لونغ ثانه الدولي.

وعلى وجه التحديد، فإن إضافة مدرج ثانٍ في المرحلة الأولى من مطار لونغ ثانه الدولي من شأنه أن يلبي احتياجات الاستغلال عندما يواجه أحد المدرجات مشاكل.

من المعروف أنه وفقًا للمخططات، سيتمكن مطار تان سون نهات الدولي من خدمة حوالي 50 مليون مسافر سنويًا. وفي عام 2023، تجاوزت طاقة استيعابه 41 مليون مسافر. ومن المتوقع أن يبلغ إجمالي الطلب على النقل الجوي في مدينة هو تشي منه والمقاطعات المجاورة حوالي 71 مليون مسافر سنويًا بحلول عام 2030.

لذا، في حال واجه المدرج رقم 1 بمطار لونغ ثانه الدولي مشكلة، سيتعين نقل الرحلات إلى مطار تان سون نهات. عندها، سيُصبح مطار تان سون نهات مكتظًا بالطائرات، وستضطر الطائرات إلى الانتظار في الجو، مما يُسبب تكاليف إضافية ويؤثر سلبًا على البيئة.

ومن ثم فإن البناء الفوري للمدرج رقم 3 سوف يلبي احتياجات استغلال المرحلة الأولى من مطار لونغ ثانه الدولي عندما يتعرض المدرج رقم 1 لحادث، دون الحاجة إلى التبديل إلى تان سون نهات؛ وفي الوقت نفسه، سوف يوفر الدعم الجيد لتان سون نهات في حالة وقوع حادث.

وفي حال تشغيل المرحلة الأولى، فإن الاستثمار في بناء المدرج رقم 3 سيعطل تشغيل الميناء بسبب الحاجة إلى ربط البنية التحتية وأنظمة التحكم الفنية... بالمدرج رقم 1.

وبالإضافة إلى ذلك، فإن بناء المدرج رقم 3 سيؤثر على عمل الميناء بسبب الغبار الناتج أثناء البناء.

وقالت الحكومة إنه لضمان جاهزية المدرج 1 للتشغيل في الوقت الحالي، تم تسوية أساس المدرج 3 بشكل أساسي إلى الارتفاع التصميمي، ولا يحتاج الأمر سوى إلى بناء هيكل سطح الطريق وتثبيت المعدات ليكون قادرًا على التشغيل.

وبالتالي، فإن تكلفة الاستثمار تبلغ حوالي 3,304 مليار دونج فقط، يتم استخدامها من المدخرات والاحتياطيات بعد العطاءات، وبالتالي فهي لا تتجاوز إجمالي الاستثمار البالغ 99,019 مليار دونج للمشروع المكون 3 الذي تنفذه شركة ACV.

وبذلك، وبدون أي زيادة في تكاليف الاستثمار، تزداد قدرة الميناء وكفاءته التشغيلية، مما يساهم في تحسين كفاءة الاستثمار في المرحلتين الأولى والثانية من المشروع.

بالإضافة إلى ذلك، فإن الاستثمار في المدرج رقم 3 في المرحلة الأولى له العديد من المزايا مثل: أنه يتوافق مع تخطيط الميناء الذي وافق عليه رئيس الوزراء؛ تم تطهير الموقع وتسليمه إلى ACV؛ تم تسوية قاع الطريق بشكل أساسي إلى ارتفاع التصميم؛ توفير التكاليف ووقت البناء؛ تم ترتيب رأس المال من قبل ACV لأنه لا يزال ضمن إجمالي الاستثمار المعتمد.

وأكدت الحكومة أن "هذا الاستثمار لا يحسن كفاءة الاستثمار في المرحلتين الأولى والثانية من المشروع فحسب، بل يساهم أيضًا في استكمال نظام البنية التحتية للنقل الوطني المهم، وبالتالي تقليل تكاليف الخدمات اللوجستية، وتحسين القدرة التنافسية للاقتصاد، وخدمة مهمة ضمان الدفاع والأمن الوطني بشكل جيد".

تخطط مدينة دا نانغ لبدء بناء مشروع بقيمة تزيد عن 817 مليار دونج في عام 2025

وافق مجلس الشعب بالمدينة على مشروع الصرف الرئيسي من مجرى قناة الصرف في منتزه التكنولوجيا الفائقة إلى قناة تصريف مياه الفيضانات في بلدية هوا لين في 15 ديسمبر 2022. ووافقت لجنة الشعب بالمدينة على مشروع الاستثمار في البناء في 11 أبريل 2024 وعينت مجلس إدارة مشاريع تطوير البنية التحتية في منتزهات دا نانغ الصناعية والتكنولوجية الفائقة كمستثمر.

مشروع الصرف الرئيسي من مجرى قناة حديقة التكنولوجيا الفائقة إلى قناة تصريف مياه الفيضانات في هوا لين باستثمار يزيد عن 817 مليار دونج.

سيستثمر المشروع في القنوات والبحيرات التنظيمية، بما في ذلك القناة الجنوبية بطول 1.64 كم، والقناة الشمالية بطول 0.574 كم، وبحيرتين تنظيميتين، وأعمال الصرف المتقاطع، وحركة المرور، وخطوط الجهد المتوسط، ومحطات المحولات، والإضاءة وترميم قنوات الري.. بإجمالي استثمار قدره 817.186 مليار دونج.

