هل الشركات الفيتنامية قادرة على بناء السكك الحديدية عالية السرعة؟

من المتوقع أن يُسهم مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة بين الشمال والجنوب في تعزيز سوق إنشاءات البنية التحتية بشكل كبير. ويُعدّ امتلاك شركات النقل الفيتنامية القدرة الكافية لاغتنام هذه الفرصة أمرًا مثيرًا للقلق الشديد.

جاهز للعمل

في أحد أيام أكتوبر، بعد ظهر أحد الأيام، وبعد أن وضع جانباً المكالمات الهاتفية عن بعد لتوجيه وحث التقدم في بناء الحزم التي تتولاها الوحدة في سلسلة من مشاريع الطرق السريعة في جميع أنحاء البلاد، رحب السيد نجوين توان هوينه، المدير العام لمجموعة سينكو 4، بالمراسلين من صحيفة جياو ثونغ بحماس عندما ذكر "المشروع العملاق" للسكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب.

تثق شركة سينكو4 بقدراتها وخبرتها الواسعة، بعد مشاركتها في مشاريع مترو بن ثانه - سوي تيان، وكات لينه - ها دونغ، والعديد من مشاريع النقل الكبرى الأخرى، ما يؤهلها للمشاركة في معظم مشاريع السكك الحديدية عالية السرعة. (في الصورة: مشاركة سينكو4 في بناء مشروع مترو بن ثانه - سوي تيان).

أكد السيد هوينه: "هذا مشروع ضخم للغاية، ويتطلب مقاولين واستشاريين وموردي معدات ذوي قدرات فعلية. شركة سينكو4 واثقة من مشاركتها في المشروع. بفضل قدراتها وخبرتها، ترغب سينكو4 في المشاركة في معظم الجوانب، من البنية التحتية الإنشائية إلى المعدات". وأضاف أن ميزة الشركة تكمن في مشاركتها في مشروعي مترو بن ثانه - سوي تيان وكات لينه - ها دونغ، ما يعني أنها تمتلك بالفعل نظام إدارة، وآلاف المهندسين والعمال. كما يتم إرسال عدد من الكوادر البشرية للتدريب. كما تمتلك سينكو4 عددًا من الشركاء الأجانب، مثل الصين واليابان وكوريا الجنوبية، على استعداد لتقديم الدعم المهني عند الحاجة. وصرح السيد فام فان خوي، رئيس مجلس الإدارة والمدير العام لشركة فونغ ثانه للنقل والاستثمار والإنشاءات المساهمة (فونغ ثانه ترانكونسين)، بأنه من الناحية الفنية، تتضمن السكك الحديدية عالية السرعة أيضًا جسورًا وأنفاقًا وقواعد طرق، مثل مشاريع الطرق السريعة. يكمن الاختلاف الرئيسي في استقرار الجسر وانحداره، إذ تتطلب بعض أعمال السلامة دقةً وصرامةً أكبر. وصرح السيد خوي بأنه يجب إعداد الموارد بدقة ، فمع فريق عمل يضم قرابة 2000 موظف، أكثر من 60% منهم من الكفاءات العالية القادرة على إتقان التقنيات المتقدمة وبناء الجسور الكبيرة والتقنيات المعقدة. وإذا أتيحت الفرصة للمشاركة، ستتمكن الشركة من إنجاز المهمة الموكلة إليها على أكمل وجه.

لقد أعلن حزبنا ودولتنا بوضوح عن سياسة بناء سكك حديدية عالية السرعة باستخدام تقنيات متقدمة، مع ضرورة ضمان المشاركة المتزامنة للشركات المحلية، والمضي قدمًا نحو إتقان هذه التكنولوجيا. ستتيح المشاركة في المشروع فرصةً لها لفهم هذه التكنولوجيا والمضي قدمًا نحو اكتسابها وإتقانها وتطويرها مستقبلًا.

