مشاكل من الممارسة
سعيًا لتحقيق هدف "صافي صفر" (عدم إضافة أي انبعاثات إلى إجمالي كمية غازات الدفيئة المنبعثة في الغلاف الجوي) بحلول عام 2050، تُوجّه الخطة الوطنية لتطوير الطاقة للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050 (خطة الطاقة الثامنة)، تطوير الطاقة الحرارية العاملة بالفحم بوضوح: "الاستمرار في تنفيذ المشاريع المدرجة في خطة الطاقة السابعة المُعدّلة فقط، والتي يجري الاستثمار فيها وبنائها حتى عام 2030. التوجه نحو تحويل الوقود إلى كتلة حيوية وأمونيا في المحطات التي تعمل منذ 20 عامًا عندما تكون التكلفة مناسبة. إيقاف تشغيل المحطات التي يزيد عمرها عن 40 عامًا إذا لم تتمكن من تحويل الوقود".
في اجتماع عُقد مؤخرًا بين مسؤولي وزارة الصناعة والتجارة والمستثمرين وأصحاب محطات الطاقة الحرارية العاملة بالفحم والشركات والمجموعات ذات الصلة، أُثيرت العديد من المخاوف والصعوبات في تحويل الوقود من الفحم إلى الأمونيا ووقود الكتلة الحيوية (الهيدروجين الأخضر). وصرح نائب المدير العام لمجموعة كهرباء فيتنام (EVN)، نجوين تاي آنه، بأن EVN تُدير وتُشغّل 15 محطة طاقة حرارية تعمل بالفحم، تضم 36 وحدة، منها وحدتان تعملان منذ أكثر من 20 عامًا، و4 وحدات تعمل منذ ما يقرب من 40 عامًا، و4 وحدات تعمل منذ ما يقرب من 50 عامًا. وبحلول عام 2030، سيكون هناك 4 وحدات أخرى تعمل منذ أكثر من 20 عامًا. وقد أجرت المجموعة أبحاثًا واختبارات وخططت لتحويل الوقود لوحدة S7 من توسعة محطة الطاقة الحرارية Uong Bi، ووحدتي S1 وS2 من محطة الطاقة الحرارية Quang Ninh.
تكمن الصعوبة الرئيسية في أن تقنية احتراق الأمونيا العالمية لا تزال في مرحلة الاختبار. لا يوجد في البلاد أي مصنع لاختبار احتراق الأمونيا، وبالتالي لا يوجد تقييم للجوانب الاقتصادية والتقنية، ولا لتأثيرها على الناس والبيئة والمعدات. إضافةً إلى ذلك، فإن القدرة على توفير وقود الأمونيا ووقود الكتلة الحيوية في الفترة الحالية محدودة، مما لا يضمن تشغيلًا مستقرًا وطويل الأمد..."، صرّح السيد نجوين تاي آنه بوضوح.
كما أعرب ممثلو مجموعة الصناعات الوطنية للفحم والمعادن في فيتنام وشركات توليد الطاقة 1 و2 و3 عن قلقهم إزاء ارتفاع سعر الكتلة الحيوية في السوق عن سعر الفحم، في حين لا توجد آلية سياسية لدعم تحويل المصانع إلى استخدام الكتلة الحيوية ووقود الأمونيا لتوسيع نطاق الاختبارات وإيجاد شركاء توريد طويل الأجل.
يشعر مالكو مشاريع الطاقة الحرارية العاملة بالفحم بنظام البناء والتشغيل والنقل (BOT)، مثل نغي سون 2، وفينه تان 1، ودوين هاي 2، بالقلق إزاء شروط عقود شراء الطاقة الموقّعة. سيؤدي تحويل الوقود إلى رفع تكلفة الإنتاج عن السعر المتفق عليه في عقد شراء الطاقة. وتُطرح تساؤلات عديدة، مثل: كيف سيتم تنفيذ الفترة المتبقية من العقد؟ ومن سيتحمل التكاليف الإضافية لتحويل التكنولوجيا وتكاليف تحويل الوقود؟
نحتاج إلى خريطة طريق مناسبة وعزم على التحول
أكد وزير الصناعة والتجارة، نجوين هونغ دين، أن تحويل وقود الفحم إلى وقود الكتلة الحيوية والأمونيا يتطلب خطةً وخارطة طريقٍ مناسبة، تضمن خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون وفقًا لخارطة الطريق التي التزمت بها فيتنام تجاه شركائها الدوليين، مع الحفاظ على أمن الطاقة وإمدادات الكهرباء اللازمة للتنمية الاجتماعية والاقتصادية. لذلك، من الضروري دراسة وتقييم جميع الآثار بدقة وشمولية على جميع المجالات، لوضع برامج وحلول محددة وقابلة للتنفيذ، لا تُلحق الضرر بجميع الجهات خلال عملية التحويل.
بناءً على ذلك، وبناءً على طلب وزارة الصناعة والتجارة، يتعين على مستثمري ومالكي محطات الطاقة الحرارية العاملة بالفحم خلال الفترة المقبلة، الالتزام بتحويل الوقود بما يتوافق مع مبدأ توقف تشغيل المحطات التي يبلغ عمرها 40 عامًا فأكثر. أما المحطات التي يبلغ عمرها 20 عامًا فأكثر، فيجب عليها تحويل وقود الفحم إلى كتلة حيوية وأمونيا.
من الحلول التي اقترحتها الوزارة أن تتعاون الوحدات بنشاط في مجال البحث وأن تسعى بشكل استباقي لإيجاد مصادر بديلة لوقود الكتلة الحيوية. وستواصل إدارة الكهرباء والطاقة المتجددة التابعة لوزارة الصناعة والتجارة، بالتعاون مع الوحدات المعنية، البحث، بناءً على التزامات المنظمات الدولية، لاقتراح آليات سياسات أولية لدعم تحويل محطات الطاقة الحرارية العاملة بالفحم إلى وقود.
ومن أجل تحويل وقود الفحم إلى كتلة حيوية وأمونيا بنجاح، تأمل الشركات والشركات العامة والمستثمرون وأصحاب محطات الطاقة الحرارية التي تعمل بالفحم أن يكون لدى الحكومة ووزارة الصناعة والتجارة قريبًا خارطة طريق بالإضافة إلى آليات وسياسات محددة بشأن تخطيط مناطق المواد الخام وسياسات الدعم المالي...، مما يخلق الأساس والظروف المواتية للمصانع للتنفيذ.
[إعلان 2]
مصدر
تعليق (0)