وفقًا لإدارة البناء في مدينة دا نانغ، يُنسّق مجلس إدارة مشاريع تطوير البنية التحتية في منطقة دا نانغ الصناعية ومنطقة التكنولوجيا الفائقة مع اللجنة الشعبية لمنطقة هوا فانغ لتنفيذ أعمال تطهير موقع المشروع. وقد تم إحصاء 528 سجلًا من أصل 874 سجلًا.

وفقًا لقسم البناء في مدينة دا نانغ، من المتوقع أن يبدأ بناء مشروع الصرف الرئيسي من مجرى قناة الصرف في منتزه التكنولوجيا الفائقة إلى قناة تصريف مياه الفيضانات في بلدية هوا لين في مايو 2025. ينتمي هذا المشروع إلى مجموعة الأعمال والمشاريع التي ستبدأ وتكتمل للاحتفال بالذكرى الخمسين لتحرير مدينة دا نانغ ومؤتمر الحزب على جميع المستويات للفترة 2025-2030.

إن مطالبة المستثمرين الاستراتيجيين بصرف رأس المال بالكامل خلال خمس سنوات أمر صعب للغاية.

في المؤتمر الصحفي الدوري بعد ظهر يوم 7 نوفمبر، أبلغ السيد فام توان آنه، رئيس إدارة التخطيط والتوليف (إدارة التخطيط والاستثمار في مدينة هوشي منه)، عن المشاكل والصعوبات التي نشأت بعد عام واحد من تنفيذ القرار 98 بشأن قيادة عدد من الآليات والسياسات المحددة لتنمية المدينة.

السيد فام توان آنه، رئيس إدارة التخطيط العام (إدارة التخطيط والاستثمار في مدينة هو تشي منه)، يُطلعنا على الأمر خلال المؤتمر الصحفي. تصوير: ترونغ تين.

وبحسب السيد فام توان آنه، بعد مرور عام على دخول القرار 98 حيز التنفيذ، سجلت المدينة عددًا من الصعوبات والمشاكل الناشئة.

الأول يتعلق بمحتوى تحديد المستثمرين الاستراتيجيين للتمتع بمستويات تفضيلية وأشكال تفضيلية والمشاركة في الاستثمار وفق أنظمة وإجراءات أبسط من الأنظمة الحالية.

وفقًا للقرار رقم 98، يجب على المستثمرين الاستراتيجيين الالتزام بصرف كامل رأس مال الاستثمار خلال خمس سنوات من تاريخ قرار سياسة الاستثمار أو إصدار ترخيص الاستثمار. سيؤثر هذا على تنفيذ المستثمرين المشاركين في المشاريع الكبيرة.

على سبيل المثال، يتطلب ميناء كان جيو الدولي للنقل رأس مال ضخمًا. فبالإضافة إلى الاستثمار في الإنشاءات، يحتاج الميناء إلى نقل البضائع وفقًا لسعته الاستيعابية، مما يستغرق وقتًا طويلًا. ومؤخرًا، عند تقييم المشروع، أبلغت وزارة التخطيط والاستثمار رئيس الوزراء بهذه الصعوبة، إذ إن صرف رأس المال الإجمالي خلال خمس سنوات أمر بالغ الصعوبة، مما يُقلل من جدوى المشروع، حسبما قال السيد توان آنه.

ثانيًا، يسمح القرار 98 باستخدام ميزانية مدينة هو تشي منه لدعم مشاريع المناطق الأخرى ومشاريع الربط، مثل الطريق الدائري 3 والطريق الدائري 4 وبعض الطرق السريعة.

يمكن للمدينة تقديم دعم جزئي من الميزانية لتنفيذ بنود مشروع الطريق الدائري. مع ذلك، لا توجد تعليمات محددة بشأن إجراءات حصول المحليات الأخرى على هذا المصدر من رأس المال والموافقة عليه.

قال السيد توان آنه إن هذا المحتوى لا يزال يُسبب لبسًا للمدينة والمحليات عند تطبيقه. وقد اقترحت لجنة الشعب بالمدينة أن يقترح وفد الجمعية الوطنية لمدينة هو تشي منه ومجلس الشعب أن تُحدّث الجمعية الوطنية هذا المحتوى وتُكمّله في قانون الاستثمار العام، أو أن تُعدّله وتُكمّله وتُوضّحه بشكل أكبر في القرار رقم 98.

من المشكلات الأخرى التي طرحها السيد فام توان آنه أن القرار رقم 98 يسمح بتنفيذ مشاريع الشراكة بين القطاعين العام والخاص في مدينة ثو دوك. في الواقع، تم تطبيق اللامركزية على مدينة ثو دوك، وفوضت إليها صلاحيات إدارة إجراءات المشاريع، إلا أن تسلسل خطوات التنفيذ لم يُوضَّح بعد، ويحتاج إلى استكمال.

