العمل الجاد لحارس أمن محطة القطار

السلامة هي الأولوية رقم 1

عند الوصول إلى محطة هانوي في صباح أحد أيام أوائل شهر مارس 2024، وعلى الرغم من مرور ذروة النقل في رأس السنة القمرية الجديدة وانخفاض كثافة القطارات، إلا أن موظفي محطة القطار ما زالوا مشغولين من غرفة إرسال القطارات إلى خارج المحطة.

مشغل القطار فان ترونغ كين يضغط على زرّ برج المراقبة لإخلاء المسار. الصورة: تا هاي.

أشار السيد فام فان ثونغ، نائب رئيس محطة هانوي للسكك الحديدية، إلى أن كل مهمة لموظفي المحطة مرتبطة بسلامة الركاب. ولذلك، فإن عملهم مرهق للغاية، وفي حال وقوع أي حادث، سيخضعون لإجراءات تأديبية صارمة.

على سبيل المثال، وفقًا لعملية استقبال قطار هاي فونج - هانوي من محطة جيا لام إلى محطة هانوي، ستتصل محطة جيا لام بمسؤول تخطيط محطة هانوي لطلب المسار؛ سيقوم الضابط بإخطار حارس المحطة الشمالية حتى يتمكن هذا الموظف من التحقق من المسار من الشمال إلى المركز، يجب على حارس المحطة الجنوبية أيضًا التحقق من المسار من الجنوب إلى المركز لمعرفة ما إذا كانت هناك أي عوائق.

إذا لم تكن هناك أي عوائق، يقوم الحارس بإخطار ضابط المناوبة، الذي يقوم بدوره بالاتصال بضابط المناوبة في محطة جيا لام لإخطار محطة هانوي بموافقتها على استقبال القطار.

في موقع استقبال القطار، سيتعين على حارس المحطة التحقق من نتائج عمل عامل التحويل ومراقبتها، ومعرفة ما إذا كان الطريق واضحًا وآمنًا حقًا قبل الإشارة لاستقبال القطار.

بعد أن يتوقف القطار بأمان في المحطة، ويتلقى الأوامر من مشغل القطار، يقوم الحارس بتشغيل المفتاح، ويغلق المسار، ويكمل عملية استقبال القطار.

وبحسب السيد ثونغ، فإن عملية السلامة صارمة للغاية، لكن المشكلة تكمن في الشخص الذي ينفذها.

لتقليل مخاطر انعدام الأمن، يجب على الرؤساء التحقق من مرؤوسيهم بانتظام، ويجب على المناصب التحقق والإشراف على بعضهم البعض.

تركيز عالي لعدة ساعات

وفي معرض تقديمه لفريق القطار، أضاف السيد ثونغ أن وظائف موظفي السكك الحديدية التي تخدم عمليات القطارات مباشرة في المحطة تشمل: موزع قطارات المحطة؛ مشغل القطار؛ رئيس التحويل؛ عامل التحويل؛ وموظفي ربط القاطرات والعربات.

يجب أن يكون لدى الجميع درجات وشهادات مهنية مناسبة للوظيفة.

طبيعة عمل مشغل القطار هي أنه سواء أكان الطقس ممطرًا أم مشمسًا، فلا يزال يتعين عليك الذهاب إلى مكان الحادث واتباع الخطة، في حين أن الضغط لضمان سلامة القطار مرتفع للغاية.

أذكّر نفسي دائمًا بضرورة أن أكون استباقيًا، وحذرًا، ومنتبهًا، وأن أعمل بمسؤولية لإنجاز المهمة على أكمل وجه.

قائد فريق قطار محطة هانوي فو ذا آنه

عند أداء المهام، من الضروري اتباع الإجراءات واللوائح الخاصة بكل وظيفة بشكل صارم، وفي نفس الوقت مراقبة بعضنا البعض للكشف عن أي حوادث قد تحدث ومعالجتها على الفور.

وبما أن محطة هانوي هي محطة قطار ركاب من الدرجة الأولى، فيجب أن يضم فريق تشغيل القطار 17 شخصًا/فريقًا لضمان تغييرات الورديات، ويجب أن يضم فريق الإنتاج 14 شخصًا في كل منصب.

يشرف قائد الفريق على جميع الوظائف في قسم الإنتاج. يجلس مسؤول التخطيط في غرفة عمليات القطار، ويستقبل المعلومات من الأقسام المعنية، وينقلها إلى أقسام القسم، ويسجلها في سجل العمليات.

