لماذا يختفي رمز القارب الخشبي في ها لونغ تدريجيا؟

من المتوقع أن تختفي القوارب الخشبية التقليدية في خليج ها لونج تدريجيا في المستقبل القريب لأسباب ذاتية وموضوعية.

في 12 أغسطس/آب، نشرت صحيفة نيكي آسيا اليابانية مقالاً أعربت فيه عن أسفها لأن السفن الشراعية الخشبية، رمز خليج هالونج وفيتنام، سوف تختفي في المستقبل القريب، وسوف يتم استبدالها بسفن سياحية جديدة وحديثة.

بحسب القائمين على تشغيل سفن الرحلات البحرية الليلية وقوارب السياحة في خليج ها لونغ، فإن قصة "نهاية القوارب الخشبية" كثر الحديث عنها منذ ما قبل الجائحة، وخاصةً في عام ٢٠١٦ عندما أصدرت اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانغ نينه وثيقةً حول إدارة أنشطة سفن الرحلات البحرية في خليج ها لونغ. نصّت هذه الوثيقة على أن عمر القوارب الخشبية العاملة في خليج ها لونغ سيكون ١٥ عامًا، وهو ما يختلف عن المرسوم الحكومي رقم ١١١ الذي ينص على أن عمر القوارب الخشبية المخصصة للسياحة الليلية هو ٢٠ عامًا.

بعد جدل طويل، لا يزال عمر السفينة يُحسب بعشرين عامًا. ومع ذلك، بعد انقضاء هذا العمر، يجب استبدال سفن الإيواء ذات الهيكل الخشبي بسفينة حديثة البناء ذات هيكل فولاذي أو مادة مماثلة؛ ويجب استيراد السفن المستوردة بالكامل من الخارج، دون زيادة عدد الأسِرّة؛ ويُشجَّع على استبدال سفينتين صغيرتي السعة بسفينة واحدة أكبر سعة.

قارب خشبي في خليج ها لونج في مارس 2020. الصورة: Valeriy Ryasnyanskiy/Unsplash

ردًا على موقع VnExpress ، أكد ممثلو إدارة النقل في مقاطعة كوانغ نينه ولجنة الشعب في مدينة ها لونغ أن المنطقة لم تتبع قط سياسة "القضاء" على السفن ذات الهياكل الخشبية. ومع ذلك، ووفقًا لتوصيات اليونسكو بشأن خليج ها لونغ، لا يُسمح بزيادة عدد السفن العاملة في المنطقة التراثية الأساسية. لذلك، يُسمح لمالكي السفن فقط ببناء سفن بديلة، وليس أكثر.

يدرك العديد من مشغلي سفن الرحلات البحرية بوضوح أن السفن الخشبية "ستختفي" عاجلاً أم آجلاً، لأن السفن ذات الهياكل الفولاذية والحديدية تتمتع بمزايا عديدة مقارنةً بالسفن الخشبية التقليدية، كونها أكثر حداثة وأماناً. صرّح السيد تشين، أحد مالكي السفن في ها لونغ، بأن جميع مالكي السفن يرغبون في أن تكون سفنهم واسعة وحديثة وذات مساحات أكبر لجذب السياح. يُعدّ اختفاء السفن الخشبية اتجاهاً حتمياً نظراً للطبيعة التنافسية للسوق.

قال السيد نجوين دوي فو، مدير شركة بيليكان لليخوت المساهمة، التي تمتلك قوارب تعمل في خليج ها لونج وخليج لان ها (هاي فونج)، إنه كان يمتلك العديد من القوارب ذات الهياكل الخشبية ولكنه باعها جميعًا في عام 2010 بسبب الخوف من الحرائق والانفجارات.

وقال إن "السفن ذات الهياكل الخشبية تعاني من العديد من المشاكل، مثل كونها أكثر عرضة للغرق من السفن ذات الهياكل الفولاذية، كما أنها معرضة بشكل خاص للحريق".

وفقًا للسيد فو، فإن التعامل مع خطر غرق السفينة "بسيط نسبيًا"، لكن خطر الحريق والانفجار "يكاد يكون مستحيلًا". قام ذات مرة بتغطية السفينة بصفائح حديدية مموجة لتحسين الوضع، لكن "الأمر لم يكن على ما يرام" لأن الطبقة الداخلية من الحديد المموج كانت لا تزال مغطاة بطبقة من الخشب. تمتد كابلات الكهرباء الخاصة بالسفينة داخل طبقات الخشب، مما يُصعّب السيطرة على الحرائق والانفجارات. إذا تُركت الكابلات خارجًا، فستفقد السفينة جمالها.

بناءً على خبرته، يعتقد السيد فو أن السفن الخشبية متينة بطبيعتها إذا بُنيت وفقًا لمعايير "القدامى". ومع ذلك، فإن الطريقة التقليدية تستغرق وقتًا طويلاً وتكلف الكثير، لذا غالبًا ما يختار أصحاب السفن طرقًا أبسط، مما يتسبب في تلف السفن بسرعة، وربما غرقها، بينما لا تزال مشكلة الحريق والانفجار "صعبة الحل". لذلك، ورغم أسفه لاختفاء السفن الخشبية في المستقبل القريب، يقول السيد فو إن هذا أمر "حتمي".

أعرب السيد نجوين فان فونغ، نائب رئيس جمعية قوارب هالونغ السياحية، عن رأي مماثل، مؤكدًا أن تكلفة بناء القوارب الخشبية حاليًا أعلى بمرتين أو ثلاث مرات من تكلفة القوارب ذات الهياكل الفولاذية. يجب أن يكون الخشب المستخدم في بناء القوارب من خشب الساج، وهو خشب غير متوفر في فيتنام. كان سعر الخشب سابقًا حوالي 700 ألف دونج للمتر المكعب، ثم ارتفع إلى 1.5 مليون دونج، ليصل الآن إلى 50 مليون دونج، مما يجعل بناء قوارب خشبية جديدة "مستحيلًا".

يرغب السيد فونغ في الاحتفاظ بالسفن الخشبية، متوقعًا أن تصبح السفن الخشبية التقليدية في المستقبل "كنوزًا لا تُقدر بثمن". وأضاف: "مع ذلك، إذا انتظرنا حتى تصبح السفينة قيّمة، فلن يكون من الممكن فحصها".

تو نجوين

رابط المصدر