أكثر من 40 شركة ألمانية تأتي إلى دونج ناي للبحث عن فرص الاستثمار

في 7 نوفمبر، استقبلت اللجنة الشعبية لمقاطعة دونج ناي وعملت مع وفد مكون من أكثر من 40 شركة ألمانية بقيادة السيد ألكسندر زيهي، رئيس جمعية الشركات الألمانية في فيتنام، والذي جاء إلى دونج ناي لاستكشاف فرص الاستثمار.

نائب رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة دونج ناي فو فان في (واقفا) يتحدث في جلسة العمل مع الشركات الألمانية.

وفي الاجتماع، أبلغ السيد فو فان في، نائب رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة دونج ناي، الشركات الألمانية، أنه يوجد حاليًا 12 مشروعًا للشركات الألمانية تستثمر في دونج ناي برأس مال استثماري يزيد عن 273 مليون دولار أمريكي.

حققت الشركات الألمانية العاملة في دونج ناي نتائج استثمارية وتجارية فعالة والتزمت باللوائح القانونية المتعلقة بالاستثمار والبيئة والبناء والعمالة وما إلى ذلك، مما قدم مساهمات مهمة في التنمية الاقتصادية والاجتماعية المحلية.

قال نائب رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة دونج ناي إنه بحلول عام 2026، سيتم إكمال مطار لونج ثانه الدولي في دونج ناي ووضعه قيد التشغيل المرحلة الأولى. سيخلق هذا المشروع زخمًا تنمويًا ليس فقط لدونج ناي ولكن أيضًا للمنطقة الاقتصادية الرئيسية الجنوبية بأكملها.

وفي ذلك الوقت، ستكون مقاطعة دونغ ناي تتمتع بوسائل نقل كاملة بما في ذلك: الطرق والجوية والسكك الحديدية والممرات المائية الداخلية، لزيادة جذب الاستثمار في المنطقة.

ومع اكتمال البنية التحتية، علق السيد ألكسندر زيهي، رئيس جمعية الشركات الألمانية في فيتنام، بأن دونج ناي هي وجهة جذابة للمستثمرين الألمان بفضل اتصالها السهل بالموانئ البحرية والمطارات والبنية التحتية المتطورة.

ويتجلى ذلك في حقيقة أن المقاطعة اجتذبت عددًا من المشاريع المتميزة من الشركات الألمانية في العام الماضي، مثل مشروع شركة Ziehl-Abegg Vietnam Co.، Ltd. في منطقة Nhon Trach؛ ومشروع مصنع Pearl Vietnam في منطقة Long Thanh.

بالإضافة إلى ذلك، تستثمر بعض الشركات الألمانية في دونج ناي مثل بوش، وشيفلر، وباير، ومجموعة نيومان، وفريو، وفراماس... مما يؤدي إلى توسيع استثماراتها.

وعلق السيد ألكسندر زيهي قائلاً: "أنا معجب للغاية بالبيئة المفتوحة والمهنية التي يبنيها دونج ناي لمجتمع الأعمال الأجنبي، بما في ذلك الشركات الألمانية".

ومع ذلك، أفادت بعض الشركات الألمانية التي تستثمر في دونج ناي في الاجتماع بأنها تواجه صعوبات ومشاكل في الإجراءات الإدارية المتعلقة بالأراضي؛ والازدحام في مناطق الموانئ والمناطق الصناعية، مما يتسبب في تأخير نقل البضائع؛ وصعوبات في إجراءات التأشيرات والتراخيص للخبراء وكبار المديرين.

توصي الشركات الألمانية لجنة الشعب الإقليمية في دونغ ناي بتبسيط الإجراءات الإدارية، واختصار إجراءات منح الموافقات البيئية وتصاريح العمل. كما توصي الشركات دونغ ناي بالنظر في خفض الضرائب على الشركات التي تتوسع أو تعيد الاستثمار.

بعد تلقي تعليقات من الشركات الألمانية، وجه السيد فو فان في، نائب رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة دونج ناي، الإدارات والفروع ودائرة الضرائب ودائرة الجمارك... لتسجيل الصعوبات والمشاكل والمقترحات والتوصيات الخاصة بالشركات للنظر فيها وحلها والتغلب عليها من أجل تحسين بيئة الاستثمار في المقاطعة.

وأكد رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة دونج ناي أن حكومة مقاطعة دونج ناي تعمل دائمًا على تهيئة الظروف المواتية للشركات للاستثمار والإنتاج وممارسة الأعمال التجارية في المقاطعة.

الاستثمار في الطريق الدائري الرابع في مدينة هوشي منه يعطي الأولوية لرأس المال من برنامج الشراكة بين القطاعين العام والخاص

أصدرت إدارة النقل في مدينة هو تشي منه للتو الوثيقة رقم 14660/SGTVT-KH التي تقدم تقريرها إلى لجنة الشعب في مدينة هو تشي منه بشأن استكمال تقرير دراسة الجدوى الأولية لمشروع بناء الطريق الدائري رقم 4 في مدينة هو تشي منه.

خريطة طريق الطريق الدائري رقم 4، مدينة هوشي منه.

