"تشخيص" سبب ارتفاع أسعار الشحن يومًا بعد يوم

ترتفع أسعار الشحن عموديا

صرح فينسنت كليرك، الرئيس التنفيذي لشركة الشحن الدنماركية العملاقة ميرسك، بأن تكاليف شحن الحاويات ارتفعت بشكل شبه عمودي خلال الشهر الماضي. وتحديدًا، في الأسبوع المنتهي في 6 يونيو، ارتفع مؤشر درويري لشحن الحاويات بنسبة 12% ليصل إلى 4,716 دولارًا أمريكيًا للحاوية الواحدة (40 قدمًا)، بزيادة قدرها 181% على أساس سنوي، وأعلى بنسبة 232% من متوسط ​​عام 2019.

"تشخيص" سبب ارتفاع أسعار الشحن يومًا بعد يوم

على سبيل المثال، بلغ سعر خط شنغهاي-جنوة 6,664 دولارًا أمريكيًا لكل وحدة مكافئة لعشرين قدمًا، بزيادة قدرها 213% على أساس سنوي. كما وصل سعر خط شنغهاي-نيويورك مؤخرًا إلى 6,463 دولارًا أمريكيًا لكل وحدة مكافئة لعشرين قدمًا، بزيادة قدرها 142% تقريبًا على أساس سنوي، بينما وصل سعر خط شنغهاي-لوس أنجلوس مؤخرًا إلى 5,975 دولارًا أمريكيًا لكل وحدة مكافئة لعشرين قدمًا، بزيادة قدرها 215% تقريبًا على أساس سنوي.

وفقًا لإدارة الشؤون البحرية الفيتنامية، وإحصائيات من بداية يونيو 2024، فإن سعر شحن البضائع بالحاويات عن طريق البحر إلى الدول الأوروبية والولايات المتحدة في اتجاه تصاعدي، وارتفع مؤشر الحاويات العالمي بنسبة 12٪ إلى 4716 دولارًا أمريكيًا / حاوية 40 قدمًا الأسبوع الماضي.

وفقًا لبيانات بورصة فاتا الدولية للخدمات اللوجستية، تشهد أسعار الشحن على خط مدينة هو تشي منه - الولايات المتحدة ارتفاعًا حادًا. في الوقت نفسه، ارتفع مؤشر دروري العالمي للحاويات (WCI) بنسبة 12% ليصل إلى 4,716 دولارًا أمريكيًا للحاوية 40 قدمًا خلال الأسبوع الممتد من 30 مايو إلى 6 يونيو، وبنسبة 181% مقارنةً بالفترة نفسها من العام الماضي. ومن شنغهاي إلى جنوة، ارتفعت أسعار الشحن بنسبة 17% لتصل إلى 6,664 دولارًا أمريكيًا للحاوية 40 قدمًا. كما ارتفعت أسعار الشحن من شنغهاي إلى نيويورك بنسبة 6% لتصل إلى 7,214 دولارًا أمريكيًا للحاوية 40 قدمًا.

أفاد السيد ترونغ دينه هوي، الأمين العام لجمعية مُصدّري ومنتجي المأكولات البحرية الفيتنامية (VASEP)، بأن طرق الشحن العالمية الحيوية من البحر الأحمر إلى خليج عدن قد تأثرت بشدة بالصراع الجيوسياسي المتصاعد في الشرق الأوسط. ولفترة طويلة، تعرّض مضيق باب المندب، أحد أكثر طرق الشحن ازدحامًا في العالم، والذي يُتيح التعامل مع حوالي 15% من قيمة التجارة البحرية العالمية، لاضطرابات كبيرة نتيجة هجمات الحوثيين على سفن الشحن في الآونة الأخيرة. ولا تزال معظم سفن الشحن تتجنب دخول منطقة البحر الأحمر، حيث انخفض عدد تحركاتها اليومية بمقدار الثلثين مقارنةً بالفترة نفسها من العام الماضي.

