ما هما الخياران المقترحان لبناء نفق ليحل محل عبارة كات لاي؟

واقترحت وحدة الاستشارة خيارين، بما في ذلك بناء نفق كات لاي بتكلفة تتراوح بين 9 و10 آلاف مليار دونج فقط، مما يتطلب القليل من إزالة الموقع، ويحد من التأثير على الناس.

فيما يتعلق بتنفيذ الجسر ليحل محل عبارة كات لاي التي تربط دونج ناي ومدينة هوشي منه، اقترح ممثلو شركة فيكون المساهمة وشريكتها شركة شنغهاي للهندسة الأنفاقية، في جلسة عمل عقدت مؤخرا مع قادة اللجنة الشعبية لمقاطعة دونج ناي، خطة لبناء نفق عبر النهر ليحل محل الجسر.

موقع عبّارة كات لاي الحالي.

وفقًا لممثل شركة فيكون المساهمة، فإن بناء نفق عبر النهر بدلًا من جسر سيحد من الصعوبات والعقبات في تطهير الموقع، ويقلل من الآثار الاجتماعية على المناطق السكنية في منطقة تخطيط المشروع. وفي الوقت نفسه، سيجنب بناء النفق التأثيرات على نظام حركة المرور المائي وتشغيل ميناء كات لاي الحالي.

واقترحت وحدة الاستشارة خيارين لبناء نفق تحت النهر وأعطت جدولا زمنيا وتكلفة تقديرية للخيار الأرخص والأسرع.

الخيار الأرخص باستثمار إجمالي يتراوح بين 9 و10 آلاف مليار دونج فقط، ولن يستغرق بناؤه أكثر من عامين. هناك خياران لبناء نفق تحت نهر دونج ناي: أنفاق مفتوحة على جانبي مدينة هو تشي منه ودونج ناي، ونفق مغلق تحت النهر. يقترح كلا الخيارين إنشاء نفقين متوازيين.

في الخيار الأول، سيتكون النفق من 8 مسارات، بواقع 4 مسارات لكل نفق، بسرعة تصميمية تبلغ 80 كم/ساعة. بهذا الخيار، يزيد طول المسار عن 2.3 كم. سيتم إنشاء أنفاق مغلقة ومفتوحة، بالإضافة إلى بئرين (بئرين للإنشاءات تحت الأرض) في مواقع خالية، مما يقلل من مساحة الأرض المخصصة للبناء ولا يؤثر على حركة المرور على المسارات الحالية.

أما بالنسبة للخيار الثاني، فقد اقترحت الوحدة تصميمًا بستة مسارات، بواقع ثلاثة مسارات لكل نفق، ويبلغ طول المسار أكثر من 1.7 كيلومتر. في هذا الخيار، يُرتّب النفق المغلق والنفق المفتوح وفتحتا أعمدة في مواقع على سطح الطريق الحالي لشارعي لي تاي تو ونغوين ثي دينه، مما يُغني عن تنظيف الأرض أثناء بناء النفق. ومع ذلك، سيؤثر ذلك على حركة المرور على هذين المسارين.

وفقًا لممثل شركة فيكون المساهمة، فإن الخيارات المقترحة مجرد اقتراحات للمنطقة، ولا تتضمن بيانات جيولوجية وتخطيطية شاملة ومفصلة. لذلك، ستدرس الوحدة بعناية أكبر لاختيار الخيار المناسب.

وقال نائب مدير إدارة النقل السيد نجوين بون، إن مشروع جسر كات لاي تم تكليفه من قبل لجنة الشعب الإقليمية في دونج ناي إلى مجلس إدارة مشروع الاستثمار في بناء المرور الإقليمي للدراسة والتنسيق مع مدينة هوشي منه للحصول على خطة تنفيذ.

في الواقع، خُطط لهذا الجسر منذ زمن طويل، ولكنه لم يُنفَّذ بعد، رغم تطلع قادة مقاطعة دونغ ناي وأهاليها إليه. إلا أن الخطة المقترحة كانت في الأساس بناء جسر يربط بين المنطقتين، بينما تُعدّ فكرة الوحدة ببناء نفق جديدة تمامًا.

لذلك، طلب مسؤولو وزارة النقل من الشركة إعداد تقرير مفصل حتى تتمكن الوزارة من التنسيق مع مجلس إدارة مشروع الاستثمار في بناء حركة المرور الإقليمي لاختيار الحل الأنسب والأكثر فعالية. وفي الوقت نفسه، يتعين على شركة فيكون المساهمة التعاون والتواصل مع الجهات المختصة في مدينة هو تشي منه لاقتراح أفكار.

أشارت وحدات أخرى إلى ضرورة حصول الشركات على بيانات دقيقة لإكمال التقرير وتقديمه إلى الجهات المعنية. بالإضافة إلى ذلك، يجب إجراء تحليل ومقارنة أكثر دقة بين خيارات بناء الجسور والأنفاق للوصول إلى الخيار الأنسب. ويجب، على وجه الخصوص، مراعاة عامل الاستثمار الإجمالي.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/hai-phuong-an-de-xuat-xay-ham-thay-pha-cat-lai-ra-sao-192241129190301082.htm