بوابة جنوب شرق آسيا للطائرات "صنع في الصين"

[إعلان 1]

لا تخفي طائرة C919 طموحها في البيع في جنوب شرق آسيا، ولكن الطريق إلى غزو أسرع أسواق الطيران نمواً في العالم ليس بالأمر السهل.

وفي إطار سعيها لجذب العملاء الدوليين، فإن الوجهة الأولى خارج الصين لطائرة C919 "صنع في الصين" هي جنوب شرق آسيا.

وفي الشهر الماضي، أشار ظهورها في معرض سنغافورة الجوي - أكبر حدث في مجال الفضاء والطيران في آسيا - إلى أن جنوب شرق آسيا سوف يكون المحطة الأولى لشركة كوماك في توسعها العالمي، وفقا لصحيفة نيكي.

وقّعت شركة كوماك (COMAC) خلال المعرض اتفاقيتين مع شركات طيران صينية لشراء طائرتها C919 ضيقة البدن وطائرة ARJ21 الأصغر حجمًا. وكانت شركة طيران شرق الصين قد أدخلت طائرة C919 إلى الخدمة العام الماضي. إلا أن شركة الطائرات التجارية الصينية (COMAC) لديها طموحات تتجاوز نطاق عملها المحلي.

وقال ممثل شركة كوماك في ذلك الوقت: "اجتمعنا في معرض سنغافورة الجوي لنشهد تحليق طائرتي الركاب الكبيرتين C919 وARJ21 إلى مختلف أنحاء العالم".

طائرة C919 المعروضة في معرض سنغافورة الجوي تابعة لشركة طيران شرق الصين. الصورة: آنه تو — طائرة C919 المعروضة في معرض سنغافورة الجوي تابعة لشركة طيران شرق الصين. الصورة: *آنه تو*

بعد معرض سنغافورة الجوي، عُرضت طائرتا C919 وARJ21 في خمس دول في جنوب شرق آسيا، بما في ذلك فيتنام ولاوس وكمبوديا وماليزيا وإندونيسيا. وصرحت شركة كوماك: "الهدف الرئيسي هو إبراز الأداء المتميز للطائرة ووضع الأساس لتوسع سوقي مستقبلي في جنوب شرق آسيا".

تلقت طائرة C919 حتى الآن أكثر من ألف طلب، معظمها من شركات طيران صينية ومؤجّري طائرات. وتشير منصة معلومات صناعة الطيران AviationSource بوضوح إلى أن طائرة C919 تستهدف سوق الطيران المزدهر في جنوب شرق آسيا.

تُعدّ المنطقة من أسرع أسواق الطيران نموًا في العالم. ووفقًا لشركة أبحاث السوق "موردور إنتليجنس"، يُقدّر حجم سوق الطيران في جنوب شرق آسيا (بما في ذلك الطيران التجاري والعسكري والعام) بنحو 34.4 مليار دولار أمريكي في عام 2023، ومن المتوقع أن يصل إلى 43.57 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2028.

قال راندي تينسيث، نائب الرئيس السابق للتسويق التجاري في بوينغ، إنه مع توسع الطبقة المتوسطة، واستمرار تحرير السوق، وازدهار قطاع السياحة ، أصبحت منطقة جنوب شرق آسيا واحدة من أكبر أسواق الطيران في العالم. وأضاف: "ثلاث دول في جنوب شرق آسيا - فيتنام وتايلاند وإندونيسيا - من بين أكبر عشر دول أضافت أكبر عدد من مقاعد الطيران منذ عام ٢٠١٠".

في العام الماضي، وقّعت شركة غالوب إير للطيران الاقتصادي، ومقرها بروناي، والتي لم تبدأ رحلاتها بعد، اتفاقية لشراء 15 طائرة من طراز C919 وARJ21 لكل منهما. وتعود ملكية الشركة إلى رجل الأعمال الصيني يانغ تشيانغ، وفقًا لرويترز .

في غضون ذلك، بدأت شركة ترانس نوسا، المشروع الصيني الإندونيسي المشترك، تشغيل طائرة ARJ21، لتصبح بذلك أول عميل أجنبي لهذه الطائرة. وكانت الطائرة قد أجرت أول رحلة تجارية لها عام 2016.