تحسنت حالة الجفاف في قناة بنما، التي تُمرر 5% من التجارة البحرية العالمية، تدريجيًا مع زيادة عدد عمليات العبور اليومية. ومع ذلك، لا تزال سعة قناة بنما أقل من المتوسط ​​اليومي المعتاد الذي يتراوح بين 34 و40 عملية عبور، ومن المتوقع أن تعود حركة الشحن بحلول عام 2025. وقد أثار انسداد حديث في سنغافورة مخاوف بشأن اضطرابات سلسلة التوريد وارتفاع أسعار السلع.

قال السيد ترونغ دينه هوي: "إن الازدحام في سنغافورة ينبع من العديد من العوامل، من اتجاه تغيير طرق الشحن عندما يكون البحر الأحمر غير مستقر إلى التسرع في نقل البضائع قبل سريان التعريفات الجمركية الجديدة التي فرضتها الولايات المتحدة على البضائع الصينية".

يقول العديد من خبراء الصناعة إن خطة الولايات المتحدة لفرض رسوم جمركية باهظة على أنواع عديدة من السلع الصينية اعتبارًا من أغسطس 2024 قد دفعت المصدرين الصينيين إلى زيادة صادراتهم قبل الموعد المحدد. ولذلك، يدفع العديد من المصدرين الصينيين أسعارًا أعلى لشركات الشحن لتأمين مساحة على متن السفن المتجهة إلى الولايات المتحدة وأوروبا.

الشركات الصينية مستعدة لدفع ما يصل إلى 1000 دولار أمريكي لحجز مكان على متن السفينة، بينما تدفع فيتنام 600 دولار أمريكي فقط. لذلك، لطالما أعطت شركات الشحن الأولوية للصين، مما قلل رحلاتها إلى دول أخرى، بما فيها فيتنام، مما أدى إلى ارتفاع كبير في الأسعار.

أفاد السيد دو نغوك تاي، المدير العام لشركة تاي كيم آنه لتجهيز المأكولات البحرية المساهمة، بأن أسعار الشحن ارتفعت بشكل كبير بنسبة 40% منذ مايو بسبب الحرب في الشرق الأوسط، وقيام الصين بجمع الحاويات الفارغة استعدادًا للتصدير إلى الولايات المتحدة قبل الموعد النهائي الجديد للضرائب. وبالمثل، ارتفعت أسعار الشحن إلى سوق الاتحاد الأوروبي بشكل كبير بنسبة 60% بسبب اضطرارها للتنقل بين المناطق، حيث تقوم الصين بجمع الحاويات الفارغة لتصديرها إلى الولايات المتحدة.

في قطاع الفلفل والتوابل، أفادت السيدة هوانغ ثي لين، رئيسة جمعية الفلفل والتوابل الفيتنامية، بأن شركات تصدير الفلفل تواجه صعوبات مضاعفة مع ارتفاع أسعاره، وعدم قدرة الشركات على شراء البضائع، وارتفاع تكاليف النقل. ولعل السبب في ذلك هو قيام الصين بجمع الحاويات الفارغة للتصدير.

تضييق هوامش الربح التجارية

أفادت بعض شركات التصدير أن سعر شحن الحاوية إلى السوق الأمريكية قد ارتفع من حوالي 3000 دولار أمريكي إلى حوالي 7400 دولار أمريكي؛ حيث تبلغ رسوم موسم الذروة عادةً حوالي 300 دولار أمريكي للحاوية، ولكن الآن أفادت شركات الشحن بزيادة إلى 1000 دولار أمريكي للحاوية... تتقلب أسعار الشحن يوميًا. كما تُحدد شركات الشحن الأسعار أسبوعيًا بدلًا من 15-30 يومًا كما كان الحال سابقًا.

في غضون ذلك، لا تملك الشركات الفيتنامية خيارًا يُذكر، ففي مجال الشحن الدولي، لا ينقل أسطول الشحن الفيتنامي حاليًا سوى حوالي 10% من حصة السوق، وينقل بشكل رئيسي عبر طرق مثل الصين واليابان وكوريا وجنوب شرق آسيا. وتعتمد أنشطة التصدير الفيتنامية إلى أسواق رئيسية مثل الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي على خطوط الشحن الأجنبية.

