تتردد الشركات في تصنيع السيارات الكهربائية لأنها تنتظر السياسات.

شركات تصنيع المركبات الكهربائية تنتظر السياسة

قبل ثلاث سنوات، أطلقت مجموعة سون ها طرازًا من الدراجات النارية الكهربائية "صُنع في فيتنام"، محوّلةً بذلك تدريجيًا توجه إنتاجها نحو المنتجات الخضراء والطاقة النظيفة. في ذلك الوقت، كانت الشركة تخطط لإنتاج دراجة نارية كهربائية أخرى عالية الجودة، لكنها لم تتمكن من ذلك بسبب "انتظار السياسات".

في حديثه مع لاو دونغ، قال السيد هوانغ مانه تان، نائب المدير العام لمجموعة سون ها، إنه قبل أكثر من عشرين عامًا، كان التطور الصناعي في البلاد منخفضًا. في ذلك الوقت، كان الفيتناميون يفضلون الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين من اليابان وأوروبا.

اغتنمت الشركات اليابانية هذه الفرصة ودخلت إلى فيتنام لتطوير السوق، مما أدى إلى تحويل فيتنام إلى سوق ضخمة للغاية للدراجات النارية التي تعمل بالبنزين (أكثر من 50 مليون دراجة نارية تعمل بالبنزين متداولة يتم إنتاجها بالكامل من قبل الشركات المصنعة الأجنبية).

سيارات هيونداي الكهربائية مُجمّعة في مصنع هيونداي ثانه كونغ، مقاطعة نينه بينه . الصورة: تي سي موتور

وفقًا للسيد تان، لن تحظى سيارات البنزين بشعبية كبيرة حاليًا ومستقبلًا. ومع ذلك، لا تزال فيتنام تفتقر إلى سياسات تحفيزية قوية للسيارات الكهربائية.

"أنا شخصياً أعتقد أننا لا نملك أي سياسات تقريباً فيما يتعلق بالمركبات الكهربائية، فقط ندعم رسوم التسجيل وضريبة الاستهلاك الخاصة على السيارات الكهربائية.

وفي الوقت نفسه، تطبق بلدان أخرى العديد من السياسات التفضيلية، مع الاهتمام بالمجالات الثلاثة: المصنعون؛ وتطبيق سياسات الاستثمار العام لخدمة تطوير المركبات الكهربائية، وبناء البنية التحتية ومحطات الشحن، ودعم العملاء والمستهلكين.

"على سبيل المثال، في أوروبا، سيكون لدى كل دولة سياسات تحفيزية مختلفة للعملاء، ولكن في مكان ما، سيتم دعم مشتري السيارات الكهربائية بمبلغ يتراوح بين 5000 إلى 15000 يورو.

في كوريا، سيحصل كل من يشتري سيارة كهربائية على دعم بقيمة 8000 دولار أمريكي تقريبًا. تُشير السياسة التفضيلية التي تنتهجها الحكومة إلى ضرورة حماية البيئة فورًا، وتهيئة الظروف المواتية لذلك، فلماذا لم نفعل ذلك حتى الآن؟ - قال السيد تان.

ويهدف قطاع النقل أيضًا إلى الحد تدريجيًا وإيقاف إنتاج وتجميع واستيراد السيارات والدراجات النارية التي تعمل بالوقود الأحفوري بحلول عام 2040. وبحلول عام 2050، ستتحول 100% من المركبات الآلية على الطرق والدراجات النارية المستخدمة في البناء إلى استخدام الكهرباء والطاقة الخضراء.

تُعتبر المركبات الكهربائية حاليًا مستقبل النقل، إذ يتزايد إقبال سكان المدن الكبرى على استخدامها. ووفقًا لإحصاءات وزارة النقل ، تجاوز عدد السيارات الكهربائية المستخدمة في جميع أنحاء البلاد عام ٢٠٢٣ ٢٠ ألف سيارة.

نحن بحاجة إلى سياسات تحفيزية قوية بما فيه الكفاية

وقالت السيدة نجوين ثي فونج هين - نائبة مدير معهد استراتيجية النقل بوزارة النقل - إن جهود الحكومة بشأن السياسات الرامية إلى دعم تحويل المركبات الكهربائية ينبغي أن تركز على دعم بناء محطات الشحن.

بالإضافة إلى سياسات تشجيع مصنعي المركبات الكهربائية، وخاصةً المركبات المحلية، تحتاج الحكومة إلى وضع خارطة طريق عاجلة لوقف إنتاج وتداول المركبات التي تعمل بالوقود الأحفوري. وفي ذلك الوقت، يحتاج الناس أيضًا إلى إدراك فوائد استخدام المركبات الكهربائية، وبالتالي اتخاذ قرار استخدام هذه المركبات مستقبلًا، كما قالت السيدة فونغ هين.

لتشجيع إنتاج واستخدام السيارات الكهربائية، اقترح السيد فام توان آنه - نائب مدير إدارة الصناعة بوزارة الصناعة والتجارة - تطوير سياسات تفضيلية ودعم استثماري متميز، بهدف جذب الاستثمار في مشاريع الاستثمار الأجنبي المباشر في مجال إنتاج وتجميع السيارات الكهربائية؛ مع التركيز على نماذج السيارات التي لم يتم إنتاجها بعد في بلدان المنطقة، واستهداف سوق التصدير...

وفي الوقت نفسه، هناك سياسة الدعم المباشر من ميزانية الدولة لخفض تكاليف الاستثمار - وخاصة تكاليف البحث والتطوير؛ وشراء ونقل التكنولوجيا - لمشاريع إنتاج وتجميع السيارات الكهربائية على نطاق واسع.

المصدر: https://laodong.vn/doanh-nghiep-doanh-nhan/doanh-nghiep-chan-chu-lam-xe-dien-vi-ngong-chinh-sach-1369966.ldo