التغلب على الاختناقات في البنية التحتية المرورية، وخلق مساحة تطوير جديدة لنجي آن

وقال نائب وزير النقل لي دينه تو إنه بفضل اهتمام الحزب والدولة، حققت المهام المحددة لتطوير البنية التحتية للنقل في مقاطعة نغي آن على مدى السنوات الماضية نتائج معينة، مما ساهم في خلق زخم لتعزيز التنمية الاجتماعية والاقتصادية وتعزيز الدفاع الوطني والأمن في المقاطعة.

وفقًا للإحصاءات، خصصت الميزانيات المركزية والمحلية استثمارات للبنية التحتية للنقل خلال الفترة 2013-2020 بلغت حوالي 24,426 مليار دونج؛ وفي الفترة 2021-2025، بلغت الاستثمارات حوالي 12,500 مليار دونج. وبفضل ذلك، شهد قطاع البنية التحتية للنقل في المقاطعة تطورًا ملحوظًا، حيث تم استثمار العديد من المشاريع المهمة وتشغيلها.

Đồng chí Lê Đình Thọ - Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải phát biểu tham luận tại hội nghị — ألقى الرفيق لي دينه ثو، نائب وزير النقل، كلمةً في المؤتمر. تصوير: ثانه كوونغ.

وفيما يتعلق بالطرق، تم الانتهاء من قسم الطريق السريع نغي سون - ديين تشاو، بطول 50 كيلومترًا، وبدأ تشغيله، كما أن قسم الطريق السريع ديين تشاو - باي فوت، بطول 49 كيلومترًا، قيد الإنشاء، ومن المتوقع الانتهاء منه في عام 2024؛ وتم تجديد وتحديث 1900 كيلومتر من الطرق السريعة الوطنية.

فيما يتعلق بالسكك الحديدية، قمنا بتجديد وتطوير وصيانة 84 كيلومترًا من خطوط السكك الحديدية القائمة لربط مقاطعة نغي آن بمناطق على طول الممر الشمالي الجنوبي. أما في قطاع النقل البحري، فقد استثمرنا في إنشاء 7 موانئ، مما ساهم في نمو إنتاج البضائع، بمعدل نمو سنوي متوسط قدره 23%.

وفيما يتعلق بالممرات المائية الداخلية، يجري استغلال 8 مسارات بطول إجمالي يبلغ 263 كيلومترا؛ مما يستغل مسارات الممرات المائية الساحلية بشكل فعال لخدمة الاحتياجات داخل المحافظات وبين المحافظات.

فيما يتعلق بالطيران، شهد قطاع النقل الجوي تطورًا جديدًا، حيث تم توسيع العديد من الخطوط الداخلية، مما ساهم في ربط شبكة النقل في مقاطعة نغي آن بالبلاد بأكملها. في عام ٢٠١٩، حقق مطار فينه أعلى معدل نقل بين مطارات منطقة شمال الوسط. وقد حظيت أنظمة النقل المحلية والطرق الحضرية والطرق المحلية باهتمام استثماري، مما أدى إلى ربطها بشكل فعال بشبكة النقل الوطنية.

المندوبون المشاركون في المؤتمر. تصوير: ثانه كوونغ

بالإضافة إلى النتائج التي تحققت، لا يزال نظام البنية التحتية للنقل في مقاطعة نغي آن يعاني من بعض القيود، حيث فشل في تلبية احتياجات التنمية في السياق الجديد مثل: لم يتم تشكيل نظام البنية التحتية الحديثة، وطرق النقل ذات حركة المرور الكبيرة؛ لا تزال الاتصالات الإقليمية والبينية والأفقية في اتجاه الشرق والغرب محدودة؛ لم يتم تشكيل اتصالات السكك الحديدية مع الموانئ البحرية؛ حصة سوق النقل غير معقولة؛ لا يتم استغلال بعض الموانئ البحرية بشكل فعال؛ لم يتم تعزيز دور مركز عبور البضائع إلى لاوس وآسيان.

وفقًا لنائب وزير النقل، لي دينه ثو، فإن الأسباب الرئيسية هي ضعف التنسيق في التخطيط؛ وعدم تلبية موارد الاستثمار للمتطلبات؛ وعدم وجود آليات وسياسات قوية بما يكفي لتعبئة موارد الاستثمار غير المدرجة في الميزانية. تتميز مقاطعة نغي آن بمساحتها الشاسعة، وتتنوع تضاريسها من سهول ساحلية إلى مناطق جبلية، مما يُصعّب صيانة البنية التحتية للنقل والاستثمار فيها؛ ولا تزال قدرة شركات النقل في المقاطعة ضعيفة، ولا تُقدّم خدمات نقل كافية وخدمات لوجستية عالية الجودة.

أكد نائب وزير النقل على خطة تطوير البنية التحتية للنقل في مقاطعة نغي آن حتى عام 2030 ورؤية عام 2045، مؤكدًا على ضرورة استيعاب نغي آن تمامًا لقرار المؤتمر الوطني الثالث عشر للحزب، القرار رقم 26-NQ/TW الصادر في 3 نوفمبر 2022 عن المكتب السياسي لمنطقتي شمال الوسط والساحل الأوسط، والقرار رقم 39-NQ/TW الصادر في 18 يوليو 2023 عن المكتب السياسي. وستواصل وزارة النقل في الفترة المقبلة التنسيق الوثيق مع مقاطعة نغي آن لتطوير البنية التحتية للنقل فيها.