من الجدير بالذكر، وفقًا لفينسنت كليرك، أن الزيادات الحادة في الأسعار قد تدفع المزيد من تجار التجزئة الغربيين إلى بيع سلع عيد الميلاد بكميات أكبر وفي وقت أبكر من المعتاد. وهذا قد يزيد الضغط على سلاسل التوريد العالمية. ويواجه تجار التجزئة الذين يُجددون مخزوناتهم مبكرًا معضلة. فكلما حاولوا طلب البضائع مبكرًا لتجنب تأخر التسليم، زادت التأخيرات التي يواجهونها.

صرح السيد نجوين هواي نام، نائب الأمين العام لاتحاد الصناعات الغذائية الفيتنامية (VASEP)، بأن رسوم الشحن البحري مرشحة للزيادة مجددًا، مما يُسبب صعوبات لقطاع المأكولات البحرية. إذ تعتمد شركات هذا القطاع بشكل رئيسي على التصدير، وتستخدم أكثر من مليون حاوية سنويًا، إلا أنه من الصعب جدًا حاليًا حجز الحاويات.

في غضون ذلك، صرّح السيد هو كوك لوك، رئيس مجلس إدارة شركة ساو تا للأغذية المساهمة، بأن أسعار الشحن البحري إلى أمريكا الشمالية وأوروبا الغربية ارتفعت بنسبة 100% مقارنةً بالموسم المنخفض، بينما استقرت أسعار الرحلات المتجهة إلى اليابان وكوريا وأستراليا. وستؤدي زيادة أسعار الشحن إلى انخفاض أرباح الشركة.

في مواجهة الوضع المذكور أعلاه، طلبت إدارة الشؤون البحرية في فيتنام للتو من سلطات الموانئ البحرية التنسيق مع الإدارات الفرعية البحرية والسلطات والجمعيات والوحدات ذات الصلة لتعزيز الرقابة على شركات النقل البحري ومقدمي خدمات نقل البضائع بالحاويات عن طريق البحر في نشر الأسعار والرسوم الإضافية خارج سعر خدمات نقل البضائع بالحاويات عن طريق البحر (الأسعار والرسوم الإضافية خارج السعر)؛ الامتثال لصحة نشر الأسعار والرسوم الإضافية خارج السعر كما هو منصوص عليه في المرسوم رقم 146 للحكومة.

يتم تكليف الوحدات بمراقبة وإبلاغ الإدارة عندما يكون هناك ازدحام في الموانئ البحرية، وكذلك عندما يكون هناك خلل غير طبيعي في قشور الحاويات التي تخدم البضائع المستوردة والمصدرة.

تم تكليف إدارة الملاحة البحرية الفيتنامية في مدينة هوشي منه برئاسة والتنسيق مع إدارة الملاحة البحرية في هاي فونج وسلطات الموانئ البحرية في مدينة هوشي منه وفونج تاو وهاي فونج لمراقبة البيانات الإحصائية المتعلقة بزيادات/انخفاضات الأسعار والرسوم الإضافية لعدد من خطوط الشحن التي تقدم خدمات شحن الحاويات إلى أوروبا والولايات المتحدة، بما في ذلك: Maersk، MSC، CMA-CGM، ONE، Hapag-Lloyd، Evergreen، HMM، COSCO، Yang Ming، OOCL...

وفي الوقت نفسه، العمل بشكل استباقي مع ممثلي خطوط الشحن المذكورة أعلاه في فيتنام والوحدات ذات الصلة لفهم أسباب زيادة/انخفاض أسعار الخدمة عندما تكون هناك علامات على زيادة/انخفاض حاد وقضايا أخرى تتعلق بخط الشحن.

المصدر: https://congthuong.vn/bat-benh-ly-do-gia-cuoc-tau-bien-tang-cao-tung-ngay-325713.html