جهاز مراقبة DAT "يتصرف بشكل سيء"، ويضطر الطالب إلى القيادة مئات الكيلومترات للعودة

[إعلان 1]

ملاحظة المحرر

وفقًا لإدارة الطرق في فيتنام، بحلول عام ٢٠٢٢، سيبلغ عدد من يتعلمون قيادة السيارات في البلاد حوالي ١.٥ مليون شخص، لكن حوالي ٥٠٪ منهم فقط سيجتازون اختبار القيادة. ويُعدّ تشديد تدريب السائقين واختبارهم ومنحهم تراخيص القيادة مهمةً وضعتها وزارة النقل لمكافحة الفساد والسلوكيات السلبية والحد من حوادث المرور.

وُجدت حلول لتطبيق تكنولوجيا المعلومات، منها إلزام مرافق التدريب بتركيب أجهزة قياس المسافة والوقت (DAT)، وإضافة اختبارات محاكاة إلى الاختبار النظري، وتعلم القيادة في كابينة إلكترونية. إلا أن التطبيق الفعلي يعاني من العديد من العيوب التي تُثير استياء الطلاب.

شاهد المقطع:

الكاميرا لا تتعرف على الوجه، والطالب يضطر للعودة مئات الكيلومترات

تحدثت السيدة نجوين ثو هونغ (منطقة نام تو ليم، هانوي ) عن الصعوبات التي واجهتها أثناء الدراسة وإجراء اختبار رخصة القيادة في مايو/أيار الماضي.

خضعت السيدة هونغ لاختبار رخصة B2 حتى تتمكن من تعلم القيادة لمسافة 810 كيلومتر تحت إشراف معدات DAT، بما في ذلك تنظيم القيادة لأكثر من 3 ساعات في الليل.

*القيادة على الطريق، معدات DAT "تجعل الأمر صعبًا" بالنسبة للعديد من الطلاب*

امتثالاً للقواعد الإلزامية التي تقضي بقطع مسافة تزيد عن ألف كيلومتر ليلاً، غالباً ما يسمح المدربون للطلاب بالقيادة على الطريق السريع. ومع ذلك، لا تزال الحوادث تقع.

في إحدى الليالي، ركض المعلم والطلاب من هانوي إلى تاي نجوين ، ولكن عندما انتهى الدرس، اكتشفوا أن كاميرا جهاز DAT لم تتمكن من التعرف على وجهي. قالت السيدة هونغ بحزن: "بصراحة، شعرتُ حينها وكأنني متجمدة".

شعرت السيدة هونغ بالإحباط لأن كل جهودها ضاعت سدىً، وقالت: "كان من الواضح أنني أنا من كان يقود، ولم يكن هناك أي شخص آخر، لكن النظام أبلغ عن خطأ. بعد فترة، اكتشف المعلم والطلاب أن السبب هو السيارة التي تسير في الاتجاه المعاكس. اضطررنا لتغطية الكاميرا للحد من الانعكاس حتى يمكن "التعرف" على وجهي.

تذكرت السيدة هونغ قائلةً: "ضاعت جهود المعلمة والطلاب طوال الليل سدىً. كان علينا الركض لمسافة 180 كيلومترًا مرة أخرى في ثلاث ساعات ليلًا، لكننا لم نتمكن من القيام بذلك فورًا لأن الوقت كان قد فات".

وفي ها تينه، شارك مدرب قيادة في TDP أيضًا في موقف مماثل عندما كان جهاز مراقبة DAT غير مستقر، وكان التعرف عليه غير دقيق، وكانت البيانات المحدثة غير صحيحة في كثير من الأحيان، مما تسبب في العديد من الإزعاجات للطلاب والمدربين.

"بعد عدة أيام من القيادة، كان جهاز مراقبة DAT يتعطل، فاضطر المعلم والطلاب للانتظار. وفي حالة من اليأس، وبعد انتظار عودة الجهاز للعمل، تعطل مرة أخرى بعد القيادة لفترة. وفي أحد الأيام، اضطر المعلم والطلاب للتوقف 30 مرة لأن جهاز DAT لم يتمكن من التعرف على وجه الطالب"، حسبما ذكر السيد ب.

