التحول من السيارات التي تعمل بالبنزين إلى السيارات الكهربائية: الحل الأمثل لمشكلة السيارات الكهربائية

ينشأ نظام بيئي متكامل للسيارات الكهربائية، بدءًا من محطات الشحن والإقامة وصولًا إلى تطبيقات الشحن. لكن الأهم هو ضمان توفير الطاقة اللازمة لكهربة وسائل النقل.

السيارات الكهربائية تحتاج إلى محطات شحن

وفقًا لاستطلاع ومقابلة معمقة أجرتها شركة تشو توت زي وشركة كي بي إم جي عام ٢٠٢٤، يرغب ٤٤٪ من الناس في شحن مركباتهم ذات العجلتين في المنزل؛ ويرغب ٢١٪ في الشحن في محطات شحن مخصصة؛ ويرغب ٣٥٪ في الشحن في أي مكان، طالما توفرت محطة شحن. ويرغب المستهلكون في زيادة محطات الشحن في ثلاثة مواقع: المناطق السكنية، ومراكز التسوق، وأماكن العمل.

وهذا يقود الكثير من الناس إلى السؤال: "بدون أماكن شحن مريحة، لماذا نشتري سيارة كهربائية؟"

ركن خاص للدراجات النارية الكهربائية في مبنى سكني بمدينة هو تشي منه. تصوير: تران تشونغ

وفقًا للاستطلاع، فإن العامل الأهم المؤثر على نجاح نظام محطات الشحن هو سرعة الشحن، وحصل على 3.65 نقطة. في المقابل، بلغت نسبة المستخدمين الذين يقبلون الانتظار لشحن مركبة ذات عجلتين من 15 إلى 30 دقيقة أعلى نسبة (38%)، بينما بلغت نسبة من يقبلون الانتظار لأكثر من 15 دقيقة (28%)، بينما بلغت نسبة من يقبلون الانتظار لأكثر من 60 دقيقة 9% فقط.

بالنسبة لسائقي السيارات الكهربائية، يُعد شحن السيارة أكثر أهمية من المستهلكين العاديين. فبسبب السفر المستمر، يُصبح الوقت مصدر دخل للسائق.

تخطط مدينة هوشي منه لتحويل 400 ألف دراجة نارية تعمل بالبنزين إلى مركبات كهربائية، بدءًا من عام 2026 واستكمالها في أوائل عام 2029. ومع ظهور عدد كبير من المركبات الكهربائية الجديدة، فإن إنشاء نظام مناسب لمحطات الشحن أمر يستحق النظر فيه.

إمكانية الشحن السريع	3.65
شعبية محطات الشحن	3.5
تكاليف الشحن	3.07
التوافق مع المركبات المتعددة	3.03
سهل الاستخدام	2.31

العوامل التي تُحدد نجاح محطة الشحن الكهربائي على نطاق واسع. المصدر: Cho Tot Xe وKPMG

قال السائق نجوين ثانه سون (34 عامًا، من حي تانغ نون فو، مدينة هو تشي منه) إن سائقي السيارات التقنية اعتادوا الذهاب إلى محطات الشحن وأخذ قسط من الراحة أثناء انتظار الشحن الكامل. ولن يشحنوا سياراتهم عند أعمدة الكهرباء الوحيدة في الشارع، إلا في حالات نفاد بطارية السيارة فجأة.

كلما زادت محطات الشحن، كان ذلك أفضل، ولكن يجب توفير مكان للسائقين للراحة. لن يقف أحد في الخارج لساعات منتظرًا الشحن، كما قال.

هذا يُفسر ازدحام محطات الشحن والمقاهي التي تضم أماكن استراحة لسائقي التكنولوجيا بالزبائن. كما يُفضل السائقون محطات الشحن ذات المساحات الواسعة والمفتوحة لضمان السلامة أثناء الشحن. حتى أنه تم تطوير برنامج يُسمى "المتاجر المألوفة القريبة"، وهو متوفر على كل من متجر التطبيقات وأندرويد، يُتيح للمستخدمين العثور على محطات الشحن على خريطة بناءً على موقعهم الفوري.

دراجة نارية لسائق تكنولوجيا تشحن في المحطة. تصوير: تران تشونغ

الحاجة إلى حلول شحن آمنة

السائق لي فو ترونغ هينه ( تاي نينه ) زبون دائم لمحطات الشحن على الطرق. ولمنع الحرائق والانفجارات، لا يشحن سيارته طوال الليل في المنزل، بل يشحنها في الخارج فقط. وقد شارك تجربته، حيث قال إنه بعد العودة إلى المنزل، يترك السيارة ترتاح لمدة نصف ساعة قبل شحنها. كما أشار إلى أنه لا ينبغي على سائقي التكنولوجيا تعديل أو إضافة بطاريات لإطالة وقت القيادة، مما قد يؤدي بسهولة إلى أخطاء فنية وحرائق وانفجارات.

وفقًا للأستاذ الدكتور جاغو دودسون، مدير منصة تأثير المستقبل الحضري بجامعة RMIT (أستراليا)، بالنسبة لسائقي التوصيل والأشخاص الذين يحتاجون إلى استخدام مركباتهم للسفر بشكل متكرر، فإن محطات الشحن العامة ضرورية.