وفقًا للتقرير الحالي، تقوم وزارة النقل بالتنسيق مع وحدة الاستشارات والوحدات ذات الصلة لمراجعة تقرير دراسة الجدوى الأولية الشامل لمشروع الطريق الدائري الرابع في مدينة هوشي منه.

في 25 أكتوبر 2024، عقدت وزارة التخطيط والاستثمار اجتماعًا مع قادة اللجان الشعبية في المقاطعات والمدن التي يمر بها المشروع، بما في ذلك مدينة هوشي منه، ولونغ آن، وبينه دونغ، ودونغ ناي، وبا ريا - فونغ تاو.

وبناء على تقارير من الزعماء المحليين وآراء قادة الوكالات المتخصصة التابعة لوزارة التخطيط والاستثمار، اتفق وزير التخطيط والاستثمار نجوين تشي دونج مع المحليين على عدد من المحتويات لتسريع التقدم الاستثماري في مشروع الطريق الدائري 4 في مدينة هوشي منه.

وعلى وجه الخصوص، البحث في أساليب الاستثمار لاقتراح أساليب استثمار مناسبة ومجدية وفقا لمبدأ إعطاء الأولوية للاستثمار في شكل الشراكة بين القطاعين العام والخاص (ملاحظة لتحديث طريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص الحالية التي تقدمها الحكومة إلى الجمعية الوطنية).

في حالة ضرورة ترتيب رأس مال من ميزانية الدولة للمشاركة في المشروع لزيادة الجدوى، يجب على المحليات إعطاء الأولوية لموازنة مصادر رأس المال في الميزانية المحلية.

يمكن للمحليات اقتراح آليات وسياسات محددة لتنفيذ المشاريع المكونة من خلال محلياتها (إذا لزم الأمر).

ولضمان تقدم استكمال تقرير دراسة الجدوى الأولية لمشروع الطريق الدائري الرابع، توصي إدارة النقل في مدينة هوشي منه بأن ترسل لجنة الشعب في المدينة وثيقة إلى اللجان الشعبية في مقاطعات لونغ آن وبينه دونغ ودونغ ناي وبا ريا - فونغ تاو لطلب مراجعة وإكمال ملفات المشاريع المكونة في المنطقة في وقت مبكر وفقًا للمحتوى المتفق عليه في الاجتماع بوزارة التخطيط والاستثمار في 25 أكتوبر 2024.

من المقرر أن تمتلك كوانج تري مستشفى آخر يضم 250 سريرًا

في الآونة الأخيرة، اختار مجلس إدارة مشروع الاستثمار لبناء المستشفى العسكري 268 (المنشأة الجديدة)، المنطقة العسكرية 4، مقاولاً لتنفيذ مشروع المستشفى العسكري 4 (المنشأة 2) تحت إدارة اللوجستيات، المنطقة العسكرية 4.

منظور المستشفى العسكري 4

تبلغ قيمة الاستثمار الإجمالي للمشروع 550 مليار دونج فيتنامي من ميزانية الدولة، ويشمل 6 حزم بناء، وهو قيد الطرح على نطاق واسع عبر الإنترنت. تشمل الحزم المحددة: الحزمة XL-04 لبناء المبنى الرئيسي (176.997 مليار دونج فيتنامي)؛ الحزمة XL-05 لبناء مبنى النفايات الصلبة ومحطة الطاقة ومبنى الغازات الطبية (36.953 مليار دونج فيتنامي)؛ الحزمة XL-06 لبناء مبنى إدارة الأمراض المعدية (43.809 مليار دونج فيتنامي)؛ الحزمة XL-07 لبناء مساكن للضباط والموظفين (46.64 مليار دونج فيتنامي)؛ الحزمة XL-08 لبناء نظام تكييف الهواء ونظام مكافحة الحرائق (78.471 مليار دونج فيتنامي)؛ الحزمة XL-10 لبناء نظام إمداد الطاقة الخارجي وخط 22 كيلو فولت ومحطة المحولات (7.2 مليار دونج فيتنامي).

يتضمن المشروع عناصر كتلة المستشفى بمقياس 250 سريراً، كتلة الثكنات، بما في ذلك: مبنى المكاتب، قاعة المؤتمرات، منزل الخدمة، منزل القائد، منزل الضيافة، منزل الأركان، قاعة الطعام، صالة رياضية متعددة الأغراض، البنية التحتية التقنية، المعدات، الأدوات المصاحبة... بمساحة أرضية إجمالية تبلغ حوالي 34000 متر مربع.

تم بناء المشروع في منطقة كام لو، مقاطعة كوانج تري، بهدف خدمة عمل "دمج الطب العسكري والمدني"، وهو جاهز للاستجابة لحالات الطوارئ وتنفيذ مهام الإنقاذ في 3 مقاطعات جنوبية من المنطقة العسكرية الرابعة: كوانج بينه، كوانج تري، ثوا ثين - هوي، بالإضافة إلى لاوس المجاورة.

ومن المتوقع أن يتم فتح العطاءات يومي 13 و17 نوفمبر/تشرين الثاني 2024.

