في عصر يوم 24 نوفمبر/تشرين الثاني، وخلال دورته السادسة، ناقش المجلس الوطني العاشر مشروع قانون تنظيم المرور والسلامة المرورية. وقد حظي هذا المشروع باهتمام شعبي واسع، إذ سيؤثر مباشرةً على حياة الناس وأنشطتهم عند صدوره رسميًا.
ناقشت صحيفة نغي آن على هامش جلسة العمل مع السيدة تاي ثي آن تشونغ - عضو اللجنة التنفيذية للحزب الإقليمي، نائب رئيس وفد الجمعية الوطنية لمقاطعة نغي آن حول مشروع القانون هذا.
س: ما رأيكم في إصدار قانون نظام المرور والسلامة المرورية بشكل مستقل عن قانون المرور؟
النائبة تاي ثي آن تشونغ: في ظلّ كون حوادث المرور تُشكّل كابوسًا لجميع المواطنين، من المناسب جدًّا وضع قانونٍ منفصلٍ عن قانون المرور بشأن تنظيم المرور والسلامة. أوافقُ في جوهره على محتوى مشروع القانون.
المراسل: في المناقشة الجماعية الأخيرة لمشروع قانون تنظيم المرور والسلامة المرورية، أُثيرت بعض المخاوف بشأن الحظر المطلق على تناول الكحول أثناء القيادة. ما رأيكم في هذه المسألة؟
النائبة تاي ثي آن تشونغ: أوافق على بند مشروع القانون الذي يحظر قيادة مركبة بتركيز كحول في الدم أو النفس. وقد ناقشت الجمعية الوطنية الرابعة عشرة هذا البند بعناية ودرسته بعناية قبل إقرار قانون الوقاية من أضرار الكحول، وسيُطبق اعتبارًا من 1 يناير 2020.
إن تطبيق هذه اللائحة ليس بالأمر السهل نظرًا لتداعيات جائحة كوفيد-19. ومع ذلك، مع التطبيق الصارم لتفتيش السائقين ومعالجة مخالفات تركيز الكحول، ازداد وعي الناس بتعاطي الكحول والبيرة.
وهذا لا يساهم فقط في ضمان سلامة المشاركين في حركة المرور، بل يساهم أيضًا في تغيير عادة تعاطي الكحول في حياة اليوم.
على الرغم من وجود بعض الآراء حاليًا بأن هذا التنظيم صارم للغاية، ويجب حظره فقط عند تجاوز حد تركيز الكحول المسموح به، إلا أنني أعتقد أنه يجب الاستمرار في تنفيذ هذا التنظيم لمدة 5 سنوات أخرى لتقييم وتلخيص التنفيذ، والذي سيكون بمثابة أساس للنظر فيما إذا كان يحتاج إلى تعديل أم لا.
المراسل: ينص مشروع قانون تنظيم المرور والسلامة على ما يلي: "يُسمح للأشخاص الذين تبلغ أعمارهم 16 عامًا فأكثر بقيادة الدراجات النارية". هذا البند مستوحى من قانون السلامة المرورية لعامي 2008 و2001؛ في الوقت نفسه، ووفقًا للقانون الحالي، لا توجد لوائح خاصة بتدريب واختبار ومنح رخص القيادة لسائقي الدراجات النارية. برأيكم، هل لا يزال هذا التنظيم العمري مناسبًا في ظل الظروف الحالية؟
المندوبة تاي ثي آن تشونغ: في الواقع، يستخدم معظم طلاب المدارس الثانوية الدراجات النارية للذهاب إلى المدرسة، في حين أن معظم طلاب المدارس الثانوية (الصف العاشر) يبلغون من العمر 15 عامًا، وليسوا 16 عامًا بعد.
ومن خلال التشاور مع أولياء الأمور، يشتري الآباء لأبنائهم دراجة نارية بمجرد دخولهم الصف العاشر حتى يتمكنوا من أن يكونوا استباقيين في السفر، لأنهم في السن المناسب.
