التعامل بشكل صارم مع مسؤولية الوحدة عن زيادة رأس مال المشروع

خلال جلسة بعد ظهر يوم 6 نوفمبر، أجرى مجلس النواب استجوابات في المجموعة الثانية من المجالات، بما في ذلك: الصناعة والتجارة، والزراعة والتنمية الريفية، والنقل، والبناء، والموارد الطبيعية والبيئة.

كان هناك 88 مندوبًا مسجلًا لطرح الأسئلة. ونظرًا لكثرة المسجلين، اقترح رئيس الجمعية الوطنية فونغ دينه هيو أن يطرح كل مندوب سؤالًا واحدًا يهمه أكثر، وأن يناقش فقط المحتوى الضروري حقًا.

مسؤولية الوحدة عن زيادة رأس مال استثمار المشروع

أشار المندوب لي هوانغ آنه (وفد جيا لاي ) إلى أن ثلثي إجمالي رأس مال الاستثمار العام خلال تلك الفترة كان مخصصًا للنقل، إلا أن مشاريع النقل بجميع فئاتها، بالإضافة إلى المشاريع الوطنية المهمة، اضطرت إلى تعديل مواعيد التنفيذ وإجمالي الاستثمار. وهذا يُظهر عدم دقة إعداد سياسات الاستثمار وأعمال التحضير له.

وفي الوقت نفسه، أفادت جميع الوثائق المقدمة بأنها أعدت بعناية وحذر وموضوعية وعلمية وعملية؛ وكانت جميع المشاريع تحتوي على خطط احتياطية، بما في ذلك خطط احتياطية للميزانية.

طلب المندوب من وزير النقل توضيح المسؤول عن التقديم غير الدقيق. وتساءل المندوب هوانغ آنه: "هل يرى الوزير ضرورة محاسبة الجماعات والأفراد الذين قدموا مشاريع غير دقيقة، مما تسبب في تمديد مهلة التنفيذ؟".

المندوب لي هوانغ آنه، وفد جيا لاي (الصورة: Quochoi.vn).

ردًا على ذلك، صرّح وزير النقل، نجوين فان ثانغ، بأنه على المدى المتوسط ​​(2021-2025)، كُلّفت وزارة النقل بـ 64 مشروعًا بميزانية إجمالية قدرها 300 ألف مليار دونج. وحتى الآن، تمت الموافقة على 60 مشروعًا ويجري تنفيذها.

بشكل عام، تُنفَّذ المشاريع بشكل جيد، دون أي زيادة في إجمالي الاستثمار، أو إن وُجدت، فهي لا تزال ضئيلة. في منطقة دلتا ميكونغ وحدها، توجد ثلاثة مشاريع شهدت زيادات كبيرة نسبيًا في إجمالي الاستثمار: جسر راش ميو 2، وطريق آن هو - كاو لان، وطريق مي آن - كاو لان.

وفقًا للسيد ثانغ، يعود السبب إلى إجراء مسح تصميم المشروع خلال جائحة 2020-2021، مما أدى إلى عدم اكتمال المسح. وأضاف: "السبب الرئيسي هو سعر الوحدة لتعويض إخلاء الموقع. عند المسح، يكون سعر الوحدة واحدًا، ولكن عند التنفيذ الرسمي، يختلف سعر الوحدة".

صرح وزير النقل بأنه وجّه وحدات التفتيش والفحص بالنظر بجدية في المسؤولية في هذا الشأن. كما سيخضع المقاول للعقوبات. ويجب على مجلس إدارة المشروع والمستثمر أيضًا مراجعة المسؤولية والنظر فيها.

وقال الوزير "نحن بصدد تطبيق معالجة المسؤولية، وخاصة معاقبة وحدة الاستشارات بشكل صارم للغاية، بما في ذلك الغرامات والقيود على المشاركة في تقديم عطاءات لمشاريع أخرى".

سيتم زيادة السرعة القصوى للطريق السريع من 80 كم/ساعة إلى 90 كم/ساعة قريبًا.

سأل النائب تران كوانج مينه (وفد كوانج بينه) وزير النقل عن السرعة القصوى على الطرق السريعة.

أشار السيد مينه إلى أن العديد من الطرق السريعة المُنجزة حديثًا والمُشغلة لا تتجاوز سرعتها القصوى 80 كم/ساعة، بينما تبلغ السرعة القصوى للطريق السريع الوطني 1A، الذي يضم العديد من المركبات المختلطة، والعديد من المناطق السكنية، ومقرات الوكالات، والمخاطر المحتملة، 90 كم/ساعة. وتساءل المندوب: "لماذا؟ ما التعديلات التي ستُجرى مستقبلًا؟".

وزير النقل نجوين فان ثانغ (الصورة: Quochoi.vn).

وردا على ذلك، قال الوزير نجوين فان ثانج إن فيتنام لديها معايير لتصميم الطرق السريعة تتضمن 4 حدود للسرعة، أعلىها 120 كم/ساعة وأدنىها 60 كم/ساعة.

تعتمد المعايير الموضوعة على عوامل فنية. إذا تم استثمارها بالكامل، يمكن أن تصل سرعتها إلى 120 كم/ساعة، مثل خط ها لونغ - مونغ كاي، وخط هانوي - هاي فونغ. إضافة عنصر تقريبي فقط يمكن أن تزيد السرعة من 100 كم/ساعة إلى 120 كم/ساعة، كما قال السيد ثانغ.

وقال قائد قطاع النقل إنه تمت مراجعة المعايير مؤخرًا ووجدت الوكالات أن الطرق السريعة لديها حاليًا حد أقصى للسرعة يبلغ 80 كم / ساعة ويمكن زيادتها إلى 90 كم / ساعة.

وقال الوزير إن "وزارة النقل عدلت خطة تصميم الطرق السريعة، ومن المتوقع تغيير الحد الأقصى للسرعة على الطرق السريعة من 80 كم/ساعة إلى 90 كم/ساعة في أوائل عام 2024" .

مصدر: https://www.nguoiduatin.vn/bo-truong-gtvt-xu-ly-nghiem-khac-trach-nhiem-don-vi-de-du-an-doi-von-a634518.html