استثمار 19,784 مليار دونج لبناء 60.9 كيلومترًا من الطريق السريع نام دينه - ثاي بينه المكون من 4 حارات

وقّع رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة تاي بينه مؤخرًا القرار رقم 1799/QD-UBND بالموافقة على مشروع استثماري لبناء طريق نينه بينه - هاي فونغ السريع، وهو الجزء المار بمقاطعتي نام دينه وتاي بينه، بنظام الشراكة بين القطاعين العام والخاص. هذا المشروع مقترح من مجموعة جيليكسيمكو كمستثمر.

صورة توضيحية.

يبدأ المشروع عند نقطة البداية (كم 19+300) في بداية جسر نهر داي في نام دينه، في بلدية نجيا تاي، منطقة نجيا هونغ، مقاطعة نام دينه؛ ونقطة النهاية (كم 80+200) عند التقاطع بين الطريق السريع الوطني الجديد 37 والطريق الساحلي، في بلدية ثوي ترينه، منطقة ثاي ثوي، مقاطعة ثاي بينه.

يبلغ الطول الإجمالي لمسار المشروع حوالي 60.9 كم (منها قسم عبر مقاطعة نام دينه يبلغ طوله 27.6 كم؛ وقسم عبر مقاطعة ثاي بينه يبلغ طوله 33.3 كم) وسيتم بناؤه وفقًا لمعايير الطرق السريعة (TCVN 5729:2012)، 4 حارات كاملة بعرض 24.5 متر، وسرعة تصميمية تبلغ 120 كم / ساعة.

سيتضمن المشروع بناء 23 جسراً على الطريق الرئيسي، أطولها جسر نهر الأحمر الذي يربط بين ثاي بينه ونام دينه، بطول 1115 متراً؛ و4 جسور علوية؛ و4 تقاطعات؛ ونظام ذكي لإدارة حركة المرور.

على طول هذا المسار، من المخطط إنشاء محطة استراحة واحدة عند الكيلومتر 33+500 (منطقة تروك نينه، مقاطعة نام دينه) وأخرى عند الكيلومتر 51+900 (منطقة كين شوونغ، مقاطعة تاي بينه). وتُنفَّذ خطة الاستثمار والتشغيل والاستغلال لمحطة الاستراحة وفقًا لأحكام القانون (خارج نطاق هذا المشروع).

يبلغ إجمالي الطلب على استخدام الأراضي حوالي 538.44 هكتارًا (بما في ذلك مناطق إعادة التوطين المخطط لها؛ باستثناء مناطق التوقف)، منها الأراضي السكنية حوالي 8.91 هكتارًا؛ والأراضي الزراعية حوالي 453.85 هكتارًا؛ والأراضي المخصصة لبناء المرافق التعليمية والتدريبية حوالي 0.38 هكتارًا؛ والأراضي المخصصة للإنتاج والأعمال التجارية حوالي 2.1 هكتار؛ والأراضي غير الزراعية الأخرى حوالي 73.2 هكتارًا (بما في ذلك أنواع الأراضي: المرور، والري، والأراضي المقابر، والأراضي المخصصة لبناء الطاقة).

وبناءً على حجم الاستثمار المذكور أعلاه، يبلغ إجمالي استثمار المشروع باستثناء الفوائد 19,149.275 مليار دونج؛ ويبلغ إجمالي الاستثمار بما في ذلك الفوائد 19,784.55 مليار دونج.

مدة تنفيذ المشروع هي من عام 2023، ويكتمل بشكل أساسي في عام 2027، ويدخل حيز التنفيذ من عام 2028.

في هذا المشروع، رأس المال الذي يتحمل المستثمر ومؤسسة المشروع مسؤولية ترتيبه هو 10،447.55 مليار دونج (52.81٪)؛ رأس مال الدولة هو 9،337.00 مليار دونج (47.19٪) والذي تم تخصيصه لدعم أعمال البناء وأنظمة البنية التحتية بقيمة 6،200.00 مليار دونج ودفع التعويضات وتطهير الموقع وتكاليف دعم إعادة التوطين بقيمة 3،137 مليار دونج.

بمعدل ربح للمستثمر بنسبة 10.78٪ سنويًا ؛ معدل فائدة القرض 9.33٪ سنويًا ؛ أسعار التذاكر الأولية (في عام 2028) لخمس مجموعات من المركبات هي على التوالي: 2100 - 3000 - 4400 - 8000 - 12000 (VND / km) ... سيقوم المشروع بتحصيل الرسوم لاسترداد رأس المال في غضون 25 عامًا و 4 أشهر.

إن شكل اختيار المستثمرين للمشروع هو من خلال مناقصة مفتوحة محلية، والموعد المحدد لتنظيم اختيار المستثمرين هو الربع الرابع من عام 2024.

كلف رئيس اللجنة الشعبية لمحافظة ثاي بينه مجلس إدارة مشاريع الاستثمار لبناء أعمال المرور في محافظة ثاي بينه بإدارة رأس مال الدولة المشارك في المشروع لضمان التوفير والكفاءة وتجنب السلبية والخسارة والهدر والامتثال لأحكام القانون.

