تواجه شركات النقل صعوبات ومخاوف بشأن ارتفاع أسعار السلع الأساسية

في الأيام الأخيرة من العام، يزداد طلب المستهلكين استعدادًا للعام القمري الجديد، ما يؤدي إلى ازدحام حركة النقل بشكل كبير. إلا أن الازدحام المروري المطول واللوائح الجديدة في قطاع النقل تُوقع العديد من الشركات في وضع صعب.

في الأيام الأخيرة من العام، يزداد طلب المستهلكين استعدادًا للعام القمري الجديد، ما يؤدي إلى ازدحام حركة النقل بشكل كبير. إلا أن الازدحام المروري المطول واللوائح الجديدة في قطاع النقل تُوقع العديد من الشركات في وضع صعب.

شهدت العديد من شوارع مدينة هوشي منه ازدحامًا مستمرًا في الأيام الأخيرة (الصورة: لي توان)

تواجه الشركات صعوبات مع اللوائح الجديدة

تشير السجلات في مدينة هو تشي منه خلال الأيام الأخيرة من العام إلى أن الازدحام المروري أصبح خطيرًا عند التقاطعات بين وسط المدينة وضواحيها. والسبب هو ازدياد كثافة المركبات التي تحمل البضائع خلال موسم التسوق في تيت.

بالإضافة إلى ذلك، تواجه شركات النقل والسائقون لوائح جديدة في قانون السلامة المرورية لعام ٢٠٢٤، والذي سيدخل حيز التنفيذ اعتبارًا من ١ يناير ٢٠٢٥. ويحدد هذا القانون مدة قيادة السائقين بما لا يزيد عن ٤٨ ساعة أسبوعيًا، و١٠ ساعات يوميًا، و٤ ساعات متواصلة. وستُعاقب المخالفات بشدة وفقًا للمرسوم ١٦٨/٢٠٢٤/ND-CP، مما يُشكل ضغطًا كبيرًا على الشركات.

فان كوانغ هاي، سائق جرار في ميناء كات لاي (مدينة ثو دوك، مدينة هو تشي منه)، أخبرنا أنه كان بإمكانه سابقًا نقل شحنتين يوميًا، أما الآن، فبسبب ازدحام المرور وضيق وقت القيادة، أصبح إكمال رحلة واحدة أمرًا صعبًا. في إحدى المرات، أشار جهاز تحديد المواقع العالمي (GPS) إلى أنه قاد سيارته لمدة أربع ساعات متواصلة، لكنه لم يستطع التوقف في أي مكان بسبب ازدحام الطريق.

في السابق، كان بإمكاننا القيام بشحنتين يوميًا، ولكن الآن بسبب ازدحام المرور وحدود وقت القيادة، أصبح من الصعب إكمال حتى شحنة واحدة.

بصفته مالكًا لشركة نقل تمتلك 12 شاحنة حاويات، قال السيد هوانغ مينه تاي (40 عامًا، ويقيم في مدينة ثو دوك) إن شركته تنقل الحاويات من ميناء كات لاي إلى مستودعات في المنطقة الجنوبية الشرقية، في نطاق يبلغ حوالي 100 كيلومتر. ومع ذلك، في ظل الوضع المروري الحالي، تواجه الشركة صعوبات جمة.

استخدم السائق جهاز تحديد المواقع العالمي (GPS) وبدأ القيادة إلى ميناء كات لاي لاستلام الحاوية، الأمر الذي استغرق ساعتين. من بوابة ميناء كات لاي، قاد السائق إلى شارعي نجوين ثي دينه ودونغ فان كونغ باتجاه جسر فو مي، مواجهًا ازدحامًا مروريًا متكررًا لمدة تتراوح بين ساعتين وأربع ساعات أخرى. وبالتالي، يكون السائق قد أمضى أربع ساعات متواصلة في القيادة قبل مغادرة مدينة هو تشي منه. ومع ذلك، لا يوجد في هذا الجزء من الطريق موقف أو موقف سيارة للسائق للراحة لمدة 15 دقيقة كما هو محدد. اضطر السائق إلى تحريك السيارة تدريجيًا، ولم يتمكن من إطفاء المحرك وإيقاف السيارة في هذا الجزء من الطريق نظرًا لوجود لافتات تمنع التوقف والوقوف، حسبما قال السيد تاي.

وفقًا للسيد تاي، ستُضطر شركات النقل، في ظل هذه اللوائح، إلى توظيف سائقين، مما يؤدي إلى زيادة التكاليف. وفي ظل الظروف الصعبة للسائقين والغرامات الباهظة، يُضطر الكثيرون إلى ترك وظائفهم، كما أن توظيف شركات النقل للموظفين أمرٌ بالغ الصعوبة.

