"مخرجات المترو هي مدخلات الحافلات، وإلا فسيظل هناك ازدحام"

في الأول من يوليو، وبموجب تفويض من لجنة الشعب في هانوي ، قدم مدير إدارة النقل نجوين في ثونج إلى مجلس الشعب بالمدينة خطة رئيسية للاستثمار في بناء نظام المترو للفترة 2024 - 2045.

تقترح هانوي "خطة واحدة، 3 مراحل استثمارية" إلى جانب سلسلة من السياسات لتحقيق اللامركزية وتفويض السلطة لتحقيق ما يقرب من 600 كيلومتر من المترو.

وفي المشروع، اقترحت المدينة استكمال 96.8 كيلومترًا من المترو في الفترة 2024-2030، بما في ذلك الخطوط ²² و ³³ و5. ووفقًا للحسابات الأولية، فإن متطلبات رأس المال لبناء هذه المشاريع تبلغ حوالي 14.6 مليار دولار أمريكي.

في الفترة من 2031 إلى 2035، تخطط مدينة هانوي لاستكمال 301 كيلومتر من مترو الأنفاق، بما في ذلك الخطان 1 و2A الممتدان إلى شوان ماي، والخطوط 4 و6 و7 و8، بالإضافة إلى المدن الفرعية التي تربطها. وتبلغ متطلبات رأس المال الاستثماري حوالي 22.5 مليار دولار أمريكي.

في الفترة 2036-2045، ستُنجز المدينة أكثر من 200 كيلومتر من خطوط المترو، مع تعديل وتكملة أجزاء منها وفقًا لخطة رأس المال المعتمدة وخطة رأس المال الرئيسية المُعدّلة. ويبلغ الطلب على رأس المال حوالي 18.2 مليار دولار أمريكي.

فيما يتعلق بخطة تعبئة رأس المال، من المتوقع أن تحتاج المدينة، من الآن وحتى عام ٢٠٣٥، إلى حوالي ٨٫٦١٤ مليار دولار أمريكي من الحكومة المركزية. بعد عام ٢٠٣٥، ستسعى المدينة بشكل استباقي لتوفير رأس المال اللازم للاستثمار في خطوط مترو إضافية.

ولتنويع مصادر رأس المال الاستثماري، اقترحت لجنة الشعب في هانوي خطة لمنح المستثمرين من القطاع الخاص الحق في استغلال جزء من البنية التحتية والمشاركة في الاستثمار وتطوير المشاريع المخطط لها.

وفيما يتعلق بخيار اختيار المعايير الفنية، لضمان الاتساق والتزامن في جميع أنحاء نظام المترو، تقترح المدينة اختيار مجموعة من المعايير الفنية المشتركة والمعايير الفنية الرئيسية للسماح بالنقل المتبادل بين الخطوط، مع تحسين تكاليف الاستثمار والصيانة والإصلاح والقدرة على التشغيل.

تحدثت نائبة أمين لجنة الحزب في هانوي نجوين ثي توين (مندوبة مجموعة منطقة تشونج مي) في مجموعة المناقشة بعد ظهر يوم 1 يوليو.

في تعليقه على المسألة المذكورة، قال المندوب لو كوانغ هوي، مدير معهد هانوي للتخطيط الحضري، إن ضمان تقدم بناء ما يقرب من 600 كيلومتر من مترو الأنفاق، كما هو مخطط له، يُمثل "تحديًا هائلاً" للمدينة. كما أن حشد حوالي 50 مليار دولار أمريكي لاستكمال تخطيط سكك حديد العاصمة يتطلب أيضًا عزمًا كبيرًا. فعلى مدار السنوات العشر الماضية، لم تتمكن هانوي إلا من بناء خطي سكك حديد حضريين في أجزاء، وهما خط نون - محطة سكة حديد هانوي وخط كات لينه - ها دونغ.

وفي إدلاءه برأيه في مجموعة المناقشة، قال المندوب دام فان هوان، رئيس اللجنة الحضرية بمجلس الشعب في هانوي، إنه إذا تم بناء خطوط السكك الحديدية الحضرية كما هو مخطط لها، فسوف يؤدي ذلك إلى توفير الميزانية أثناء عملية الاستثمار وتحسين الكفاءة الاقتصادية أثناء التشغيل.

في تعليقها على هذه المسألة، أشارت نائبة الأمين الدائم للجنة الحزب في هانوي، نجوين تي توين، إلى ضرورة تطوير مشروع لضمان الاتساق والتزامن في شبكة المترو بأكملها. فـ"مخرجات" السكك الحديدية الحضرية هي "مدخلات" الحافلات، والعكس صحيح. يجب أن يكون هناك تقييم مشترك، وإلا "ستظل الاختناقات المرورية قائمة".

وقالت السيدة توين: "في الوقت الحالي، لا يوجد في هانوي سوى خط السكة الحديد الحضري كات لينه - ها دونج قيد التشغيل، ولكن عندما يذهب الناس إلى المحطات، إذا لم تكن هناك حافلات متصلة بمواقع أخرى، فإن ذلك يسبب العديد من الصعوبات".

المصدر: https://thanhnien.vn/pho-bi-thu-ha-noi-dau-ra-metro-la-dau-vao-xe-bust-khong-thi-van-tac-185240701203731384.htm