سفينة دوارة عملاقة

كان أداء نموذج أولي من قطار الملاهي بقيمة 100 ألف دولار أمريكي من تصميم مخترع فرنسي في القرن التاسع عشر أسوأ من المتوقع ولم يرغب أحد في شرائه.

نموذج أولي فاشل للقارب البخاري لإرنست بازين. الصورة: Amusing Planet

بين عامي 1892 و1893، حصل المخترع الفرنسي إرنست بازان على براءة اختراع لتصميم غير عادي لمركبة مائية. فبدلاً من الانزلاق على الماء كالمركبة التقليدية، سعى بازان إلى تقليل الاحتكاك بالماء، متغلبًا بذلك على الاحتكاك بتصميم يتضمن بكرات. وبعد سنوات من التجارب على نموذج مصغر للمركبة بمقياس 1/25، كان بازان مستعدًا لإطلاق اختراعه، وفقًا لموقع "أميزينغ بلانيت" .

في ديسمبر 1893، أسس بازان، بالشراكة مع شقيقه مارسيل، جمعية بازان لمشاركة السفن ذات العجلات الدوارة، وهي جمعية مُخصصة لتطوير السفن ذات العجلات الدوارة. بعد عامين، تأسست جمعية بازان لأبحاث وتطوير السفن ذات العجلات الدوارة رسميًا في باريس للترويج لأفكار بازان. في الوقت نفسه، بدأ بناء أول سفينة ذات عجلات دوارة في حوض بناء السفن كايل في سان دوني.

تتكون السفينة من سطح مستطيل طوله 86 مترًا وعرضه 12 مترًا. يُرفع الهيكل المستطيل من الماء بفضل طفو ست بكرات مجوفة، قطر كل منها 12 مترًا وسمكها 360 مترًا. يُدار كل زوج من البكرات بمحرك بقوة 50 حصانًا. في الظروف العادية، لا يغمر الماء سوى ثلثها.

توقع بازين أن تصل سفينته إلى سرعة حوالي 20 ميلاً في الساعة، أو حتى 23 ميلاً في الساعة بكامل قوتها. في المقابل، لا تستطيع سفينة تقليدية مماثلة في البنية والقوة الوصول إلا إلى نصف هذه السرعة. صمم بازين، المزود بمحركات بقوة 10,000 حصان، سفينته ذات العجلات الدوارة لحمل 600 طن إضافية من البضائع عند 32 عبوراً للمحيط الأطلسي. بالمقارنة، تتطلب سفينة بخارية 30,000 حصان للوصول إلى سرعة 23 ميلاً في الساعة بسعة حمولة أصغر.

توقع بازين أيضًا أن يوفر التصميم قدرًا كبيرًا من الوقود، إذ توقع أن تستهلك السفينة 800 طن من الفحم لعبور المحيط الأطلسي، وهو أقل بكثير من استهلاك سفن الركاب النموذجية الذي يتراوح بين 3000 و4000 طن. وزعم المخترع أن السفينة ستكون أكثر أمانًا، إذ في حالة الاصطدام، لن يتضرر زوج واحد على الأقل من العجلات، مما يسمح للسفينة بمواصلة رحلتها حتى تصل إلى ميناءها التالي.

كان بازان واثقًا من نجاح التجارب في روان وعلى نهر التايمز. أطلق على السفينة اسم "إرنست بازان" تيمنًا به، وأعلن عن خطط لبناء سفينة أكبر مزودة بأربعة أزواج من البكرات للسفر عبر المحيط الأطلسي. ومع ذلك، عندما اختُبرت "إرنست بازان" في القناة الإنجليزية، أصبحت غير مستقرة وبطيئة الحركة. امتصت العجلات كمية كبيرة من الماء مما أبطأ السفينة بدلًا من دفعها للأمام. بدلًا من السرعة المتوقعة البالغة 37 كم/ساعة (23 ميلًا في الساعة)، وصلت السفينة إلى سرعة قصوى بلغت 13 كم/ساعة فقط (8 أميال في الساعة).

توفي إرنست بازان يائسًا بعد ذلك بوقت قصير في يناير ١٨٩٨. حُلّت جمعيتا بازان في العام نفسه. عُرضت سفينة بازان، التي بلغت قيمتها ١٠٠ ألف دولار، للبيع في مزاد علني في ليفربول عام ١٨٩٩، لكن لم يُبدِ أحد اهتمامًا بشرائها. في النهاية، خُرِّدت السفينة.

آن كانغ (وفقًا لمجلة Amusing Planet )

رابط المصدر: https://vnexpress.net/mau-tau-thuy-o-the-ky-19-e-khach-4704373.html