تخطيط خط سكة حديدية عبر 10 محافظات شمالية

قدمت هيئة السكك الحديدية الفيتنامية للتو إلى وزارة النقل للنظر فيها وتقديمها إلى السلطات المختصة للتقييم والموافقة على تخطيط مسار السكك الحديدية لاو كاي - هانوي - هاي فونج - كوانج نينه.

يبلغ طوله حوالي 450 كيلومترًا، وهو متصل بالسكك الحديدية الصينية

وفقًا لوثائق التخطيط لخط السكة الحديد لاو كاي - هانوي - هاي فونج - كوانج نينه، يمر الطريق عبر 10 مقاطعات/مدن: لاو كاي، وين باي، فو ثو، فينه فوك، هانوي، باك نينه، هونغ ين، هاي دونج، هاي فونج، وكوانج نينه.

يبلغ الطول الإجمالي للمسار 447.66 كيلومترًا؛ نقطة البداية هي نقطة الاتصال مع السكك الحديدية الصينية في مقاطعة لاو كاي، ونقطة النهاية هي محطة كاي لان في مدينة ها لونج، مقاطعة كوانج نينه.

اقتراح استشاري لتخطيط خط السكة الحديدية لاو كاي - هانوي - هاي فونج - كوانج نينه، الذي يبلغ طوله 447.66 كيلومترًا، ويمر عبر 10 مقاطعات (الصورة: التوضيح).

ومنها الطريق عبر مقاطعة لاو كاي يبلغ طوله 64.82 كم؛ وعبر ين باي يبلغ طوله 76.95 كم؛ وعبر فو ثو يبلغ طوله 60.05 كم؛ وعبر فينه فوك يبلغ طوله 41.75 كم؛ وعبر هانوي ومقاطعة باك نينه يبلغ طوله 40.93 كم؛ وعبر هونغ ين يبلغ طوله 18.57 كم؛ وعبر هاي دونغ يبلغ طوله 40.97 كم.

يبلغ طول الطريق عبر مدينة هاي فونج وحدها 81.66 كم، منها: الطريق الرئيسي إلى ميناء لاش هوين يبلغ طوله 46.25 كم؛ والطريق الفرعي إلى ميناء نام دو سون يبلغ طوله 12.63 كم؛ والطريق الفرعي إلى ميناء دينه فو يبلغ طوله 7.88 كم؛ والطريق الفرعي الذي يربط مقاطعة كوانج نينه يبلغ طوله 14.9 كم.

وأخيرًا، يبلغ طول القسم الذي يمر عبر مقاطعة كوانج نينه 36.62 كيلومترًا، منها: يبلغ طول الخط الذي تم إنشاؤه حديثًا 25.95 كيلومترًا؛ ويبلغ طول خط السكة الحديدية الحالي 10.67 كيلومترًا.

ويشتمل المسار المخطط على 41 محطة، بما في ذلك المحطات المختلطة ومحطات الشحن والمحطات الفنية.

تشمل المحطة المختلطة محطة قطار ومحطة وسيطة. تشمل محطات القطارات لاو كاي، وين ثونغ، نام هاي فونغ، ها لونغ، وكاي لان. ومن بينها، تُعدّ محطة لاو كاي أيضًا محطة عبور دولية؛ حيث تُخصّص محطة ها لونغ لقطارات الركاب فقط، بينما تُخصّص محطة كاي لان لقطارات الشحن فقط. أما بالنسبة لمحطة ين ثونغ، فالخيار الأول المُقترح هو محطة لقطارات الركاب والبضائع لخطوط السكك الحديدية الشمالية بعرض 1435 مم، والخيار الثاني هو محطة لقطارات الشحن فقط لخطوط السكك الحديدية الشمالية بعرض 1435 مم.

المحطات المتوسطة لديها عمليات نقل الركاب والبضائع تتركز في مراكز المقاطعات والمدن بما في ذلك: كام كون، باو ها، سون هاي، آن ثينه، ين باي، ها هوا، ثانه با، فو ثو، فييت تري، فينه فوك، بينه زوين، فوك ين، ثاتش لوي، باك هونغ، دونغ آنه، لاك داو، داي دونغ، بينه جيانج، نام هاي دونج، نام هاي فونج.

تشمل محطات الشحن: محطة ميناء Lach Huyen، Nam Do Son، Nam Dinh Vu، Dinh Vu.

المحطات الفنية (التي يجب تجنبها) تشمل: New Thai Nien، Chau Que Thuong، Dong An، Xuan Ai، Y Can، Lenh Khanh، Lap Thach، Trung Mau، Tu Ky، Tan Vien، Phong Hai، Quang Yen، Minh Khai.

ومن المقرر أيضًا أن يشتمل المسار على حوالي 145 جسرًا بطول 106.628 كيلومترًا تمر عبر الأنهار الرئيسية مثل النهر الأحمر ونهر لو ونهر باخ دانج والجسور على الطرق السريعة مثل هانوي - لاو كاي، هانوي - هاي فونج، هاي فونج - كوانج نينه، والطرق السريعة الوطنية وبعض الطرق الإقليمية.