ومن ناحية أخرى، فإن تطبيق سياسة تدريب المسارات بعد التخرج من المدرسة الإعدادية، بالنسبة للطلاب الذين لا يواصلون الدراسة في المدرسة الثانوية ولكن يختارون دراسة مهنة، فإن استخدام الدراجة النارية مناسب لهم أيضًا للدراسة والعمل.
برأيي، فإن نظام السن الحالي لقيادة الدراجات النارية لم يعد مناسبًا للواقع، حيث تطورت القدرات البدنية والمعرفية للأطفال الفيتناميين اليوم بشكل أكبر بكثير مما كان عليه الحال قبل 20 عامًا.
من ناحية أخرى، يتعارض هذا القرار أيضًا مع سنّ المشاركة في علاقات العمل، وهو 15 عامًا فأكثر، كما هو منصوص عليه في قانون العمل. لذلك، أقترح دراسة وتعديل سنّ قيادة الدراجة النارية ليكون 15 عامًا فأكثر (أي ابتداءً من سن 16 عامًا).
وفي الوقت نفسه، ولضمان صحة وسلامة الأطفال وغيرهم من الأشخاص عند المشاركة في حركة المرور بالدراجات النارية، أقترح إضافة لوائح لتوفير التدريب على قوانين السلامة المرورية ومهارات القيادة الآمنة لسائقي الدراجات النارية.
منذ زمن طويل، دأبت المدارس على تنظيم برامج توعية الطلاب بالسلامة المرورية من خلال أنشطة لامنهجية، وعلى مستويات مختلفة حسب مستوى التعليم. ولكن، لقيادة الدراجات النارية - وهي نوع من المركبات الآلية يُصنّفها القانون المدني كمصدر خطر شديد - ينبغي أن تُسند مسؤولية التنسيق مع شرطة المرور لتنظيم دورات تدريبية للطلاب حول المعرفة القانونية ومهارات القيادة الآمنة.
المراسل: ينص مشروع القانون على أنه "يُسمح لمن بلغوا الثامنة عشرة من العمر بقيادة الدراجات النارية، والسيارات، ومركبات الركاب الآلية ذات الأربع عجلات، ومركبات الشحن الآلية ذات الأربع عجلات، والمركبات الذكية، والدراجات النارية المتخصصة"، ويُكلّف الحكومة بوضع لوائح محددة. هل تعتقد أن هذا معقول؟
النائبة تاي ثي آن تشونغ: لقد درست التقرير الموجز وتقرير تقييم الأثر لوزارة الأمن العام، ولكن هذه الوثائق لم تذكر المشاكل والصعوبات القائمة فيما يتعلق بهذا المحتوى في عملية تنفيذ قانون المرور لعام 2008، كما لم تشرح سبب عدم تنظيم هذا المحتوى على وجه التحديد في القانون ولكن إسناده إلى الحكومة.
أقترح أن ينص مشروع القانون هذا على الحد الأدنى لسن السائقين بناءً على نوع المركبة؛ ليس فقط الحد الأدنى للسن ولكن أيضًا الحد الأقصى لسن سائقي المركبات التي تحمل أكثر من 30 شخصًا كما هو الحال في القانون الحالي.
وفي الوقت نفسه، أتفق أيضاً مع رأي لجنة القانون في مجلس الأمة بأنه من الضروري تنظيم هذه الأنواع من رخص القيادة بشكل محدد في هذا القانون، وليس ترك الأمر للحكومة لتنظيمها.
في برنامج العمل، بتاريخ 24 نوفمبر/تشرين الثاني، صوّت المجلس الوطني على إقرار قانون الاتصالات (المُعدّل) بأغلبية 468 صوتًا (أي ما نسبته 94.74%)، كما أقرّ مشروع قانون إدارة وحماية منشآت الدفاع الوطني والمناطق العسكرية بأغلبية 470 صوتًا (أي ما نسبته 95.14%). كما ناقش المجلس الوطني في قاعة المجلس مشروع قانون الطرق.
مصدر
تعليق (0)