ولا تتسبب هذه "الاختناقات" في صعوبات لشركات النقل فحسب، بل لها أيضًا تأثير متسلسل على الإنتاج والأعمال التجارية واستيراد وتصدير السلع.

وقال السيد لي هوانج فونج، نائب مدير سوق هوك مون للزراعة والأغذية بالجملة، إن أسعار لحم الخنزير قد ترتفع إذا استمرت الاختناقات المرورية الكثيفة حول سوق الجملة، مما يؤدي إلى عدم نقل البضائع من المسالخ إلى السوق في الوقت المناسب.

وفقًا للسيد نجوين ترونغ سون، نائب المدير العام لجمعية سايغون التعاونية ، فإن الازدحام المروري الحالي يُنذر بنقص محلي في السلع الطازجة والخضراوات والفواكه التي يجب إرجاعها يوميًا. وهذا يُعرّض هذه المجموعة من السلع لخطر ارتفاع أسعارها. بالإضافة إلى ذلك، وبسبب الازدحام المروري،

وتواجه عمليات التسليم للمتسوقين عبر الإنترنت أيضًا صعوبات.

حل للتغلب على الصعوبات

وفي حديثه لمراسلي صحيفة داو تو حول الصعوبات التي تواجهها شركات النقل، قال السيد لي ترونج تينه، رئيس جمعية نقل الركاب بالسيارات في مدينة هوشي منه، إن الهدف الرئيسي من اللوائح هو حماية صحة السائقين والحد من حوادث المرور، ولكن الإصدار المتسرع والافتقار إلى الوقت للنشر يجعل من الصعب على السائقين والشركات التنفيذ.

لتخفيف الصعوبات على الشركات، اقترح رئيس جمعية نقل الركاب في مدينة هو تشي منه احتساب لائحة "عدم القيادة لأكثر من 48 ساعة أسبوعيًا" بناءً على المتوسط ​​السنوي. هذا يسمح للسائقين بالعمل أكثر خلال موسم الذروة وأقل خلال موسم الركود. في الوقت نفسه، ينبغي إجراء بحث لزيادة الحد الأقصى من 48 ساعة إلى 60 ساعة أسبوعيًا بما يتوافق مع الواقع ولوائح العمل الإضافي في قانون العمل.

فيما يتعلق بالغرامات، يرى السيد تينه أن الغرامات الحالية مرتفعة للغاية، ولا تتناسب مع مستوى المعيشة والدخل في فيتنام، ويُنظر إليها بسهولة على أنها "عقابية" وليست " تربوية ". لذلك، من الضروري وضع غرامات معقولة، على سبيل المثال، بزيادة قدرها 5-7 أضعاف فقط مقارنةً بالسابق، بدلاً من زيادتها بمقدار 20-50 ضعفًا كما هو الحال حاليًا.

فيما يتعلق بالازدحام المروري في وسط المدينة، اقترح السيد تينه تنفيذ برنامج تجريبي يسمح للمركبات ذات العجلتين بالانعطاف يمينًا عند الإشارة الحمراء، باستثناء حالات وجود إشارة منع. من شأن هذا الحل أن يُسهم في تقليل الازدحام عند التقاطعات، بتكلفة منخفضة وكفاءة عالية.

وفقاً للخبراء، تحتاج مدينة هو تشي منه، على المدى البعيد، إلى تركيز مواردها على تحسين بنيتها التحتية للنقل العام، التي تعاني من ضغط زائد منذ فترة طويلة. يُعدّ ضغط البنية التحتية أحد العوامل التي تُبقي تكاليف الإنتاج وتكاليف معيشة العمال مرتفعة، مما يُضعف قدرة مدينة هو تشي منه على جذب رؤوس الأموال الاستثمارية.

ولذلك، يوصي فريق البحث من جامعة مدينة هوشي منه للاقتصاد ومكتب الإحصاء في مدينة هوشي منه بأنه في عام 2025 والأعوام التالية، ستحتاج مدينة هوشي منه إلى تركيز الموارد لإكمال مشاريع البنية التحتية الرئيسية بسرعة.

وأوصى الخبراء بأن "السرعة التي يتم بها حل تحديات البنية التحتية ستحدد معدل نمو المدينة في عام 2025 وستكون محورية في تحديد النمو في العصر المقبل".

المصدر: https://baodautu.vn/doanh-nghiep-van-tai-gap-kho-va-noi-lo-tang-gia-hang-hoa-d241421.html