تم تجهيز السفينة التي يبلغ طولها 70 مترًا والتي طورتها شركة دامن بشاحن بقوة 4 ميجاوات وتستخدم رصيفًا معوضًا للحركة للاتصال بتوربينات الرياح.
يمكن شحن طائرة SOV 7017 E مباشرةً من توربينات الرياح. الصورة: مجموعة أحواض بناء السفن دامن
كشفت شركة بناء السفن دامن عن سفينة الصيانة (SOV) الكهربائية بالكامل والمزودة بإمكانيات شحن بحري في 28 نوفمبر خلال مؤتمر ومعرض الطاقة البحرية 2023 في أمستردام، وفقًا لشركة أوفشور إنرجي . ووفقًا للشركة، ستمهد سفينة SOV 7017 E الطريق لخفض كبير في الانبعاثات الناتجة عن صيانة مزارع الرياح البحرية.
يبلغ طول السفينة 70 مترًا وعرضها 17 مترًا، وتضم 60 كابينة تتسع للطاقم و40 فنيًا، بالإضافة إلى مساحة تخزين وورشة عمل. القارب SOV 7017 E مزود بأربع مراوح دوارة، مما يوفر دفعًا مستقلًا في جميع الاتجاهات، ويقلل بشكل كبير من الضوضاء تحت الماء.
عندما بدأت الشركة بدراسة تصميم السفينة قبل ثلاث سنوات، ركزت على إمكانيات الشحن البحري. دخلت دامن في شراكة مع شركة MJR Power & Automation، وهي شركة بريطانية طورت أنظمة شحن بحري لسفن نقل الأفراد. يستخدم نظام الشحن الناتج رصيفًا معوضًا للحركة لتوصيل السفينة بتوربين أو محطة فرعية بحرية. يتم التحكم في الرصيف من جسر القيادة، دون الحاجة إلى أي تفاعل يدوي مع معدات الشحن. يعتمد النظام بأكمله على البنية التحتية البحرية الحالية، لذا لا حاجة لإعادة تصميم مزرعة الرياح أو إضافة مكونات إليها.
تتم عملية الشحن أثناء تشغيل السفينة لوضع توفير الطاقة، المعروف باسم "الشحن البيئي الأخضر"، وتستغرق بضع ساعات فقط عبر توربين رياح. صُمم النظام وفقًا لمعايير السلامة الدولية، وتحديدًا لتلبية اللوائح في المملكة المتحدة والنرويج. طورت شركة MJR شاحنًا بقوة 4 ميجاوات للسفن التي يبلغ طولها 70 مترًا. كما تعمل الشركة على تطوير شاحن أكبر بقوة 8 ميجاوات يمكنه شحن السفن التي يبلغ طولها 90 مترًا.
السفينة SOV 7017 E مُجهزة ببطارية بسعة 15 ميغاواط/ساعة، تكفي لتشغيل السفينة ليوم كامل. هذه البطارية مصنوعة من فوسفات الليثيوم والحديد (LFP)، وهي أكثر استدامة من بطاريات الليثيوم والنيكل والمنغنيز والكوبالت (NMC)، مما يُساعد على الحد من الحرائق والانفجارات.
آن كانج (وفقًا لشركة أوفشو للطاقة )
[إعلان 2]
رابط المصدر
تعليق (0)