وفيما يتعلق بالأنفاق، هناك حوالي 42 نفقًا مخططًا بطول 23.28 كيلومترًا في محافظتي لاو كاي وين باي.

ويحتاج تنفيذ الخطة إلى نحو 183 تريليون دونج.

وبناء على خطة التخطيط، قام مستشار التخطيط بحساب الطلب الرأسمالي للاستثمار في خط السكة الحديد لاو كاي - هانوي - هاي فونج - كوانج نينه (في فترة التخطيط حتى عام 2050) بنحو 183,856 مليار دونج.

وبناء على ذلك، تبلغ تكاليف إزالة الموقع 24,065 مليار دونج؛ وتكاليف البناء والمعدات 110,138 مليار دونج؛ والتكاليف الأخرى 16,104 مليار دونج؛ وتكاليف الطوارئ 33,551 مليار دونج.

وفيما يتعلق بخارطة الطريق، توصي هيئة السكك الحديدية في فيتنام بأنه بحلول عام 2030، سيتم تنفيذ الاستثمار في بناء خط لاو كاي - هانوي - هاي فونج؛ وسيتم دراسة خط هاي فونج - كوانج نينه وتنفيذه بعد عام 2030 جنبًا إلى جنب مع خارطة الطريق الاستثمارية للسكك الحديدية الساحلية نام دينه - ثاي بينه - هاي فونج - كوانج نينه.

طريق السكك الحديدية المقترح لاو كاي - هانوي - هاي فونج - كوانج نينه.

وفقًا لخريطة الطريق الاستثمارية لخط السكة الحديد لاو كاي - هانوي - هاي فونج - كوانج نينه، بحلول عام 2030، سيتم الانتهاء بشكل أساسي من القسم أحادي المسار والمكهرب بمقياس 1435 ملم من خط لاو كاي - هانوي - هاي فونج.

لذلك، يخطط مستشار التخطيط لتقسيم الاستثمار إلى مراحل: المرحلة الأولى (قبل عام 2030، مرحلة البناء) بمتطلبات رأس مال إجمالية قدرها 160.770 مليار دونج، منها: تكاليف إزالة الموقع (100٪) 24.065 مليار دونج، وتكاليف البناء والمعدات (95٪) 104.631 مليار دونج، والتكاليف الأخرى (95٪) 15.299 مليار دونج، وتكاليف الطوارئ (50٪) 16.775 مليار دونج.

المرحلة الثانية (بعد عام 2030، مرحلة الاستكمال والتسوية)، إجمالي متطلبات رأس المال هو 23،086 مليار دونج.

واقترحت السكك الحديدية الفيتنامية حلولاً لتنظيم تنفيذ التخطيط مثل: تعبئة وتخصيص رأس المال الاستثماري؛ تطوير النقل بالسكك الحديدية؛ تطوير صناعة النقل بالسكك الحديدية؛ البيئة والعلوم والتكنولوجيا؛ تطوير الموارد البشرية والتعاون الدولي؛ تنظيم تنفيذ ومراقبة تنفيذ التخطيط...

وعليه، وفيما يتعلق بتعبئة وتخصيص رأس المال، من الضروري توفير رأس مال من ميزانية الدولة لإدارة وصيانة واستثمار البنية التحتية للسكك الحديدية. لذا، من الضروري إعطاء الأولوية لتخصيص الموازنة المركزية في خطة الاستثمار العام متوسطة الأجل والسنوية بمعدل مناسب لضمان تطوير البنية التحتية الوطنية للسكك الحديدية وفقًا للخطة.

في الوقت نفسه، استخدام القروض التفضيلية يُعدّ موردًا رائدًا في قطاع السكك الحديدية للمشاريع الكبرى ذات الآثار الجانبية الكبيرة والطابع الإقليمي.

ولجذب الموارد الاجتماعية، وتشجيع المشاركة في الاستثمار في وسائل النقل، ودعم أعمال أنشطة النقل (المستودعات، والساحات، ومركبات التحميل والتفريغ، وغيرها)؛ إلى جانب ذلك، من الضروري اختيار النماذج وإتقان الإطار السياسي لتأميم الاستثمار في البنية التحتية للسكك الحديدية.

على وجه الخصوص، يُسمح بفصل عملية إخلاء الموقع إلى مشاريع مستقلة للتنفيذ، وتعبئة موارد الاستثمار منذ مرحلة الموافقة على سياسة الاستثمار قبل التنفيذ. وبالنسبة للأنواع الجديدة من المعدات والتكنولوجيا، من الضروري وضع خارطة طريق لنقل التكنولوجيا بعد الاستثمار في المشروع، وفقًا لممثل عن هيئة السكك الحديدية الفيتنامية.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/quy-hoach-tuyen-duong-sat-di-qua-10-tinh-phia-bac-192241102224801013.htm