*نظام DAT غير مستقر ولا يمكنه التعرف على وجه الطالب*

ولإصلاح مشكلة عدم قدرة جهاز المراقبة على التعرف على وجه الطالب، اضطر السيد ب. إلى تشغيل أضواء المقصورة أثناء القيادة.

لكن إذا فعلت ذلك، ستُبهر نظارتك، وهو أمرٌ خطيرٌ للغاية. والأسوأ من ذلك، أنه يتعين عليك مراقبة الطريق وحركة المرور مع مراقبة أنشطة جهاز DAT، مما يُشتت انتباهك بشدة.

إذا ركزتَ على مراقبة الطريق، فعندما يتصرف نظام DAT بشكل غير طبيعي، فسيكون ذلك بلا جدوى. أما إذا ركزتَ على نظام DAT، فسيكون نطاق ملاحظتك على الطريق محدودًا، وسيكون خطر التسبب في حادث مروري مرتفعًا للغاية،" قال السيد ب. بقلق.

قال مدرب القيادة TCĐ إنه سافر مؤخرًا برفقة طالبين إلى فونغ آنغ. استغرقت الرحلة ذهابًا وإيابًا أربع ساعات، لكن جهاز DAT سجّل ساعة وأربعين دقيقة فقط.

"الجهد الذي نبذله نحن المعلمين والطلاب لا يُذكر. هناك حالات مثل حالة السيد ت. الذي درّس مسافة 800 كيلومتر لكنه خسر 600 كيلومتر واضطر للعودة. بصراحة، الأمر صعب للغاية!"، قال السيد تي سي دي بحزن.

لا تزال أجهزة DAT تعاني من العديد من الأخطاء، مما يؤثر على عملية التعلم لدى الطلاب.

استشهد السيد نجوين هوو نغيا، نائب مدير مركز تدريب واختبار السائقين في باك ها (تو سون، باك نينه) بالعديد من الحالات التي تمكن فيها الطلاب من تسجيل الدخول إلى بيانات DAT، وقيادة مسافة طويلة حتى نهاية جلسة تسجيل الخروج، ثم دخلت السيارة إلى منطقة بدون إشارة، وكانت شبكة 3G ضعيفة لذلك لم تتمكن من نقل البيانات تلقائيًا إلى إدارة الطرق في ذلك الوقت.

إذا استغرق الأمر أكثر من دقيقتين، يتعين على المركز نقل بيانات الجلسة يدويًا. ولكن كما حدث في يونيو الماضي، تعطل برنامج إدارة الطرق لأسابيع. حتى أن هناك حالات لم يتم فيها التعرف على النتائج، مما أجبر الطلاب على إعادة تشغيله، كما قال السيد نجيا.

*يتعين على العديد من الطلاب في بعض الأحيان إعادة الاختبار بسبب فشل جهاز DAT.*

قال رئيس إدارة النقل والمركبات والسائقين (إدارة النقل في مقاطعة باك نينه) إن أصعب شيء بالنسبة للمحلية في تدريب واختبار السائقين هو تشغيل نظام معدات إدارة DAT.

وفقًا للوائح، بعد أن يُسجل جهاز DAT عملية تعلم الطلاب في منشآت التدريب، تُنقل البيانات تلقائيًا إلى نظام إدارة وزارة الطرق. وستعتمد وزارة النقل على هذا النظام في الموافقة على الطلاب الذين يستوفون الشروط (الوقت، عدد الكيلومترات المقطوعة) للمشاركة في الامتحان.

يوجد في باك نينه سبعة مراكز لتدريب واختبار القيادة. في المتوسط، تُعقد مئات أو حتى آلاف الجلسات يوميًا. مع هذا العدد الكبير من الجلسات، كيف يُمكننا التحكم فيها؟ لا يُمكن للضباط الجلوس ومراقبة كل جلسة، كما قال هذا القائد.

وفي اجتماع حول تدريب واختبار السائقين نظمته إدارة الطرق، قال السيد نجو دوك ثانه، نائب مدير إدارة النقل في مقاطعة باك نينه، إن جهاز DAT لا يزال به العديد من الأخطاء التي تؤثر على عملية التعلم لدى الطلاب.

