الحافلة ليست سريعة لأنها لا تحظى بالأولوية حقًا.

الدعم لا يقلل من وقت السفر

وقال السيد فام دينه تيان - رئيس قسم التخطيط والتشغيل بمركز إدارة حركة المرور والتشغيل في هانوي ، إن سرعة رحلات الحافلات لا تزال بطيئة، ويطول وقت سفر الركاب خلال ساعة الذروة، حيث يصل متوسطه فقط إلى 12.7 كم / ساعة.

يجب على وسائل النقل العام للركاب بذل جهود لاستبدال المركبات الشخصية. صورة توضيحية.

وشاطر السيد فو هونغ ترونغ، المدير العام لشركة هانوي للسكك الحديدية المحدودة، الرأي نفسه قائلاً: يشمل تطوير النقل العام ثلاث مراحل. المرحلة الأولى: خدمة النقل العام للأشخاص الذين لا يملكون وسائل نقل. المرحلة الثانية: منافسة النقل العام للمركبات الخاصة. المرحلة الثالثة: يُعدّ النقل العام الخيار المفضل لدى الناس.

قال السيد ترونغ: "حاليًا، حافلات هانوي في المرحلة الأولى والثانية، تتنافس على السعر، ولم تتنافس بعد على الراحة ومدة الرحلة من المغادرة إلى الوجهة. أما السكك الحديدية الحضرية، فبفضل خصائصها الطبيعية المتأصلة، فهي الآن في المرحلة الثانية، تتنافس على الراحة ومدة الرحلة والسعر".

وبالمثل، قال السيد فان لي بينه، الممثل الرئيسي لمكتب OCG الاستشاري في اليابان في هانوي: "أعطت المدينة أولوية كبيرة للنقل العام، حيث دعمت آلاف المليارات من الدونغ الفيتنامي سنويًا. ومع ذلك، فإن هذا الدعم يُساعد الركاب ماليًا فقط، ولا يُقلل من وقت السفر".

لا يمكننا تقصير مدة السفر إلا بتخصيص مسارات منفصلة للحافلات العامة، كما هو الحال في مسار حافلات النقل السريع. طُرحت شعارات عديدة لإعطاء الأولوية للنقل العام وتقليل استخدام المركبات الشخصية، ولكن دون سياسات وإجراءات إضافية لإعطاء الأولوية للحافلات، بالإضافة إلى الدعم الحكومي، سيكون من الصعب تحقيق هذا الهدف.

يجب تشجيع المسؤولين والموظفين المدنيين على استخدام المترو والحافلات بشكل أكثر تكرارًا

ومن المعلومات الجديرة بالملاحظة، وفقاً للسيد فان لي بينه، أن 60-70% من مستخدمي وسائل النقل العام هم من كبار السن.

هذا يعني أيضًا أن "هذا لا يُسهم كثيرًا في تقليل كثافة حركة المرور خلال ساعات الذروة، لأن المتقاعدين نادرًا ما يخرجون خلالها". لذلك، أكد السيد بينه أن المشكلة تكمن في كيفية زيادة عدد المستخدمين خلال ساعات الذروة.

تحتاج حكومة المدينة إلى توفير وسائل نقل لموظفي الخدمة المدنية للذهاب إلى العمل. على المدى القصير، يمكننا تشجيع الجميع على استخدام الحافلات يومًا واحدًا على الأقل أسبوعيًا. هذا من شأنه أن يزيد من معدل استخدام الحافلات، كما قال السيد بينه.

وبالإضافة إلى ذلك، وفقًا للسيد بينه، لجعل الحافلات أكثر جاذبية، بالإضافة إلى إعطاء الأولوية للحافلات والمترو، يجب أن تكون هناك خطة "لخلق المزيد من الصعوبات" للمركبات الشخصية،" كما قال السيد بينه واقترح إنشاء حواجز للمركبات الشخصية عن طريق الحد من أماكن وقوف السيارات، والفحص والتعامل الصارم، والتأكد من أنه لا يمكن ركن السيارات إلا في الأماكن التي تخضع للوائح الرسمية.

أعتقد أن هذا يُنقذ حركة المرور في المدينة. فإذا لم تتوفر مواقف للسيارات، سيلجأ الناس إلى المواصلات العامة. وفي الوقت نفسه، علينا تشديد العقوبات على الدراجات النارية والسيارات المتوقفة في الأماكن غير المخصصة لها، كما قال السيد بينه، مستشهدًا باليابان، التي تشهد أيضًا ارتفاعًا في استخدام المواصلات العامة، نظرًا لارتفاع تكلفة السفر بالسيارات الشخصية.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/xe-buyt-chua-nhanh-vi-chua-thuc-su-duoc-uu-tien-192240926152530545.htm