الرئيس التنفيذي لشركة هوا فات: إنشاء مسارات السكك الحديدية عالية السرعة ليس من دون الاهتمام بالأرباح

مجموعة هوا فات واثقة من أن أسعار فولاذ السكك الحديدية الذي تنتجه هذه الشركة ستكون تنافسية للغاية. وأكد المدير العام نجوين فيت ثانغ: "لا ننوي أبدًا خسارة المال ونندفع في العمل".

هذا هو ما قاله السيد نجوين فيت ثانج - المدير العام لمجموعة هوا فات ، عندما تحدث عن قصة إنتاج قضبان الصلب للسكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب.

لا تحدد الخسارة أبدًا ثم تفعلها

في اجتماع سبتمبر 2024، عندما دعا رئيس الوزراء الشركات الكبرى للمساهمة في اقتصاد البلاد ووزع المهام، وافقت مجموعة Hoa Phat على إنتاج قضبان السكك الحديدية عالية السرعة وأنواع أخرى من القضبان.

وبعد ذلك مباشرة، كان لدى شركة هوا فات مشروع لإنتاج قضبان السكك الحديدية في مجمع دونج كوات 2، بإجمالي استثمار قدره 14000 مليار دونج.

تشير بعض الآراء إلى أن هدف المجموعة ليس الإيرادات أو الأرباح، بل الأهم هو ترسيخ هوية الشركة في المشاريع الوطنية الرئيسية. مع ذلك، أكد المدير العام نجوين فيت ثانغ أن شركة هوا فات لم تُحدد بعدُ مقدار الربح الذي ستحققه. لذلك، ليس من الصحيح القول إنها لا تُبالي بالربح.

تثق شركة Hoa Phat في قدرتها على إنتاج الفولاذ المخصص للسكك الحديدية عالية السرعة بأسعار تنافسية.

بناءً على هذه الأسس، تثق المجموعة دائمًا بأن أسعار قضبان الصلب التي تنتجها شركة هوا فات ستكون تنافسية للغاية. وأكد قائلًا: "لا ننوي أبدًا خسارة المال ونندفع في العمل".

بحسب قوله، لا يزال الربح هدفًا مهمًا للشركات، ومصلحة المساهمين حاضرة أيضًا. لا تسعى شركة هوا فات جاهدةً للسمعة فحسب. وهذا هو السبب أيضًا وراء حذر المجموعة الشديد في المشاريع التي نفذتها، والتي تُنفذ، والتي ستُنفذ.

وفي مشروع إنتاج السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب، ورغم أن سعر البيع غير معروف حتى الآن، فإن المجموعة واثقة من أنها ستحصل على سعر جيد وستكون مربحة.

قال السيد نجوين فيت ثانغ إنه بفضل الآلية الخاصة لبناء السكك الحديدية عالية السرعة، يتميز المنتج بطابع خاص، إذ يُباع لعميل واحد فقط. ومن المفهوم أن هذا احتكار للشراء والبيع، لذا سيجتمع الجانبان لمناقشة آلية الأسعار.

إذا كانت شركة هوا فات قادرة على إنتاج قضبان فولاذية بسعر معقول، فلا داعي لأن تطلب الحكومة بيعها بخسارة. بل على العكس، إذا كان السعر مرتفعًا جدًا، فمن الواضح أن الدولة لا تستطيع الشراء بهذا السعر، كما أكد السيد ثانغ.

دفع نحو بناء صناعة السكك الحديدية

أكد المدير العام لمجموعة هوا فات مجددًا: "سنحقق ربحًا". والأهم من ذلك، أن منشأة إنتاج السكك الحديدية عالية السرعة ستُبنى تدريجيًا صناعة سكك حديدية في فيتنام.

السيد نجوين فيت ثانغ، المدير العام لمجموعة هوا فات.