كما تتولى هذه الوحدة رئاسة والتنسيق مع الجهات ذات العلاقة لاستكمال وثائق العطاءات وتقديمها إلى الجهات المختصة للنظر فيها والموافقة عليها كأساس لاختيار المستثمرين لتنفيذ المشروع؛ وفي الوقت نفسه تنظيم اختيار المستثمرين وفقاً لأحكام القانون.

وبحسب وزارة النقل، فإن الطريق السريع نينه بينه - هاي فونج له أهمية كبيرة، حيث يربط المقاطعات في جنوب نهر الأحمر والمنطقة الشمالية الوسطى بميناء بوابة لاش هوين الدولي، ويربط المقاطعات الساحلية في دلتا نهر الأحمر؛ وسوف يفتح الاستثمار في الطريق السريع مساحة تطوير جديدة لجنوب دلتا نهر الأحمر والمنطقة الشمالية الوسطى؛ مما يساهم في ضمان السلامة المرورية؛ وخفض تكاليف الخدمات اللوجستية.

وبمجرد اكتماله، سيتصل الطريق بالطرق السريعة مثل الطريق السريع بين الشمال والجنوب، والطريق السريع بين هانوي وهاي فونج، والطريق السريع الوطني 10، والطريق السريع الوطني 1، والطريق السريع الوطني 21، والطريق السريع الوطني الجديد 37؛ ومحاور التنمية الاقتصادية مثل محور التنمية الاقتصادية لمقاطعة نام دينه، وطريق نام دينه-لاك كوان الجديد، وطريق تاي بينه-كون فانه.

في الوقت نفسه، يُسهم هذا الطريق في ربط مطاري كات بي الدولي وفان دون الدوليين والموانئ البحرية وبوابة مونغ كاي الحدودية الدولية. ونظرًا لطبيعة ودور الطريق السريع بين المناطق، فإن استثمار وتشغيل طريق نينه بينه - هاي فونغ السريع بشكل متزامن سيساهم في زيادة قدرة ربط حركة المرور بالطرق في المنطقة وبين المناطق الساحلية الشمالية.

ومن المتوقع أن يتم ترخيص 4 مناجم رملية أخرى لمشروع الطريق الدائري 3 - مدينة هوشي منه في الربع الرابع من عام 2024.

أعلنت إدارة النقل في مدينة هو تشي منه عن ترخيص ستة مناجم رمال، وهي تُورّد الرمل لمشروع الطريق الدائري الثالث عبر مدينة هو تشي منه. ومن المتوقع ترخيص أربعة مناجم رمال أخرى في الربع الأخير من عام ٢٠٢٤.

إنشاء الطريق الدائري الثالث عبر منطقة هوك مون، مدينة هو تشي منه. تصوير: لي توان

تم الإعلان عن هذه المعلومات من قبل مجلس إدارة مشروع الاستثمار في بناء حركة المرور في مدينة هوشي منه (مجلس المرور) في 7 نوفمبر.

وفقًا لإدارة النقل في مدينة هو تشي منه، وصلت نسبة إخلاء موقع مشروع الطريق الدائري 3 عبر مدينة هو تشي منه إلى 99.8٪ ومن المتوقع اكتماله في نوفمبر 2024. وخلال تنفيذ المشروع، واجهت المدينة العديد من الصعوبات، مما أدى إلى إطالة أمد التعويض والدعم وإعادة التوطين.

السبب هو أن وضع البيع والشراء من خلال العديد من الملاك يؤدي إلى صعوبات في تحديد المالك، والأصل القانوني، والأصل عبر فترات عديدة، ونماذج إدارة مختلفة (الأراضي المؤسسية، والمزارع، والاستخدام قبل التحرير...).

في منطقة بينه تشانه، هناك العديد من الحالات التي يمتلك فيها الأشخاص مساحات صغيرة، وتكاليف التعويض لا تكفي لتنفيذ الإجراءات المالية لإعادة التوطين، مما يؤدي إلى العديد من الصعوبات في الاستقرار في مكان جديد.

بالإضافة إلى ذلك، فإن نسبة الأراضي في بعض المناطق مثل مدينة ثو دوك كبيرة جدًا، والعديد من الوثائق القانونية معقدة، ويستغرق استكمال الإجراءات وقتًا طويلاً وهناك احتمالية لظهور دعاوى قضائية ونزاعات.

وفيما يتعلق بضمان توريد مواد البناء، قالت لجنة المرور إن المحليات التزمت بدعم مشروع الطريق الدائري الثالث لمدينة هوشي منه بحجم إجمالي يبلغ 10 ملايين متر مكعب من الرمال، منها فينه لونج: 1.4 مليون متر مكعب؛ وتيان جيانج: 6.6 مليون متر مكعب؛ وبن تري: 2.0 مليون متر مكعب.

أبدت المحليات دعمها وحرصها على تنفيذ تراخيص التعدين. حاليًا، تم استكمال إجراءات الترخيص، ويجري توريد الرمل للمشروع لـ 6 منجمات من أصل 13. ومن المتوقع الانتهاء من تراخيص 10 منجمات من أصل 13 في الربع الأخير من عام 2024.

