هذا هو تأكيد السيد فان كونغ بانج، رئيس مجلس إدارة السكك الحديدية الحضرية في مدينة هوشي منه، بشأن خطة بناء 355 كيلومترًا من السكك الحديدية الحضرية في السنوات العشر المقبلة.
من أجل توضيح الحلول في تعبئة رأس المال، وتطهير الموقع، وخريطة الطريق لتنفيذ 7 خطوط سكك حديدية حضرية في مدينة هوشي منه في السنوات العشر المقبلة، تحدث مراسلو صحيفة جياو ثونغ مع السيد فان كونغ بانج، رئيس مجلس إدارة السكك الحديدية الحضرية في مدينة هوشي منه.
السيد فان كونغ بانغ، رئيس مجلس إدارة سكك حديد مدينة هو تشي منه الحضرية (MAUR). تصوير: ماي كوينه.
الآثار الإيجابية لخط المترو رقم 1
سيدي، بعد أكثر من شهرين من تشغيل خط المترو رقم 1 بن ثانه - سوي تيان، كيف تقيمون فعالية هذا الخط؟
ويمكن التأكيد أن تشغيل خط المترو رقم 1 حقق نجاحات أولية ملحوظة.
خلال المرحلة الأولية من القبول المشروط (التشغيل الفعلي ولكن لا يزال هناك حاجة إلى إصلاح بعض المشكلات البسيطة)، واجه النظام مشاكل مثل توقف القطارات عند هطول الأمطار، ولم تكن عملية التشغيل سلسة تمامًا، وكان نظام التذاكر التلقائي يعاني من مشاكل في الأيام الأولى...
ومع ذلك، قمنا بالتنسيق وحل كل هذه الصعوبات تدريجيا، والآن يعمل النظام بشكل مستقر بشكل أساسي.
منذ تشغيله، نجح خط المترو الأول في جذب ملايين الأشخاص لتجربته واستخدامه كوسيلة نقل يومية.
وهذا لا يؤكد فقط على جدوى المترو ، بل يظهر أيضًا الحاجة الكبيرة لدى الناس لهذا النوع من النقل العام.
وبفضل ذلك، ساهم خط المترو الأول بشكل مهم في تخفيف الضغط المروري على الطرق الرئيسية، وخاصة طريق هانوي والطرق الرئيسية المؤدية إلى وسط المدينة.
تم تشغيل خط المترو رقم ١ بدعم من سكان المدينة. تصوير: ماي كوينه.
وعلى وجه الخصوص، في 22 فبراير، كان لمترو الخط الأول شرف الترحيب بالأمين العام تو لام والوفد العامل المركزي وقادة المدينة في القطار من محطة بن ثانه إلى محطة تان كانج.
من المتوقع أن يبدأ بناء خط المترو الثاني في عام 2025
مع نجاح خط المترو الأول، ينتظر سكان المدينة بفارغ الصبر الخطوط التالية. ما هي خطة المدينة يا سيدي؟
وافقت الجمعية الوطنية مؤخرا على قرار يقضي بتجربة عدد من الآليات والسياسات المحددة والخاصة لتطوير نظام شبكة السكك الحديدية الحضرية في هانوي ومدينة هوشي منه.
ويعد هذا إنجازاً مهماً، ويفتح فرصاً عظيمة لتسريع التقدم وتوسيع شبكة المترو في مدينتين رئيسيتين في البلاد.
بالنسبة لمدينة هوشي منه، فإننا نعمل بجهد كبير على نشر خط المترو رقم 2 - وهو الخط الأول الذي يعمل بموجب هذه الآلية الخاصة والفريدة من نوعها.
حتى الآن، أكمل الخط الثاني بشكل أساسي أعمال تطهير الموقع، ومن المتوقع الانتهاء من نقل البنية التحتية الفنية في المحطات في الربع الثالث من عام 2025.
تم تسليم أرض خط المترو الثاني بشكل كامل، ويجري نقل البنية التحتية التقنية. الصورة: ماي كوينه.