ومن بين هذه المشاريع، سيتم استكمال وتشغيل 84 كيلومترًا من الطريق السريع بين الشمال والجنوب في الشرق والطريق الساحلي؛ وسيتم تعبئة رأس المال لطريق هانوي-فينتيان السريع (المقطع عبر مقاطعة نغي آن) بطول 65 كيلومترًا؛ وسيتم تحديث الطرق السريعة الوطنية الرئيسية مثل الطريق السريع الوطني 7 والطريق السريع الوطني 48 والطريق السريع الوطني 46؛ وربط منطقة الشرق بالغرب، وخاصة الاتصال بالموانئ البحرية الرئيسية.

مواصلة التطوير للاستفادة بشكل فعال من خط السكة الحديد الحالي بين الشمال والجنوب، وإعداد الاستثمارات اللازمة لبدء بناء القسم من هانوي إلى فينه؛ والاستثمار في محطة فينه الجديدة وفقًا للتخطيط.

- تطوير وتعزيز قدرة الاستغلال للموانئ البحرية، وخاصة منطقة رصيف شمال كوا لو؛ وتطوير منطقة رصيف دونغ هوي، جنبا إلى جنب مع منطقة رصيف جنوب نغي سون لتشكيل مجموعة رصيف نغي سون - دونغ هوي مع أشكال الاستثمار المناسبة، وتشجيع التعاون بين القطاعين العام والخاص.

مشروع الطريق الساحلي من نغي سون (ثانه هوا) إلى كوا لو (نغي آن) مدعوم من الحكومة المركزية برأس مال. الصورة: فام بانغ

تحسين كفاءة استغلال ممرات النقل المائي الساحلي وطرق النقل المائي المتصلة بالموانئ البحرية؛ وتطوير نظام من الموانئ وأرصفة الممرات المائية الداخلية لخدمة السياحة والاتصال من الشاطئ إلى الجزيرة؛ وتعبئة الموارد للاستثمار في الأرصفة التابعة لموانئ نغي آن البحرية.

تطوير وتوسيع وتحسين كفاءة مطار فينه الدولي وفقًا للخطة، وتشجيع الاستثمار في إطار الشراكة بين القطاعين العام والخاص. كما سيتم تطوير المنظومة اللوجستية المرتبطة بالموانئ البحرية والمطارات وبوابات الحدود الدولية والممر الاقتصادي بين الشرق والغرب بشكل متزامن.

بحلول عام 2045، تطوير شبكة نقل متزامنة وحديثة في مقاطعة نغي آن لتلبية احتياجات التنمية الاجتماعية والاقتصادية وضمان الدفاع والأمن الوطنيين، والمساهمة في جعل مقاطعة نغي آن مقاطعة ذات دخل مرتفع بحلول عام 2045.

لتحقيق أهداف تطوير البنية التحتية للنقل لتلبية احتياجات التنمية وخلق زخم النمو لمقاطعة نغي آن، ستنسق وزارة النقل مع مقاطعة نغي آن لتنفيذ المهام والحلول الواردة في القرار رقم 39؛ وفي الوقت نفسه، التركيز على تنفيذ المهام الرئيسية في قطاع النقل.

وعلى وجه الخصوص، تنظيم النشر والتوزيع على لجان الحزب على جميع المستويات، والسلطات والأشخاص من جميع مناحي الحياة لخلق الوعي المشترك والإجماع بشأن القرار 39-NQ/TW للمكتب السياسي من أجل التنفيذ الفعال، بما في ذلك في مجال النقل.

استناداً إلى الخطة الوطنية الرئيسية، والخطة القطاعية الوطنية، وخطة مقاطعة نغي آن للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050 التي وافق عليها رئيس الوزراء، يتم تطوير برنامج عمل وخطة مفصلة ومحددة، مرتبطة بآليات السياسة المناسبة، وتعيين جميع المستويات والقطاعات والمحليات لتنفيذها بشكل فعال.

sân bay.jpg — مشروع تطوير وتوسيع مطار فينه الدولي قيد الإعداد للاستثمار. الصورة: أرشيف.

تعزيز الاستثمار في مشاريع النقل الوطنية والإقليمية والإقليمية لخلق مساحة تنمية جديدة وتذليل العقبات. التركيز على الاستثمارات الرئيسية، وتجنب التوسع، والتركيز على المشاريع ذات الآثار الجانبية؛ وتعزيز التعاون الإقليمي والدولي مع لاوس ودول أخرى في منطقة نهر الميكونغ الفرعية.

وضع آليات وسياسات ثورية وتقديمها إلى الجهات المختصة لإصدارها، وذلك لإزالة العوائق وتعبئة الموارد اللازمة للاستثمار في بناء البنية التحتية للنقل. والبحث بشكل استباقي في الإجراءات الإدارية وتبسيطها، وتعزيز اللامركزية وتفويض الصلاحيات، وتعزيز قدرات الإدارة والإشراف.

تعزيز تطبيق العلوم والتكنولوجيا في الاستثمار وإدارة وتشغيل أنشطة النقل، وتحسين جودة الخدمات والخدمات اللوجستية؛ وضمان نظام المرور والسلامة، واستكمال نظام النقل الذكي.

مصدر