ينبغي أن تُجهّز هذه المحطات بتقنيات شحن سريع، وأن تُطبّق معيارًا موحّدًا في جميع أنحاء المدينة. كما يُعدّ نموذج تبديل البطاريات المُطبّق في دول أخرى خيارًا عمليًا، نظرًا لكثرة استخدام الدراجات النارية في مدينة هو تشي منه.

بالإضافة إلى ذلك، أفاد ممثلو معهد RMIT بأن الدراجات النارية الكهربائية تستهلك قدرًا ضئيلًا نسبيًا من الكهرباء، لذا يُرجّح أن يشحنها الكثيرون في منازلهم. إلا أن هذا قد يؤدي إلى استخدام أساليب شحن تلقائية، مثل سحب أسلاك الكهرباء من داخل المنزل إلى الشارع، وهو أمر غير آمن. لذلك، ثمة حاجة إلى حلول شحن آمنة على مستوى الأحياء بتصميمات مناسبة لا تؤثر على المشهد الحضري.

في حديثه مع موقع فييتنام نت ، قدّر السيد نجوين تان نغيب، نائب الرئيس والأمين العام لجمعية كهرباء الجنوب، أن مدينة هو تشي منه تضم حوالي 150 ألف مركبة كهربائية ذات عجلتين، مزودة بحوالي 600 محطة شحن. وبالتالي، إذا ظهرت 400 ألف مركبة كهربائية جديدة، فستكون هناك حاجة إلى ما بين 2500 و3000 محطة شحن قياسية.

أشار إلى أن الزيادة الحالية في إنتاج الكهرباء الناتجة عن شحن المركبات الكهربائية ليست كبيرة، لكن مدينة هو تشي منه بحاجة إلى حساب الاستثمار في محطات الشحن في كل مرحلة قريبًا. وعلى وجه التحديد، يتعين على الجهات المختصة دراسة: الوضع الحالي لشبكة الكهرباء في المنطقة التي تقع فيها المحطة؛ وخطة الطريق لإنشاء محطات مطابقة للمعايير الفنية؛ وإصدار تعليمات حول عملية الشحن والوقت اللازم لتجنب التحميل الزائد على شبكة الكهرباء محليًا.

يمكن لشبكة الكهرباء استيعاب ما يصل إلى 400 ألف دراجة كهربائية. ومع ذلك، إذا زادت هذه الطاقة بسرعة دون حساب، فإن خطر الشحن الذي قد يؤدي إلى حوادث حريق وانفجارات حقيقي. يحتاج قطاع الكهرباء في المدينة إلى الاستثمار في شبكة الكهرباء وتحديثها بنحو 10% من طاقتها الحالية، وخاصةً شبكات الجهد المتوسط والمنخفض، لتلبية متطلبات خطة تحويل المركبات، كما حلل السيد نغيب.

قد يتطلب إنشاء محطات الشحن أمورًا تتعلق بالأراضي والإنشاءات. ووفقًا لنغوين شوان كوي، نائب رئيس جمعية الطاقة النظيفة في فيتنام، تُعدّ الطاقة الشمسية حلاًّ جديرًا بالدراسة للاستفادة من مساحة الأسطح. وعلى المدى البعيد، ينبغي ربط كهربة وسائل النقل بالطاقة المتجددة.

وفيما يتعلق بخطة المدينة لتحويل المركبات التي تعمل بالبنزين إلى مركبات كهربائية المذكورة أعلاه، أكد السيد بوي ترونج كين، نائب المدير العام لشركة كهرباء مدينة هوشي منه (EVNHCMC)، أن الوحدة ستبذل كل ما في وسعها لتوفير ما يكفي من الكهرباء.

مع ذلك، نصح ممثلو قطاع الكهرباء في مدينة هو تشي منه المستخدمين بتجنب الشحن في نفس الوقت، مما قد يؤدي إلى زيادة الحمل على الشبكة. وفي الوقت نفسه، ينبغي على السائقين الشحن بشكل استباقي من المناطق المزودة بمصادر الطاقة الشمسية. أما بالنسبة لمقدمي محطات الشحن، فينبغي النظر في حلول شحن مرنة، مثل تبديل البطاريات، على أن تتوافق مع متطلبات تشغيل نظام الطاقة.

كما أشار نائب المدير العام لهيئة كهرباء ومياه جنوب شرق الهند (EVNHCMC) إلى ضرورة وضع لوائح تنظيمية وخطة مناسبة لنظام الشحن لتجنب الآثار السلبية على جودة الكهرباء في الشبكة. وينبغي على الهيئة الإدارية تحديد مسؤوليات الأطراف المعنية بوضوح في استخدام الكهرباء، وفي الوقت نفسه، إنشاء إطار قانوني للمنافسة الشريفة بين مستثمري محطات الشحن.

وقال السيد كين: "ستعمل صناعة الكهرباء على بناء نظام لإدارة عمليات مصدر الشحن، واقتراح سياسات وممرات قانونية لبرامج شحن المركبات الكهربائية المحلية".

المصدر: https://vietnamnet.vn/chuyen-xe-xang-sang-xe-dien-cach-thuc-hoa-giai-noi-lo-bac-nhat-2429871.html