وقعت الحادثة المأساوية في الساعة 2:30 صباح يوم 30 سبتمبر، والتي تسبب فيها سائق ثانه بوي، مما أسفر عن مقتل 5 أشخاص وإصابة العديد من الآخرين، مع الإعلان عن دلائل على وجود مخالفات، مما أثار المخاوف بشأن خدمات نقل الركاب بالسيارة.
أصبحت الحادثة أكثر خطورة عندما اكتشف فريق التفتيش بقيادة إدارة النقل في مدينة هوشي منه الأسبوع الماضي العديد من علامات الانتهاكات في شركة ثانه بوي المحدودة.
على وجه الخصوص، لا تذهب شركة الحافلات هذه إلى المحطة لأخذ الركاب وإنزالهم، بل غالبًا ما تقوم بذلك في مكتبها. تُخفي الشركة نقل الركاب على أنه مركبات متعاقد عليها أو مركبات سياحية لتجنب الذهاب إلى المحطة. هناك العديد من الحالات التي يخالف فيها السائقون وقت القيادة المتواصل (أكثر من 4 ساعات). يتجاوز وقت القيادة اليومي 10 ساعات مقارنةً باللوائح، وهناك حالات مخالفات سرعة 5 مرات شهريًا على نفس المركبة.
ومن الجدير بالذكر أنه على الرغم من أن هذه العلامات التي تشير إلى وجود انتهاكات قد أشارت إليها إدارة النقل للتو، وفقًا لتقارير صحفية، فإن هذه المشاكل مستمرة منذ فترة طويلة، حيث تقوم شركة الحافلات بتنظيم "حافلات ومحطات غير قانونية" بجوار مقر مفتشية المرور وفي العديد من الأماكن الأخرى...
على وجه التحديد، أنشأت شركة الحافلات هذه العديد من المحطات، بما في ذلك محطات عامة، ومحطات "مُخفاة"، ومحطات بها قرارات، ومحطات أخرى بدون قرارات. على سبيل المثال، تعمل محطة مدينة دا لات بشكل عام رغم عدم توفر مساحة كافية لتجهيز محطة حافلات. أو أنشأت شركة الحافلات محطة في شارع لي هونغ فونغ 66-68 (مدينة هو تشي منه)، لكنها تنقل الركاب إلى الطريق الموازي 48C لطريق هانوي السريع.
سجلت شركة الحافلات مسارًا واحدًا فقط إلى كان ثو، أما المسارات المتبقية، وخاصة مسار مدينة هوشي منه - دا لات، فتقوم بمئات الرحلات الثابتة كل يوم ولكنها "مقنعة" على أنها مركبات متعاقد عليها أو مركبات سياحية.
هذا الوضع قائم منذ سنوات عديدة. حتى بعد التفتيش، تواصل شركة الحافلات نقل الركاب وتوصيلهم كما كان من قبل.
تجدر الإشارة إلى أن شركة ثانه بوي، من بين أكبر شركات السيارات في مدينة هو تشي منه، تُصنّف كأكبر شركة سيارات. وأعلنت الشركة على موقعها الإلكتروني أنها تمتلك ما يقارب 300 سيارة من مختلف الأنواع، بما في ذلك السيارات السياحية وسيارات الركاب والشاحنات المستوردة بالكامل من كوريا واليابان.
بالنسبة لمسار مدينة هوشي منه - دا لات، أعلنت الشركة علنًا أنه سيكون هناك حافلة تعاقدية كل 30 دقيقة، مع أسعار تذاكر تتراوح من 290،000 إلى 400،000 دونج اعتمادًا على نوع الحافلة والسرير.
لقد تم ذكر قصة حافلات الركاب ذات المسار الثابت "المقنعة" في صورة عقود، والسرعة، والتجاوز المتهور، مما يتسبب في حوادث المرور عدة مرات، ولكن الحادث المروري الخطير بشكل خاص الذي تسبب فيه سائق شركة حافلات ثانه بوي هو حالة نموذجية للنظر بصراحة إلى أوجه القصور والقصور في عمل الإدارة.
وكما قال السيد تران فان كوين، رئيس جمعية النقل بالسيارات في فيتنام، فإن "إدارة الدولة على المستوى المحلي لا تزال محدودة".
من الواضح أن الجهات المعنية هنا هي إدارة النقل في مدينتي هو تشي منه ودالات، اللتان تقصران في الإدارة والتفتيش السنوي. لم تُراجع هاتان الهيئتان المتخصصتان المعلومات المسجلة في نظام بيانات مراقبة الرحلات بانتظام لتصحيحها ومعالجتها على الفور، من خلال إلغاء الشارات والتعامل مع المركبات المسرعة.
بالإضافة إلى ذلك، تقع على عاتق اللجان الشعبية المحلية مسؤولية إدارة وترخيص محطات الحافلات. وهناك أيضًا شرطة المرور. لماذا لا يزال بإمكان السائقين الذين صودرت رخص قيادتهم منذ أشهر التسلل بسهولة عبر نقاط التفتيش على امتداد أكثر من 300 كيلومتر من مدينة هو تشي منه إلى دا لات؟
إن عدم مسؤولية هيئات الإدارة المحلية والهيئات المهنية سمح لشركة الحافلات بإظهار علامات المخالفات لفترة طويلة، مما أدى إلى وقوع حادث مميت قبل الكشف عن الحادث، وهو درس باهظ الثمن.
في المؤتمر الذي عقد مؤخرا عبر الإنترنت لمراجعة عمل ضمان النظام المروري والسلامة في الأشهر التسعة الأولى من عام 2023، طلب وزير النقل نجوين فان ثانج من الوحدات الوظيفية تعديل اللوائح بسرعة لإدارة تشغيل مركبات النقل بشكل أكثر فعالية.
وفقًا للوائح الحالية، سيتم إلغاء شارات المركبات التي تخالف حد السرعة أكثر من 5 مرات شهريًا فقط، ويمكن إعادة إصدارها بسرعة كبيرة بعد ذلك.
وقال وزير النقل إنه يجب أن تكون العقوبات أقوى وأكثر صرامة، بدءاً من إلغاء تراخيص المركبات المخالفة وصولاً إلى إنهاء عمل شركات السيارات وحظرها نهائياً من ممارسة عملها في هذا المجال.
من أجل تجنب تكرار كارثة ثانه بوي، فقد حان الوقت للوكالات ذات الصلة لإطلاق عملية تفتيش عامة ومراجعة لأنشطة أعمال نقل الركاب على الصعيد الوطني، والإعلان علناً عن شركات الحافلات المخالفة واتخاذ الإجراءات التصحيحية في الوقت المناسب.
في الوقت نفسه، من الضروري الإسراع في استكمال برنامج إدارة أعمال النقل بالسيارات، بما يُحسّن أداء أعمال المراقبة الإلكترونية، بدلاً من التفتيش اللاحق كما هو الحال حالياً. والغرض من ذلك هو توجيه تحذيرات مباشرة إلى الشركات، وخاصةً إرسال معلومات عن المركبات المخالفة مباشرةً إلى شرطة المرور لمنع السائقين من ارتكاب مخالفات.
[إعلان 2]
مصدر
تعليق (0)