الحكومة تشرح لماذا لن تقوم بتمديد خط السكة الحديد فائق السرعة إلى كان ثو

الحكومة تشرح لماذا لن تقوم بتمديد خط السكة الحديد فائق السرعة إلى كان ثو

وفقًا لتخطيط شبكة السكك الحديدية للفترة 2021 - 2030، مع رؤية حتى عام 2050، فإن خط سكة حديد مدينة هوشي منه - كان ثو هو خط سكة حديد تقليدي، ويجري حاليًا إعداده للاستثمار، ومن المتوقع أن يتم الاستثمار فيه قبل عام 2030.

صورة توضيحية.

أرسلت الحكومة للتو تقريرًا رقم 815/BC-CP إلى الجمعية الوطنية لشرح آراء نواب الجمعية الوطنية بشأن سياسة الاستثمار في مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب.

وفي التقرير المكون من 143 صفحة من الحجم A4، شرحت الحكومة بشكل كامل آراء نواب الجمعية الوطنية الذين ناقشوا في المجموعات وفي القاعة سياسة الاستثمار في مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب، بما في ذلك الاقتراح بالنظر في توسيع نطاق المشروع إلى كان ثو واقتراح تعديل واستكمال طول الطريق الذي يبلغ حوالي 2110 كيلومترًا من لانغ سون إلى رأس كا ماو .

وفيما يتعلق بهذا المحتوى، قالت الحكومة إنه بهدف تطوير البنية التحتية المتزامنة والحديثة، وتحقيقًا تدريجيًا لقرار المؤتمر الوطني الثالث عشر للحزب، خططت خطة شبكة السكك الحديدية للفترة 2021 - 2030، مع رؤية حتى عام 2050، لتطوير خطوط سكك حديدية جديدة على الممر الشمالي - الجنوبي من لانغ سون إلى كان ثو، بطول حوالي 1871 كم، بما في ذلك 3 طرق: لانغ سون - هانوي، هانوي - مدينة هوشي منه ومدينة هوشي منه - كان ثو.

تختلف احتياجات النقل في خطوط السكك الحديدية الممتدة من لانغ سون إلى كان ثو، وبالتالي تختلف المعايير الفنية وأنواع السكك الحديدية. خط لانغ سون - هانوي هو خط سكة حديد تقليدي بسرعة تصميمية تتراوح بين 160 و200 كم/ساعة، ويجري حاليًا التخطيط الدقيق لتعبئة رأس المال الاستثماري. أما خط هانوي - مدينة هو تشي منه فهو خط سكة حديد فائق السرعة. أما خط مدينة هو تشي منه - كان ثو فهو خط سكة حديد تقليدي بسرعة تصميمية تتراوح بين 160 و200 كم/ساعة، ويجري حاليًا التحضير للاستثمار، ومن المتوقع أن يتم الانتهاء منه قبل عام 2030.

ولذلك تقترح الحكومة الإبقاء على نطاق مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب من هانوي إلى مدينة هوشي منه كما هو مذكور في مشروع القرار.

وعلى وجه التحديد، سيبلغ طول مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب حوالي 1541 كيلومترًا؛ نقطة البداية في محطة نجوك هوي (عاصمة هانوي)، ونقطة النهاية عند محطة ثو تيم (مدينة هوشي منه)، مروراً بـ 20 مقاطعة ومدينة تدار مركزيًا بما في ذلك: العاصمة هانوي، ها نام، نام دينه، نينه بينه، ثانه هوا، نغي آن، ها تينه، كوانغ بينه، كوانغ تري، هوي، دا نانغ، كوانغ نام، كوانغ نجاي، بينه دينه، فو ين، خانه هوا، نينه ثوان، بينه ثوان، دونغ ناي، مدينة هوشي منه.

وبحسب نتائج البحث الأولية، فإن الاستثمار في خط السكة الحديد بين مدينة هوشي منه - كان ثو أمر ضروري لتلبية الطلب المتزايد على النقل في المستقبل، مع ضمان التنمية المتناغمة والمستدامة للنقل وإعادة الهيكلة الحضرية وتوزيع السكان والعمالة على ممر مدينة هوشي منه - كان ثو، وتعزيز القدرة التنافسية للاقتصاد.

يبدأ مسار خط سكة حديد مدينة هو تشي منه - كان ثو من بينه دونغ (محطة آن بينه) إلى كان ثو (محطة كان ثو)، مارًا بست مقاطعات/مدن بطول إجمالي قدره 174.42 كيلومترًا. ويضم المسار 15 محطة، منها 11 محطة للصيانة والإصلاح وفحص المركبات والتجهيز، وغيرها.

تم اختيار تكنولوجيا السكك الحديدية لخط السكة الحديدية بين مدينة هوشي منه - كان ثو، وهي عبارة عن مجموعة نقل الحركة الموزعة (EMU) لقطارات الركاب، ومجموعة نقل الحركة المركزية لقطارات الشحن، وإشارات التحكم التلقائي في القطار على منصة المعلومات اللاسلكية؛ وتبلغ السرعة القصوى للتصميم 190 كم/ساعة (تعمل قطارات الركاب بهذه السرعة).

المصدر: https://baodautu.vn/chinh-phu-ly-giai-viec-khong-keo-dai-tuyen-duong-sat-toc-do-cao-den-can-tho-d231297.html