السيارات الكهربائية الصينية تدخل أوروبا: خطوة لا يمكن إيقافها

رفض رئيس حكومة الصين الانتقادات الغربية لاستراتيجية الصين الصناعية، وقال إن صادرات ثاني أكبر اقتصاد في العالم تفيد التجارة العالمية.

أكد رئيس مجلس الدولة الصيني لي تشيانغ على انفتاح سوق البلاد خلال المنتدى الاقتصادي العالمي في داليان. (المصدر: بلومبرج)

"اربح القطعة الكبيرة واحصل على القطعة الصغيرة"؟

في حديثه خلال المنتدى الاقتصادي العالمي في مدينة داليان، قال لي إن إنتاج الصين من منتجات الطاقة الجديدة، مثل بطاريات الليثيوم والمركبات الكهربائية، والذي شهد ارتفاعًا ملحوظًا في السنوات الأخيرة، "يُثري المعروض العالمي". وجاءت تعليقاته بعد أسابيع من إعلان الاتحاد الأوروبي فرض رسوم جمركية تصل إلى 38% على المركبات الكهربائية الصينية الصنع، وتصاعد التوترات بين بكين والغرب.

وقال إن فتح السوق الصينية يأتي في وقت تتزايد فيه الشكاوى بشأن الوصول إلى الأسواق الأجنبية، وتخضع دور الحكومة والدعم الصناعي الضخم للتدقيق في واشنطن وبروكسل.

قال: "السوق الصينية واسعة ومفتوحة. تتنافس الشركات متعددة الجنسيات والمحلية على قدم المساواة، وتتبادل المعلومات وتتعاون"، مضيفًا أنها معًا "أصبحت قوة مهمة في تعزيز تنمية ونمو الصناعات الناشئة".

أولت بكين اهتمامًا بالغًا لاستراتيجيتها الصناعية هذا العام، داعمةً كل شيء من الذكاء الاصطناعي إلى الطاقة المتجددة، في ظلّ ركود سوق العقارات المطول الذي يُلقي بظلاله على النمو. وصرح لي بأن الاقتصاد يسير على الطريق الصحيح لتحقيق هدفه المتمثل في نموّ يبلغ حوالي 5% هذا العام.

خلال عطلة نهاية الأسبوع، بدأ وزير التجارة الصيني وانغ وينتاو محادثاتٍ مع الاتحاد الأوروبي بشأن الرسوم الجمركية، عقب تحقيقٍ في الدعم الحكومي لم يُحسم بعد. وكانت الولايات المتحدة، التي تستورد كمياتٍ أقل بكثير من السيارات الكهربائية من الصين، قد أعلنت في وقتٍ سابق من هذا العام عن فرض رسومٍ جمركيةٍ بنسبة 100% على السيارات الكهربائية.

ورحب نائب المستشارة الألمانية روبرت هابيك، الذي زار بكين وشنغهاي في الأيام الأخيرة، بالمحادثات وقال إن الباب "مفتوح للمناقشات".

صناعة السيارات الألمانية، التي تتمتع بحضور كبير في الصين وتواجه بالفعل منافسة محلية، تتأثر الآن أيضًا بالرسوم الجمركية. وقد تصاعدت التوترات التجارية مع الصين بعد فترة من تدهور العلاقات الجيوسياسية مع الغرب، بما في ذلك انخفاض اعتماد سلسلة التوريد على الصين.

وفي صدى للتعليقات التي أدلي بها في مؤتمر المنتدى الاقتصادي العالمي العام الماضي، قال لي إن "الإجراءات الرجعية للانفصال" من شأنها أن تجر العالم إلى "دوامة مدمرة" حيث "ستؤدي المنافسة الشرسة على فطيرة أكبر إلى فطيرة أصغر".

وأكد أن صعود الصناعة الصينية هو جزء من ثورة تكنولوجية عالمية، مضيفا أن منتجات البلاد تساعد في معالجة تغير المناخ.

وأضاف أن هناك حاجة إلى "بيئة عمل تكنولوجية أكثر عدالة وغير تمييزية".

وفي جلسة منفصلة في المنتدى الاقتصادي العالمي، قال نائب رئيس مجلس إدارة شركة بي إم دبليو باتريك مولر إن الشركة لا تزال ترغب في زيادة الاستثمار في الصين، مستشهداً باستثمار بمليارات الدولارات تم الإعلان عنه مؤخراً في مصنع للبطاريات.

السيارات الكهربائية الصينية التي تدخل أوروبا تتمتع بقدرة تنافسية عالية. صورة توضيحية. (المصدر: فاينانشال تايمز)

القدرة التنافسية التي لا تقبل المنافسة

يُمثل إعلان الاتحاد الأوروبي عن زيادة حادة في الرسوم الجمركية على السيارات الكهربائية المستوردة من الصين انتكاسة كبيرة. وقد اتُخذت هذه الرسوم الجمركية المخطط لها رغم تحذيرات بكين من أن فرض العقوبات سيُعطل التعاون التجاري والاقتصادي.

ستختلف الرسوم الجمركية من شركة لأخرى، لكنها ستصل إلى 38% على شركات صناعة السيارات التي يُحكم بعدم تعاونها مع تحقيق الاتحاد الأوروبي. ورغم أن هذه النسبة أقل بكثير من نسبة 100% التي فرضتها الولايات المتحدة الشهر الماضي، إلا أنها تُمثل عائقًا جديدًا أمام سوق السيارات الصينية سريعة النمو.

لكن السؤال هو ما إذا كانت الرسوم الجمركية سوف تؤدي إلى إبطاء تقدم السيارات الكهربائية الصينية إلى أوروبا؟

وقال بيل روسو، الرئيس السابق لشركة كرايسلر الصين ومؤسس شركة الاستشارات أوتو موبيليتي ومقرها شنغهاي، إن الرسوم الجمركية تحفز توطين إنتاج السيارات الكهربائية في أوروبا وقد تكون إيجابية للمنافسة.

وبدأت الشركات الصينية الاستثمار بكثافة في تصنيع السيارات والبطاريات في أوروبا، بما في ذلك مصانع بمليارات الدولارات في المجر الصديقة للصين.

ومع ذلك، قال السيد روسو إن الرسوم الجمركية التي فرضها الاتحاد الأوروبي لن تعيق نمو المبيعات في شركة BYD، المجموعة الصينية التي تتنافس مع شركة تسلا على لقب أكبر شركة لصناعة السيارات الكهربائية في العالم.

هل سيُبطئ ذلك نموهم؟ لا. إذا أضفنا هذه التعريفة الجمركية إلى هيكل التكاليف في الصين، فسيظل الوضع أفضل من حيث التكلفة مقارنةً بأي شيء تستطيع شركات صناعة السيارات الأوروبية فعله حاليًا، كما قال.

ويقدر المحللون أنه حتى مع التعريفات الجمركية المتوقعة، فإن عمليات التصدير الأوروبية لشركة BYD لا تزال قادرة على تحقيق هامش ربح صاف يزيد على 8% عند مستويات الإنتاج الحالية - مما يجعلها أكثر ربحية من عملياتها المحلية.

وقال ييل تشانج الرئيس التنفيذي لشركة أوتوموتيف فورسايت الاستشارية ومقرها شنغهاي: "حتى لو باعت العلامات التجارية الصينية للسيارات الكهربائية سياراتها في أوروبا بزيادة قدرها 50% عن أسعار التجزئة المحلية، فإنها لا تزال قادرة على المنافسة للغاية".

المصدر: https://baoquocte.vn/xe-dien-trung-quoc-vao-chau-au-buoc-tien-kho-can-276450.html