حتى الآن، قام المقاولون بشكل استباقي بتعبئة مصادر الرمل التجارية المحلية والرمل الكمبودي والرمال المقدمة من المحليات لضمان تقدم معالجة التربة الضعيفة والأعمال المساعدة للمشروع.

وتواصل إدارة المرور ومقاولي البناء التنسيق الوثيق مع المحليات لتسريع إجراءات الترخيص للنماذج التالية والتنسيق بشكل استباقي لتوريد المواد إلى موقع البناء من مناجم الرمل التي تدعمها المحليات لضمان تقدم المشروع.

يمر مشروع الطريق الدائري الثالث لمدينة هو تشي منه، بطول 76 كيلومترًا، عبر أربع مناطق، هي مدينة هو تشي منه، ودونغ ناي، وبينه دونغ، ولونغ آن، باستثمار إجمالي قدره 75,300 مليار دونج فيتنامي. سيبدأ المشروع أعمال الإنشاء في منتصف عام 2023، وسيُستكمل الطريق الرئيسي في عام 2025. إلا أن التحدي الأكبر الذي يواجهه المشروع حاليًا يتمثل في نقص الرمال اللازمة لأساس الطريق.

منذ أكثر من 3 سنوات، قامت منطقة تام آنه - آن آن هوا الصناعية بتطهير 10 هكتارات فقط من الأرض.

أصدر نائب رئيس مقاطعة كوانج نام، السيد هو كوانج بو، وثيقة يطلب فيها تسريع التقدم في التعويضات وتطهير الموقع لمشروع الاستثمار في البنية التحتية والبناء في المنطقة الصناعية تام آنه - آن هوا.

وبناء على ذلك، طلبت مقاطعة كوانج نام من منطقة نوي ثانه، ووزارة الموارد الطبيعية والبيئة، ومجلس إدارة المناطق الاقتصادية والمتنزهات الصناعية في المقاطعة التنسيق لحل الوثائق والإجراءات والقضايا والمشاكل القائمة في أعمال التعويض وتطهير الموقع للمشروع على الفور.

في حالة وجود مشاكل خارجة عن الصلاحيات، يجب الإبلاغ عنها على الفور إلى اللجنة الشعبية الإقليمية للنظر فيها وحلها...

وفقًا لمقترح شركة المساهمة المشتركة لمنطقة آن آن هوا الصناعية والحضرية، المستثمر الذي ينفذ مشروع منطقة تام آنه - آن آن هوا الصناعية، فإن عملية تطهير موقع المشروع تواجه حاليًا العديد من الصعوبات.

وبحسب هذه المؤسسة، فقد مرت 3 سنوات و6 أشهر منذ موافقة رئيس الوزراء على سياسة الاستثمار في المشروع، لكن أعمال التعويض لم تكتمل إلا على 10.66 هكتار/435.6 هكتار.

طلبت شركة المساهمة في المنطقة الصناعية والحضرية آن هوا من مقاطعة كوانج نام الاهتمام بتطهير الموقع للمشروع، والبدء في البناء قريبًا وجذب المستثمرين الثانويين.

تم تعديل تقدم تنفيذ مشروع منطقة تام آنه - آن آن هوا الصناعية إلى 4 مراحل.

وبالتحديد، ستستثمر المرحلة الأولى في مساحة تبلغ نحو 111 هكتارًا؛ والمرحلة الثانية ستستثمر في مساحة تبلغ نحو 137 هكتارًا؛ والمرحلة الثالثة ستبلغ مساحتها نحو 147 هكتارًا؛ والمرحلة الرابعة ستستثمر في المساحة المتبقية من المشروع والتي تبلغ 40.8 هكتارًا... ومن المتوقع الانتهاء من المشروع في عام 2028.

في مارس 2021، قرر رئيس الوزراء الاستثمار في بناء وتنمية البنية التحتية لمنطقة تام آنه - آن آن هوا الصناعية (منطقة نوي ثانه).

تُنفّذ المشروع شركة آن آن هوا الصناعية والحضرية المساهمة، بمساحة استخدام أرض تبلغ 435.8 هكتارًا. ويُقدّر إجمالي رأس مال الاستثمار بـ 1,540 مليار دونج، منها مساهمة رأس مال المستثمر بـ 462 مليار دونج.

كون توم تستأجر أكثر من 175,618 مترًا مربعًا من الأراضي لتنفيذ مشروع داك تو 1 للطاقة الكهرومائية

قررت اللجنة الشعبية الإقليمية لمدينة كون توم للتو تأجير 175،618.11 مترًا مربعًا من الأراضي في قرية مانج كري، بلدية نغوك تيم، منطقة كون بلونج، مقاطعة كون توم لشركة داك لو 1 للطاقة الكهرومائية المحدودة لبناء محطة داك لو 1 للطاقة الكهرومائية.

