لا يزال هناك أكثر من 3000 معبر للسكك الحديدية غير مفتوح على مستوى البلاد ولم يتم إزالته.

تنفيذًا لقرار رئيس الوزراء رقم 358 لعام 2020 بشأن التعامل الكامل مع الممرات التي تفتح ذاتيًا عبر السكك الحديدية، تمت إزالة أكثر من 600 ممر حتى الآن (الصورة: بناء السياج والطريق المؤدي لإزالة الممرات التي تفتح ذاتيًا في لونج بين، هانوي ).

قالت شركة السكك الحديدية الفيتنامية إن المعالجة النهائية للممرات التي تفتح ذاتيًا وفقًا للقرار رقم 358 / QD-TTg في عام 2020 بالموافقة على المشروع لضمان النظام في ممرات السلامة المرورية والمعالجة النهائية للممرات التي تفتح ذاتيًا من خلال المشروع لضمان النظام والسلامة المرورية معرضة لخطر التأخر عن الجدول الزمني.

أحد المعالم المهمة للمشروع هو القضاء التام على الممرات غير القانونية بحلول عام 2025. ومع ذلك، حتى الآن، تم القضاء على 672 ممرًا غير قانونيًا فقط أو تسييجها، ولم يتبق سوى 3352 ممرًا.

وبالمثل، تتأخر المشاريع والبنود الأخرى كثيرًا عن الجدول الزمني المحدد. على وجه التحديد، لم يُنجز سوى 3.03% من بناء 19.741 كم/650.219 كم من الطرق والأسوار الخدمية؛ و3 من 297 طريقًا من أصل 1.01% من بناء المعابر السطحية؛ ونفقان من أصل 149 نفقًا من أصل 1.34% من بناء الأنفاق. وتقع مسؤولية بناء جسر سكة حديد علوي خاص مع خط السكة الحديد الوطني عند الكيلومتر 76+970، على خط سكة حديد كيب - ها لونغ - كاي لان، على عاتق المجموعة الوطنية الفيتنامية لصناعات الفحم والمعادن ، إلا أن هذه المجموعة لم تُنفّذ المشروع بعد.

يعود سبب هذا الوضع، وفقًا لمؤسسة السكك الحديدية الفيتنامية، إلى أن العديد من المحليات لم تُعطِ الأولوية لتخصيص أموال الميزانية المحلية لبناء الأسوار والطرق المؤدية إليها، وذلك بهدف التخلص من المسارات ذاتية الفتح، وفقًا لما يقتضيه القرار رقم 358. وقد تباطأت المحليات في تنفيذ هذا الوضع؛ إذ لا يزال حجم التنفيذ ضئيلًا مقارنةً بالخطة. ولم تتوقف معظم المحليات إلا عند مرحلة وضع الخطط والموافقة عليها.

ومن ناحية أخرى، لم يتم تخصيص مصادر التمويل للاستثمار في إنشاء المعابر والأنفاق والجسور وغيرها من قبل الجهات المختصة وفقاً لخارطة الطريق الواردة في القرار 358.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/ca-nuoc-van-con-hon-3000-loi-di-tu-mo-qua-duong-sat-chua-duoc-xoa-bo-192230927154951841.htm