يجب على موظف المناوبة في المسار أن يقوم بحساب عربات القطار في المحطة، ثم بناءً على تخطيط القطار، يقوم بعمل إيصالات التحويل لفريق التحويل لتنفيذها، وتحديدًا قطع أو تحويل رقم عربة القطار التي يجب وضعها على أي قطار، وعلى أي رقم مسار، وترتيب العربات.

"في محطات القطارات الكبيرة مثل هانوي وجياب بات، يتعين على فريق الإنتاج الذي يعمل لمدة 12 ساعة أن يؤدي أكثر من 100 عملية تحويل (قاطرة تسحب عربة أو قاطرة واحدة تتحرك مع تغيير الاتجاه، مما يعني أنه يتعين عليها السير من مسار إلى آخر أو السير ثم العودة داخل المحطة ليتم احتسابها كعملية تحويل واحدة - PV)، والترحيب بالقطارات وتوديعها في نفس الوقت.

خلال النهار، تكون السفن قليلة، وفي الليل، يبلغ متوسط ​​عددها حوالي 30 سفينة. لذا، نحن مشغولون طوال الوقت، ونشعر بضغط كبير،" قال السيد ثونغ.

القلق بشأن انخفاض الدخل

في غرفة التحكم بمحطة هانوي، لاحظ قائد طاقم القطار، فو ذا آنه، أن مسؤول التخطيط فان ترونغ كين يتلقى اتصالاً هاتفياً من محطة جيا لام للإبلاغ عن موعد طلب قطار هاي فونغ إلى محطة هانوي، ثم استدعى موظفي وظائف أخرى للعمل وفقاً للوائح. وفي الوقت نفسه، راقب شاشة الكاميرات لمراقبة المواقع في المحطة.

يرحب حارس البوابة بقطار الركاب LP2 عند دخوله محطة هانوي. تصوير: تا هاي.

قال السيد فو ذي آنه إن فريق الإنتاج يعمل ١٢ ساعة، ويحصل على ٢٤ ساعة راحة. تبدأ نوبات العمل الصباحية من الساعة السادسة صباحًا حتى السادسة مساءً، وتبدأ نوبات العمل الليلية من السادسة مساءً حتى السادسة صباح اليوم التالي.

ولكن يجب عليك الوصول قبل حوالي 30 دقيقة من الموعد لتلقي اللوحة، والاستماع إلى جدول القطار، وحث وتذكير الجميع على العمل بمسؤولية واستباقية واتباع الإجراءات الصحيحة.

في قسم الإنتاج، من الضروري ترتيب العمليات من تفكيك القطار وتجهيزه واستقباله بشكل معقول، وخاصة تجميع القطار وتجهيزه حتى يتمكن القطار من التقاط الركاب والمغادرة في الوقت المحدد وضمان السلامة المطلقة.

بعد أكثر من 10 سنوات من العمل كسائق قطار في محطة هانوي، والعمل في مناصب مختلفة، قال السيد فان ترونج كين إن الوظيفة لها صعوباتها الخاصة.

من سمات سيارات الركاب وجود مفتاحين كهربائيين على جانبيها. قبل قطع السيارة لسحبها، يجب فكّهما وتثبيتهما بعناية في مكان ثابت لمنع سقوط السيارة على الطريق عند سحبها.

لأنها سيارة ركاب، فإن طرفيها متصلان بإحكام شديد. لإزالتها، قد لا تكفي قوة اليد فقط، بل يجب الزحف والاستلقاء تحت السيارة، ثم استخدام قوة القدم لفك الخطاف.

العمل شاق ومجهد ومسؤول ولكن الدخل الحالي لا يتناسب مع طبيعة العمل ولا يزال صعبا مع تكلفة المعيشة في العاصمة.

مثلك، وظيفة وردية المستوى 2، مع أخذ إجازة من وردية أو ورديتين فقط، والدخل الفعلي حوالي 8.2 - 8.5 مليون دونج/الشهر، بما في ذلك الراتب والوجبات... الموظفون الشباب الذين يبدأون للتو في المهنة يحصلون فقط على حوالي 7 مليون دونج.

حسنًا، عليّ الاعتناء بعائلتي وطفليّ الصغيرين. لكن هذا لا يعني أنني أستطيع أن أكون مهملًا.

عند العمل كمشغل قطار، بغض النظر عن اللقب أو المنصب الوظيفي، يجب أن تكون السلامة هي الأهم.

"آمل فقط أن يتطور السكك الحديدية وأن يصبح دخلنا أعلى..."، شارك السيد كين.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/nhoc-nhan-nghe-gac-an-toan-o-ga-tau-192240308124031981.htm