منها مساحة بناء تحت الأرض تبلغ 8,481.61 مترًا مربعًا، ومساحة سطح الأرض والمسطح المائي 167,136.5 مترًا مربعًا. منها مبنى إدارة وتشغيل المصنع: 6,176.7 مترًا مربعًا، وطريق تشغيل VH: 55,971.4 مترًا مربعًا، وقناة تصريف (بوابة تصريف): 3,116.6 مترًا مربعًا، وخط السد الرئيسي: 21,602.2 مترًا مربعًا، وخط السد المساعد: 8,917.0 مترًا مربعًا، وخط الطاقة المساعد: 10,310.4 مترًا مربعًا، وطريق إنشاء TC 1 و2: 13,011.7 مترًا مربعًا، والمساحة المساعدة: 10,561.8 مترًا مربعًا، ومكب نفايات: 37,468.7 مترًا مربعًا.

الغرض من استخدام الأراضي هو الأراضي لمشاريع الطاقة والإضاءة العامة (لإنشاء مشروع الطاقة الكهرومائية داك لو 1 وفقًا للقرار رقم 420/QD-UBND بتاريخ 16 مايو 2021 بشأن الموافقة على السياسة؛ والقرار رقم 579/QD-UBND بتاريخ 9 سبتمبر 2024 بشأن تعديل السياسة).

بالنسبة للعناصر، بما في ذلك الأعمال تحت الأرض؛ مبنى إدارة وتشغيل المصنع؛ طريق تشغيل VH؛ قناة التصريف (بوابة التصريف)؛ خط السد الرئيسي؛ خط السد المساعد؛ خط الطاقة المساعد، فإن مدة استخدام الأرض هي 50 عامًا. بالنسبة للعناصر، بما في ذلك طرق البناء TC 1 و2؛ المنطقة المساعدة؛ مكب النفايات، فإن مدة استخدام الأرض هي حتى 31 ديسمبر 2025.

شكل إيجار الأرض هو أن تستأجر الدولة الأرض وتدفع إيجارًا سنويًا. ويتم ذلك دون طرح حقوق الانتفاع في مزاد، أو مناقصة لاختيار مستثمرين لتنفيذ مشاريع باستخدام الأرض.

كلفت اللجنة الشعبية الإقليمية إدارة الموارد الطبيعية والبيئة بنقل المعلومات العقارية لقطعة الأرض إلى السلطة الضريبية المختصة لتحديد الالتزامات المالية وفقًا للوائح؛ توقيع عقد إيجار الأرض مع شركة داك لو 1-3 للطاقة الكهرومائية المحدودة وفقًا للوائح؛ رئاسة والتنسيق مع السلطات المحلية لتسليم الأرض في الموقع إلى منظمات استخدام الأراضي؛ إصدار شهادة حقوق استخدام الأرض وحقوق ملكية المساكن والأصول المرتبطة بالأرض لشركة داك لو 1-3 للطاقة الكهرومائية المحدودة بعد أن تفي الوحدة بالكامل بالتزاماتها المالية تجاه الدولة وفقًا للوائح.

تتولى إدارة التخطيط والاستثمار رئاسة والتنسيق مع الوحدات ذات الصلة لمراقبة وتفتيش وحث تنفيذ مشروع الطاقة الكهرومائية داك لو 1 التابع لشركة داك لو 1-3 للطاقة الكهرومائية المحدودة وفقًا للأهداف وحجم وتقدم المشروع المعتمد من قبل الجهات الحكومية المختصة على النحو المنصوص عليه.

تقوم إدارة الضرائب الإقليمية بتحديد وتوجيه وإخطار شركة داك لو 1-3 للطاقة الكهرومائية المحدودة على الفور بتنفيذ الوثائق والإجراءات والامتثال الكامل للالتزامات المالية تجاه الدولة في تحديد أسعار إيجار الأراضي وجمع رسوم استخدام الأراضي والرسوم والتكاليف والالتزامات المالية الأخرى للمشروع وفقًا للوائح، مما يضمن عدم حدوث أي خسارة لميزانية الدولة.

تؤدي لجنة الشعب في منطقة كون بلونغ وظيفة الإدارة الحكومية لاستخدام الأراضي واستثمار البناء وحماية البيئة والامتثال للوائح القانونية الأخرى ذات الصلة بشركة داك لو 1-3 للطاقة الكهرومائية المحدودة؛ وهي مسؤولة أمام القانون ولجنة الشعب الإقليمية عن دقة وملاءمة النطاق والمساحة والنطاق والحدود وتأكيد التعويض وتطهير الموقع وإعادة توطين المشروع وفقًا للوائح؛ وتكتشف على الفور وتتعامل بصرامة مع الانتهاكات المتعلقة بالاستثمار والبناء واستخدام الأراضي (إن وجدت) ... المتعلقة بمشروع داك لو 1 للطاقة الكهرومائية وفقًا لسلطتها.

تقوم شركة داك لو 1-3 للطاقة الكهرومائية المحدودة بترتيب جميع الموارد بشكل عاجل لإكمال الاستثمار والبناء للأعمال وفقًا لمشاريع الاستثمار المعتمدة من قبل السلطات المختصة ؛ التنسيق مع الإدارات والفروع واللجان الشعبية على جميع المستويات لأداء المهام ذات الصلة.

المصدر: https://baodautu.vn/thuc-tien-do-de-an-metro-7203-ty-usd-dau-tu-19784-ty-dong-xay-cao-toc-nam-dinh—thai-binh-d229604.html