"ركوب الأمواج" لتثبيت العوامات في وسط المحيط

قلق، غثيان، بالإضافة إلى رياح نهاية العام الباردة التي تحمل رائحة البحر المالحة، تُخدر الوجه. هذا هو الشعور الذي انتاب المراسل عندما تابع عمال صيانة العوامات والإشارات على قناة نام تريو.

العائمة مع الأمواج

بعد الساعة الخامسة صباحًا، استيقظ السيد نجوين هاي هونغ (عامل في محطة إدارة قناة نام تريو التابعة لمؤسسة السلامة البحرية الشمالية الشرقية - مؤسسة السلامة البحرية الشمالية) وأعد أمتعته للخدمة مع زملائه في الخدمة.

العامل نجوين هاي هونغ يحافظ على العوامة.

وبحسب السيد هونغ، فإن طبيعة عمله تعتمد على الطقس والمياه، لذلك هناك أيام يتوجب عليه فيها المغادرة في منتصف الليل والعودة في وقت متأخر من الليل.

بفضل خبرته التي تمتد لـ 26 عامًا في المهنة، فهو على دراية تامة بعمله، ولكن في نظر السيد هونغ، لم يكن الحفاظ على العوامات والإشارات البحرية أمرًا سهلاً أبدًا، خاصة عندما تكون بيئة العمل في البحر، وظروف الأمواج والرياح معقدة وتعتمد دائمًا على الطقس.

إذا كانت السفن لديها فترة تذبذب قابلة للقياس، فإن العوامات الملاحية تكون مختلفة تمامًا.

تحت تأثير تيار الماء غير المتوقع، تميل العوامة أحيانًا كالأسطوانة، وتدور أحيانًا، وتُسحب أحيانًا ثم تطفو. لذلك، تتطلب صيانة العوامات وصيانتها خبرة واسعة.

عندما تكون الأمواج عاتية، نمسك العوامة بيد واحدة لتجنب السقوط في البحر، وباليد الأخرى نطليها ونحافظ عليها. تتأرجح العوامة بشدة لدرجة أن الشخص الذي في الأعلى يسكب الطلاء أحيانًا على الشخص الذي في الأسفل، كما قال السيد هونغ، مضيفًا أنه عانى هو نفسه من دوار البحر لدرجة التقيؤ مرات لا تُحصى.

كدمات الأطراف - "حدث يومي"

لكن دوار البحر ليس أكبر مخاوفهم. فعندما تكون الأمواج عاتية والرياح عاتية، يواجهون مخاطر تنتظرهم دائمًا. قد يبدأ الخطر منذ لحظة اقتراب العمال من السفينة حاملين العوامة للتحقق.

عمال يُحافظون على عوامة في مجرى نام تريو المائي. تصوير: تا هاي.

عند العوامة رقم صفر من ممر نام تريو المائي، شعرنا بالذعر من رؤية الأمواج العاتية التي تسببت في اصطدام العوامة المستمر بجانب السفينة. كما أصبح الاقتراب من العوامة في هذا السياق أكثر خطورة على عمال الصيانة.

بخبرته الطويلة في هذا المجال، قال السيد نجوين ترونغ تو، نائب مدير محطة إدارة قناة نام تريو، إن الطاقم غالبًا ما يضطر لاختيار الطول الموجي المناسب للقفز من السفينة إلى العوامة. وفي بعض الأحيان، حرصًا على سلامتهم، يضطرون إلى القفز في البحر والسباحة نحو العوامة، أو القيام بالمثل عند الانتقال من العوامة إلى السفينة.

على الرغم من خبرتهم، يقول عمال الصيانة إنهم معرضون للإصابة إذا لم يكونوا حذرين. يمكن أن تجرح حيوانات البرنقيل الملتصقة بقاع العوامات جلدهم في أي وقت أثناء السباحة. كما أصبحت الكدمات على أطرافهم "حدثًا يوميًا".

هذه هي أيضًا تجربة السيد دانج شوان دونج، رئيس محطة إدارة ممر نام تريو المائي، على مدار أكثر من 30 عامًا من العمل. فقد عدّ عدد مرات تعرضه للضرب والكدمات.