عادةً، لا ننفذ إلا المشاريع التي تحقق كفاءة تصل إلى 90%. ومع ذلك، في مشروع السكك الحديدية الفولاذية للسكك الحديدية عالية السرعة - وهو قطاع مفتوح - يُعد مستوى كفاءة 50% مقبولاً أيضاً. ولأن هذا توجه طويل الأمد، فلا يزال هناك مجال واسع للتطوير، كما أشار السيد ثانغ.

أقرّ السيد ثانغ بأنه قبل مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب، كانت بلادنا لا تزال بحاجة إلى السكك الحديدية، لكنها اضطرت إلى استيرادها بالكامل. وأعرب عن أمله في أن تشهد فيتنام بعد هذا المشروع العديد من مشاريع السكك الحديدية الأخرى. حينها، بدلاً من الاستيراد، يمكن لبلادنا أن تحقق الاكتفاء الذاتي الكامل.

نقلاً عن بيانات وزارة البناء، صرّح السيد ثانغ بأنه من الآن وحتى عام 2035، قد تحتاج فيتنام إلى حوالي 1.7 مليون طن من فولاذ السكك الحديدية. في الوقت نفسه، تبلغ الطاقة الإنتاجية لمصنع هوا فات 700 ألف طن سنويًا، مع إمكانية تخصيص حوالي 150 ألف طن من فولاذ السكك الحديدية. وتشير الحسابات إلى أنه قادر على إنتاج 1.5 مليون طن خلال 10 سنوات، وهو ما يُلبي الطلب المتوقع.

تنتج مصانع الصلب حول العالم ما بين 15% و20% فقط من إجمالي إنتاجها من السكك الحديدية. وبفضل طاقتنا الإنتاجية الحالية، يُمكننا تلبية الطلب المحلي بالكامل.

وعلى وجه الخصوص، فإن الاستثمار في مصنع تصنيع السكك الحديدية عالية السرعة من شأنه أن يساعد شركة هوا فات على إتقان التكنولوجيا وتملك أول مصنع للسكك الحديدية الفولاذية في فيتنام.

وأكد تانج أن مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب باستثمار إجمالي يصل إلى 67 مليار دولار أمريكي لا يخلق المزيد من فرص العمل للشركات فحسب، بل إنه أيضًا بمثابة دفعة ونقطة ارتكاز لنا لكي نكون عازمين على الاستثمار في الإنتاج.

وأضاف أن هذا سيُشكّل أساسًا للمجموعة للتوسع في مشاريع أخرى مستقبلًا، ليس فقط لمشروع السكك الحديدية الذي تبلغ تكلفته 67 مليار دولار، بل يُمكن أن يصل حجمه إلى 100 مليار دولار. فبالإضافة إلى قضبان الفولاذ للسكك الحديدية عالية السرعة، هناك طلب كبير أيضًا على قضبان مترو هانوي، ومترو مدينة هو تشي منه، وقضبان الأرصفة، والرافعات، والعديد من مجالات البنية التحتية الأخرى.

وافق المجلس الوطني على مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب في نوفمبر 2024، باستثمار أولي إجمالي يبلغ حوالي 1.7 كوادريليون دونج فيتنامي (ما يعادل 67 مليار دولار أمريكي). يمتد الخط بطول 1541 كيلومترًا، ويبدأ من محطة نغوك هوي (هانوي) وينتهي في محطة ثو ثيم (مدينة هو تشي منه)، ويمر عبر 20 مقاطعة ومدينة.

السرعة المصممة 350 كم / ساعة، والقدرة على التحميل 22.5 طن / محور، بما في ذلك 23 محطة ركاب و 5 محطات شحن، وتلبية احتياجات نقل الركاب وقادرة على نقل البضائع عند الضرورة، مع خدمة أهداف الدفاع والأمن الوطني.

المصدر: https://vietnamnet.vn/lam-ray-duong-sat-toc-do-cao-khong-phai-khong-quan-tam-loi-nhuan-2397530.html