وباستخدام آلية المناقصة المخصصة، تعمل هيئة إدارة السكك الحديدية الحضرية على استكمال إجراءات اختيار المقاولين بشكل عاجل.
أولاً، نقوم باختيار وحدة استشارية تضمن معايير القدرة والجودة لتسريع التقدم.
وبالنسبة لخط المترو الثاني، فإننا نهدف إلى الانتهاء منه في حوالي 4.5 إلى 5 سنوات.
وبناء على ذلك، بحلول عام 2030، إذا تم تشغيل خط المترو الثاني، فسوف يكون حدثاً ذا مغزى كبير.
حاليًا، يشهد شارعا كاش مانغ ثانغ تام وتروونغ تشينه ازدحامًا مروريًا خانقًا، ما يؤدي إلى اختناقات مرورية مستمرة. يستغرق الانتقال من الدائرة الأولى إلى الدائرة الثانية عشرة والعكس ساعة.
لو كان هناك مترو فإن هذا الطريق سيستغرق حوالي 20 دقيقة فقط، وسيكون سريعًا وآمنًا وخاليًا من التلوث... ولهذا السبب يجب تنفيذ هذا المشروع قريبًا.
يبلغ طول خط المترو الثاني حوالي ١١ كيلومترًا، معظمه تحت الأرض. الصورة: ماي كوينه.
بحلول عام 2035، سيتم الانتهاء من 7 طرق بطول إجمالي يبلغ 355 كيلومترًا.
كيف يتم تجهيز خطوط المترو الأخرى يا سيدي؟
وبالتوازي مع تنفيذ خط المترو الثاني، سنقوم أيضًا بالتحضير لبناء خطوط المترو المتبقية.
ستقوم المدينة بإجراء الاستعدادات وتحديد حدود إزالة الأراضي بناءً على التخطيط المعتمد ودراسة موقع المحطة للحصول على حدود لإزالة الأراضي ونقل البنية التحتية التقنية وما إلى ذلك.
ومن المتوقع أن تبدأ أعمال تطهير المواقع في نفس الوقت على المسارات المتبقية في عام 2026.
بحلول نهاية عام 2028، سيتم الانتهاء من تطهير الموقع ونقل البنية التحتية الفنية بشكل أساسي.
في الوقت نفسه، تُقام مشاريع استثمارية. ببذل جهود حثيثة، يُمكننا البدء في بناء المسارات بحلول عام ٢٠٢٩ واستكمالها بحلول عام ٢٠٣٥.
ويبلغ إجمالي الطلب على رأس المال الاستثماري لنظام السكك الحديدية الحضرية في المدينتين نحو 3,065,100 مليار دونج، منها دعم مستهدف من الميزانية المركزية للمدينتين بنحو 424,850 مليار دونج، وميزانية مدينة هانوي متوازنة وتخصص نحو 1,170,250 مليار دونج، وميزانية مدينة هوشي منه متوازنة وتخصص نحو 1,470,000 مليار دونج.
ومن بين خطوط المترو التي سيتم البدء في إنشائها، نعطي الأولوية بشكل خاص للخط 2 (الامتداد) الذي يربط محطة بن ثانه بمحطة ثو ثيم والخط 6 الذي يربط مطار تان سون نهات.
سيتم تنفيذ هذه المسارات بالتزامن مع خط السكة الحديدية الخفيفة لونغ ثانه - ثو ثيم. وعند اكتمالها، ستربط هذه المسارات مطار لونغ ثانه بمطار تان سون نهات عبر شبكة السكك الحديدية الحضرية.
استغرق إكمال خط المترو الأول ٢٠ عامًا، فهل من الممكن إكمال سبعة خطوط بطول ٣٣٥ كيلومترًا في ١٠ سنوات؟ ما هي الخبرة التي يمكن استخلاصها من خط المترو الأول لتشغيل الخطوط في الموعد المحدد؟
أعتقد أن هذه مهمة صعبة للغاية، ومن أجل استكمال التقدم وفقًا للقرار 188/2025/QH15، يتعين علينا بذل الجهود والمشاركة بشكل حازم ومتزامن من جميع المراحل والوكالات.