استذكر السيد دونغ أول مرة عمل فيها، فقفز بسرعة من القارب إلى العوامة. لكن لقلة خبرته، لم ينتقل فورًا إلى وضعية أخرى، بل كان قلقًا فقط بشأن التشبث بالعوامة لتجنب السقوط. وهكذا، أصبح فجأةً بمثابة حاجز بين القارب والعوامة. لحسن الحظ، لم تكن الصدمة قوية جدًا، ولم يُصب إلا بكدمات.

اقضي كل شبابك في البحر

ليس الحفاظ على مسار الشحن مهمةً شاقةً وخطيرةً فحسب، بل يتطلب من العمال العمل طوال العام تقريبًا دون راحة. على كل من يحتاج إلى إجازة أن يتقدم بطلب مسبق لتعيين شخصٍ بديلٍ له.

قال رئيس محطة إدارة مجرى نام تريو، دانج شوان دوونج، إن عمل عمال الصيانة لا يعتمد على العطلات أو تيت أو أيام العطلة.

أفاد رئيس محطة إدارة قناة نام تريو أنه نظرًا لطبيعة عملهم في ضمان السلامة البحرية، يتعين عليهم العمل على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع بغض النظر عن العطلات الرسمية. وفي حال وقوع أي حادث على القناة، يتعين عليهم الانطلاق فورًا، حتى في ليلة رأس السنة.

"حتى الآن، لا تزال زوجتي تنصح زوجها بالبحث عن عمل آخر"، كما قال السيد دونج.

وفي مكان آخر، كرّس السيد فام فان هوي، وهو عامل في محطة الملاحة كوانج ين، شبابه أيضًا لمهمة ضمان السلامة البحرية.

على مدى ما يقرب من 30 عامًا، شغل مناصب عديدة، تارة كعامل في محطة إنارة، وتارة كعامل صيانة عوامات، وتارة أخرى كعامل إشارات ملاحية. هذه الفترة كافية ليختبر أمورًا كثيرة لا يفهمها إلا أهل المهنة.

يتذكر أنه حوالي عام 2000، كان يعمل في منارة هون باي على قمة الجبل. عندما وصلت السفينة التي تحمل العمال إلى الجبل ورسوت في الخارج، هبت عاصفة في المنطقة. كان البحر ضبابيًا. عندما وصلت السفينة لنقل العمال، كان من المستحيل تحديد الاتجاه الذي ستسلكه.

وقال هوي "كان على الإخوة على الجبل أن يخبروا بعضهم البعض بجمع الأغصان الجافة، ولحاء الأشجار، والأصداف المحترقة لصنع نقاط مضيئة لكي تراها السفينة".

في إحدى المرات، تمكنت السفينة من الرسو عند العوامة ليتمكن العمال من الذهاب إلى العمل. ولكن بعد ذلك، واجهوا مشكلة في حبل التوصيل، مما تسبب في ميلان السفينة التي تسحب العوامة. كما واجهت السفينة مشاكل في المحرك، فلم تتمكن من الرسو عند العوامة. لمدة نصف ساعة، اضطر السيد هوي والعمال إلى الإمساك بالعوامة والتأرجح، غير قادرين على الصعود إلى السفينة.

هذه التجارب تجعل عمال صيانة القنوات الملاحية، مثل السيد هوي، أكثر وعيًا بمصاعب مهنة "الأمواج والرياح". ناهيك عن وجود بعض المواقع التي تُوضع فيها العلامات على جبال شاهقة. في مثل هذه المناطق التي يصعب الوصول إليها، لا تستطيع السفن الكبيرة الرسو، لذا يستخدم العمال قوارب عمل صغيرة للوصول.

عندما يكون مستوى المياه منخفضًا، تبرز الصخور أسفلها بشكل متعرج، مما يجعل أولئك غير المألوفين بها يشعرون بالقشعريرة...

رغم صعوبة الأمر وقسوته، عندما سُئل عمال الصيانة إن كان هناك وقت يرغبون فيه بتغيير وظائفهم، ابتسموا ابتسامة خفيفة. فبعد عملهم الطويل، اعتادوا على المصاعب والمتاعب، مثل "الطعام والماء اليومي". قال دانغ شوان دونغ: "لقد تُرك شبابنا في البحر. جميعنا معتادون على المصاعب، لذا نتقبلها".

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/cuoi-song-sua-phao-tieu-giua-trung-khoi-192250130112038635.htm