في السباق لتقليل الانبعاثات واستهلاك الوقود، بالإضافة إلى البحث وإنتاج السيارات الكهربائية بالكامل، بحث العديد من مصنعي السيارات منذ فترة طويلة عن السيارات الهجينة كحل بديل.
وبحسب الظروف الفعلية لكل بلد، فإن تطبيق خارطة طريق تطوير المركبات الكهربائية في كل بلد يختلف.
بفضل التطور السريع، أصبحت السيارات الهجينة (HEV) والسيارات الكهربائية (BEV) تحظى بشعبية متزايدة حتى الآن، بالإضافة إلى المركبات ذات محرك الاحتراق الداخلي (ICE).
تختلف أنواع المركبات الثلاثة اختلافًا جوهريًا. فالسيارات الكهربائية، كما يوحي اسمها، تعمل كليًا بالكهرباء من بطارية كبيرة. أما المركبات ذات محركات الاحتراق الداخلي، فتستخدم الوقود الأحفوري ، حيث تُحوّل الطاقة الحرارية إلى طاقة عمل عبر علبة التروس وناقل الحركة النشط إلى العجلات.
أما المركبات الهجينة، فتُعتبر مزيجًا من المركبات الكهربائية العاملة بالبطاريات (BEV) ومركبات الاحتراق الداخلي (ICE)، حيث تحتوي على محرك احتراق داخلي ومحرك كهربائي. وحسب نوع المركبة الهجينة، يمكن استخدام محرك الاحتراق الداخلي مع المحرك الكهربائي أو تشغيله كمولد كهربائي .
\
السيارات الهجينة هي نوع من المركبات التي اختُرعت في وقت مبكر جدًا، بعد سيارات محرك الاحتراق الداخلي مباشرةً. وهي أبسط أنواع السيارات الصديقة للبيئة، حيث تجمع بين محرك احتراق داخلي تقليدي ومحرك كهربائي، ولذلك تُسمى أيضًا سيارة كهربائية هجينة. تنقسم السيارات الهجينة إلى نوعين: ذاتية الشحن (HEV) وشحن كهربائي قابل للشحن (PHEV).
في بعض الحالات، على سبيل المثال عند بدء التشغيل أو التسارع أو القيادة في الازدحام المروري، يسحب المحرك الكهربائي، عبر وحدة التحكم بالطاقة (PCU )، الطاقة من البطارية لتزويد السيارة بالطاقة. وفي الوقت نفسه، تُشحن الطاقة الزائدة عند الكبح أو التباطؤ إلى البطارية.
وبحسب دراسة نشرتها جامعة هانوي للعلوم والتكنولوجيا، فإن مركبات HEV التي تستخدم محركات بنفس السعة ستوفر أكثر من 40% من الوقود مقارنة بمركبات البنزين التقليدية، مما يقلل بشكل كبير من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في الهواء.
على الرغم من أن الميزة تتمثل في تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون وتوفير الوقود وعدم الحاجة إلى شحن البطارية ، إلا أن عيب مركبات HEV هو أن مساهمة المحرك الكهربائي أثناء تشغيل السيارة ليست كبيرة حقًا.
في الوقت نفسه، تتمتع السيارات الهجينة القابلة للشحن (PHEVs) بنفس بنية السيارات الهجينة، إلا أن بطارياتها ذات سعة أكبر، ومحركها الكهربائي ذو سعة أعلى، بالإضافة إلى آلية إضافية لشحن الكهرباء من الخارج عبر منفذ شحن. تتميز السيارات الهجينة القابلة للشحن (PHEVs) بقدرتها على السير على التضاريس الوعرة، بفضل قدرتها على الجمع بين البنزين والكهرباء بمرونة أثناء الحركة. ولأن هذا النوع من المركبات يتطلب محطة شحن كهربائية ، تُعتبر السيارات الهجينة خيارًا مناسبًا للدول التي تفتقر إلى البنية التحتية الكافية لتطوير السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات.
بالإضافة إلى توفير الوقود وتقليل الانبعاثات، يُقيّم الخبراء المركبات الهجينة بأنها لا تُغيّر عادات مستخدمي السيارات التقليدية، إذ يكفيها التزود بالوقود دون القلق بشأن الشحن. لذا، لن يكون نطاق حركة هذا النوع من المركبات محدودًا.
في نفس الوقت، فإن خط السيارة هذا أيضًا أكثر سلاسة وهدوءًا (عند استخدام الكهرباء)، كما أن تسارعه أفضل أيضًا من سيارات الاحتراق الداخلي لأنه يستخدم محرك الاحتراق الداخلي والمحرك الكهربائي .
ومع ذلك، نظرًا لإضافة محرك كهربائي وبطارية، ستكون تكلفة السيارة الهجينة أعلى من تكلفة سيارة محرك الاحتراق الداخلي. وهذا بدوره سيجعل سعر بيع السيارة أعلى من سعر سيارة محرك الاحتراق الداخلي بنفس سعة المحرك.
بخلاف مركبات الاحتراق الداخلي، لا تحتوي المركبات الكهربائية على محرك احتراق داخلي، بل تستخدم آلية بسيطة مزودة ببطارية رئيسية تُزوّد المحرك الكهربائي بالطاقة. وبفضل ميزة التسارع اللحظي الكبير للمحركات الكهربائية، لا تستخدم معظم مركبات البطاريات علبة تروس متعددة السرعات لتحويل عزم الدوران.
تتميز المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات (BEV) بعدم انبعاث ثاني أكسيد الكربون. كما أن مكوناتها أبسط وأسهل في الإصلاح من المركبات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي، لذا تُعتبر مستقبل صناعة السيارات.
من عيوب السيارات الكهربائية أن عمر البطارية يستغرق وقتًا أطول لإثبات فعاليتها، كما أن مسافة السفر بشحنة واحدة أقصر من مركبات البنزين أو الديزل. في المقابل، يكون وقت التزود بالوقود أطول بكثير.
بالإضافة إلى ذلك، من أجل تطوير مركبات BEV على نطاق واسع، فإن البنية التحتية للمرور، بما في ذلك ترتيب محطات الشحن، مهمة للغاية.
أداء: ثانه تونغ
الرسومات: كووك توان
[إعلان 2]
مصدر
تعليق (0)