تسيطر شركة الصين لتأجير الطائرات (CALC)، المملوكة للدولة، والمدعومة من مجموعة تشاينا إيفربرايت المالية، على 49% من شركة ترانس نوسا. تستأجر شركة الطيران الإندونيسية طائرات ARJ21 من CALC وتُسيّرها على عدة مسارات، بما في ذلك خط جاكرتا-كوالالمبور.

من حيث الآفاق، تتمتع طائرة C919 بمزايا عديدة قد تجذب شركات الطيران في جنوب شرق آسيا. تتميز الطائرة بكفاءة في استهلاك الوقود تُضاهي منافسيها مثل بوينغ 737 وإيرباص A320. كما يُمكن لشركة كوماك تقديم أسعار تنافسية لجذب العملاء.

يبلغ مدى طائرة C919 حوالي 5,500 كيلومتر، وهو ما يكفي لربط العديد من المدن الرئيسية في جنوب شرق آسيا. على سبيل المثال، تبلغ مسافة الرحلة من سنغافورة إلى مدينة هو تشي منه حوالي 1,200 كيلومتر. بسعة 192 راكبًا، تُصنف طائرة C919 بين الطائرات الصغيرة والطائرات الكبيرة طويلة المدى، مما يجعلها خيارًا مناسبًا للرحلات الرائجة في المنطقة.

مع ذلك، لا تزال هناك تحديات كثيرة تواجه طائرة صينية الصنع لغزو جنوب شرق آسيا. فالعديد من شركات الطيران هنا تُركز بشدة على الربط بالمراكز الدولية الرئيسية بدلاً من المسارات الإقليمية فقط، لذا قد لا تكون طائرة C919 مثالية لهذه المسارات الطويلة.

علاوةً على ذلك، حصلت طائرتا C919 وARJ21 على اعتماد من الصين، لكنهما تنتظران موافقة إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية أو الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران (EASA). في الوقت نفسه، غالبًا ما تعترف هيئات الطيران في جنوب شرق آسيا بشهادات الجهات التنظيمية الغربية.

قال لوك تيتجات، القائم بأعمال مدير وكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي (EASA)، إنه لا يعلم متى ستحصل طائرة C919 على شهادة الاعتماد. وأضاف: "بصراحة، لا أعلم متى سنتمكن من ذلك. الطائرة حديثة جدًا لدرجة أننا لا نعرف مدى سهولة أو صعوبة الأمر".

صرح كريستيان شيرير، الرئيس التنفيذي لقطاع الطائرات التجارية في إيرباص، بأن طائرة C919 "لا تُحدث أي تميز يُذكر في السوق". وترى إيرباص أن كوماك "منافسٌ مستقبلي"، وأضاف: "نرحب بالمنافسة".

يتوقع ديف شولتي، مدير التسويق في بوينغ لمنطقة شمال شرق آسيا وجنوب شرق آسيا، أن تحتاج منطقة جنوب شرق آسيا إلى 4200 طائرة جديدة خلال العشرين عامًا القادمة. ويرى شولتي أن طائرة C919 ستبدأ بمنافسة إيرباص، منافستها التقليدية.

وقال "أعتقد أننا (بوينج وإيرباص) سنواجه تحديات مماثلة من حيث تزايد المنافسة في السوق".

وفقًا لمصادر مطلعة على صناعة الطيران، لا توجد سوى أربع طائرات C919 في الخدمة حاليًا في الصين. وقد سلمت شركة كوماك طائرتين C919 العام الماضي. وتتوقع شركة IBA للاستشارات الجوية تسليم ما بين 7 و10 طائرات C919 بحلول عام 2024.

وقال مايك يومانز، رئيس التقييم في شركة الاستشارات الجوية آي.بي.إيه، إنه مع بيع طائرات إيرباص وبوينج الضيقة البدن من طراز إيه320 نيو و737 ماكس خلال معظم هذا العقد، فإن طائرة سي919 لديها فرصة قوية لكسب حصة سوقية، وخاصة في السوق المحلية.

وقال إن "التحديات المباشرة التي تواجه شركة كوماك تتعلق بالإنتاج لتلبية الطلب المحلي والشهادات اللازمة لدخول الأسواق الدولية".

فين آن ( وفقا لصحيفة نيكي، ورويترز، وAviationSource )

[إعلان 2]
رابط المصدر