سوف يتغير مظهر مدينة هوشي منه عندما يكتمل بناء المترو.
وبفضل خط المترو الثاني والمشاريع المستقبلية، يمكن للمدينة أن تكون أكثر استباقية لأنها تستخدم رأس المال المحلي، مما يساعد على المرونة في التنفيذ ويقلل من الإجراءات الإدارية المعقدة، بغض النظر عن شروط المقرض.
وعلى وجه الخصوص، من خلال تجربة خط المترو رقم 1، فإننا مع الخطوط التالية سوف نقوم بحل مشكلة إخلاء الموقع ونقل البنية التحتية الفنية بشكل كامل قبل البدء في البناء.
إذا لم تتم هذه الخطوة بشكل جيد، فإن البناء سوف يتأخر، وسوف يمتد الوقت وسوف تكون التكاليف مرتفعة، وسوف تكون الشكاوى والدعاوى القضائية من المقاولين معقدة للغاية.
إن موافقة مجلس الأمة على قرار توجيه عدد من الآليات والسياسات الخاصة بالمترو يشكل نقطة تحول مهمة تساعد على إزالة العقبات السابقة.
ويمكن القول إن القرار أقر سياسات شبه شاملة لتنفيذ مشروع المترو ، وتم حل المشاكل الرئيسية.
تُعدّ آلية الاستغناء عن وضع سياسة استثمارية إنجازًا هامًا، إذ تُسهم في توفير الوقت، وخفض تكاليف الاستشارات، وتسريع تنفيذ خطوط المترو الجديدة. وتستغرق هذه الخطوة وحدها، إذا نُفِّذت وفقًا للإجراءات المعتادة، ما بين سنتين وثلاث سنوات.
وبالإضافة إلى ذلك، تتمتع مدينة هوشي منه باللامركزية في الموافقة على مشاريع الاستثمار، وتعديل المشاريع، وتنفيذ الإجراءات البيئية... للمساعدة في تبسيط العملية، وتجنب حالة الانتظار للحصول على الموافقة من مستويات عديدة.
كان من أكبر المعوقات التي واجهتها مشاريع المترو السابقة عملية إخلاء الموقع. مع الآلية الجديدة، يُسمح للمدينة بفصل عملية إخلاء الموقع إلى مشروع مستقل، يُنفَّذ بالتوازي مع خطوات أخرى، بدلاً من انتظار اكتمال المشروع قبل بدء أعمال البناء. وهذا عامل أساسي في تسريع وتيرة التنفيذ.
شكرًا لك!
7 خطوط مترو بطول إجمالي 355 كيلومترًا سيتم تنفيذها خلال السنوات العشر المقبلة
الخط 1: طوله 40.8 كم
+ بن ثانه - سوي تيان (اكتمل حوالي 20 كيلومترًا في ديسمبر 2004)
+ بن ثانه - آن ها (منطقة بنه تشانه)
الطريق 2 : كو تشي - QL22 - آن سونغ - بن ثانه - ثو تيم؛ 62.2 كم
الطريق 3 : هيب بينه فوك - بينه تريو - تقاطع كونغ هوا ذو 6 اتجاهات - تان كين - آن ها؛ 45.8 كم
الطريق 4 : دونغ ثانه (هوك مون) - مطار تان سون نهات - بن ثانه - نغوين هوو ثو - منطقة هيب فوك الحضرية الجديدة؛ 47.3 كم
الطريق 5 : لونج ترونج - طريق هانوي السريع - جسر سايجون - باي هين - مستودع دا فوك؛ 53.9 كم
الخط 6 : الحزام الداخلي؛ 53.8 كم
الخط 7 : محطة تان كين (منطقة بينه تشانه) - شارع نغوين فان لينه - ثو ثيم - ثاو دين - ثانه دا - متنزه التكنولوجيا الفائقة - متنزه فينهوم جراند؛ 51.2 كم
[إعلان 2]
المصدر: https://www.baogiaothong.vn/no-luc-trien-khai-7-tuyen-metro-trong-10-nam-toi-192250228174158968.htm
تعليق (0)