علاوة على ذلك، هناك أيضًا وضعٌ يتطلب من البشر مراقبة التكنولوجيا. هذا يعني أن برنامج DAT لا يستنتج نتائج المتدربين تلقائيًا، مما يُجبر موظفي وزارة النقل على المراجعة والموافقة مباشرةً، مما يُهدر الكثير من وقت الجهة الإدارية، كما قال السيد ثانه.

وفي مواجهة هذه العيوب، أوصى السيد ثانه بضرورة تعديل المعايير الخاصة بأجهزة اختبار DAT وإيجاد حلول تكنولوجية للكشف عن الغش وتداخل الأجهزة وتزوير نتائج الطلاب ومنعها.

بالإضافة إلى ذلك، يجب أيضًا ترقية برنامج نظام إدارة بيانات جهاز DAT حتى يتمكن من تحليل البيانات تلقائيًا، واكتشاف الجلسات غير الطبيعية، وإزالة الجلسات غير الصالحة تلقائيًا.

مع التأكيد على أن جهاز DAT نظام برمجي حديث الإنشاء، فمن الطبيعي أن تكون هناك بعض الأخطاء الفنية. وأوضحت إدارة الطرق أنه منذ الأول من يوليو، أكملت الوحدة تحديث النظام، وهي تتلقى حاليًا بيانات DAT من مراكز التدريب.

وفيما يتعلق بالمشاكل المذكورة أعلاه فيما يتعلق بلوائح تشغيل DAT، فإن إدارة الطرق تؤكد أنها تدرسها وتقبلها لإجراء التعديلات المناسبة للوضع الفعلي.

مع ذلك، لم تُعلن الوحدة بعد عن خطة التعديل. هذا يعني أن الطلاب سيظلون مُعرَّضين لخطر إلغاء نتائجهم الدراسية، حتى بعد قطعهم مئات الكيلومترات على الطريق.

اعتبارًا من 15 يونيو 2022، يجب تثبيت أجهزة DAT على مركبات التدريب على القيادة. كما يجب نقل بيانات إدارة DAT إلى خادم مركز التدريب، ومن ثم إلى نظام إدارة الطرق في فيتنام تلقائيًا.

يهدف جهاز DAT وبياناته إلى مراقبة عملية التعلم العملي على الطريق عن كثب. وفقًا للوائح، يجب على حاملي رخصة القيادة B1 قطع مسافة 710 كيلومترات على الطريق خلال 24 ساعة؛ بينما يجب على حاملي رخصة القيادة B2 قطع مسافة 810 كيلومترات خلال 40 ساعة تحت إشراف جهاز DAT.

ومع ذلك، أثناء الاستخدام، لم يعزز نظام DAT مزاياه كما كان متوقعًا، مما تسبب في صعوبات للمتعلمين ومؤسسات التدريب وإدارات النقل المحلية.

التالي: نظام بيانات "مشلول" يؤخر آلاف الطلاب عن أداء اختبار القيادة

الطلاب الذين يخوضون اختبار محاكاة القيادة "يسقطون كالبرق" . إذا ضغطوا على لوحة المفاتيح قبل ثانية واحدة فقط من موعدهم عند التعامل مع حالة مرورية في اختبار محاكاة القيادة، فلن يحصلوا على أي نقطة على الفور. وبسبب هذه القاعدة، رسب نائب مدير مدرسة ابتدائية في هانوي 16 مرة.

ثلاث ساعات من القيادة الإلزامية في كابينة افتراضية: انقطع الطلاب الأصحاء أيضًا عن الدراسة بسبب الدوار والصداع . ابتداءً من 1 يناير 2023، سيُطلب من المتقدمين لاختبار القيادة تعلم القيادة في كابينة إلكترونية. إذا لم يكن لديهم وقت كافٍ لثلاث ساعات من التدريب، فلن يُسمح لهم بإجراء الاختبار. في الواقع، اضطر العديد من الطلاب، حتى الأصحاء منهم، إلى الانقطاع عن الدراسة بسبب الدوار والصداع.

[إعلان 2]
مصدر