الأستاذ المشارك الدكتور تران تشونغ (رئيس جمعية مستثمري بناء الطرق في فيتنام)

أرسلت شركة فونغ ثانه ترانكونسين، بشكل استباقي، كوادرها للتدريب في الصين واليابان وفرنسا وغيرها. وتتمثل الخطوة التالية في افتتاح معهد أبحاث ونقل التكنولوجيا، ودعوة "كبار المهندسين" الدوليين ذوي الخبرة لتبادل الخبرات لتحديد بنود العمل التي يمكن المشاركة فيها، والتكنولوجيا التي تحتاج إلى بحث وإتقان، والمعدات التي تحتاج إلى استثمار بشكل أوضح. وانطلاقًا من اعتبار الاستثمار في البنية التحتية للسكك الحديدية اتجاهًا جديدًا في السنوات الخمس إلى العشر القادمة، تعاونت مجموعة ديو كا أيضًا مع الجامعات لتوظيف وتدريب كوادر بشرية عالية الجودة. ويشمل نموذج التعاون الطلب من المصدر والتدريب في الموقع. وصرح السيد نجوين كوانغ فينه، المدير العام لمجموعة ديو كا: "نجري أبحاثًا عملية حول عملية تدريب السكك الحديدية والمترو في الدول المتقدمة من خلال مؤسسات تدريب مرموقة لاختيار برامج وخبراء "مستوردين". وفي إطار سعيها الحثيث نحو المشروع، أدرجت شركة ترونغ تشينه للتجارة والإنشاءات المحدودة أيضًا حوالي 40 مهندس إنشاءات لحضور دورة هندسة السكك الحديدية في جامعة هانوي للنقل. استمرار اختيار المهندسين للدراسة في بعض الدول المتقدمة في مجال السكك الحديدية عالية السرعة. في مجال الاستشارات، صرّح السيد فام هوو سون، رئيس مجلس إدارة شركة استشارات تصميم النقل (TEDI)، بأن TEDI قررت قبل حوالي ثلاث سنوات تكوين فريق من مهندسي السكك الحديدية. وقد أكملت TEDI دورتين تدريبيتين ضمتا ما يقرب من 100 مهندس مُدرّب. وبحلول نهاية عام 2025، ستكون الوحدة قد درّبت 300 مهندس. يجب "اختيار الشخص المناسب لتكليفه بالمهمة" . من واقع خبرته في تنفيذ المرحلة الثانية من مشروع الطريق السريع بين الشمال والجنوب، صرّح فونغ ثانه ترانكونسين، القائد، بأنه لكي يكون مشروع السكك الحديدية عالية السرعة سريعًا وفعالًا، يجب أن يكون تقسيم حزم العطاءات "دقيقًا" لتهيئة الظروف للمقاولين لتحقيق أقصى استفادة من طاقتهم. يجب دراسة آلية العطاءات وتطبيقها بشكل أعمق لاختيار الشركات المناسبة والناجحة ذات الإمكانات. من خلال الخبرة العملية والدروس المستفادة من نماذج بعض الدول الأوروبية والصين واليابان، أكد رئيس مجموعة Cienco4 أن معظم البنية التحتية الإنشائية (باستثناء المعدات) والمحطات غير المركزية، التي ينفذها مقاولو النقل المحليون الكبار، قادرة على تنفيذها. وأضاف: "على السلطات اختيار مقاولين كبار ذوي خبرة لتمثيل حزم العطاءات الكبيرة. آلية تقديم العطاءات، كما هو الحال في مشروع الطريق السريع شمال-جنوب، هي نقطة مفتوحة تحتاج إلى دراسة وتطبيق. باستثناء بعض المحطات الرئيسية التي تتطلب دمج العديد من البنى التحتية التقنية، يُنصح باختيار شركات أجنبية ذات خبرة في التكنولوجيا والمعدات والتشغيل كمقاولين عامين لضمان دقة عالية". ووفقًا لرئيس Cienco4، فإن عملية وضع معايير اختيار المقاولين والوحدات الاستشارية، إذا كان الشرط هو "شركات شاركت في مشروع مماثل"، ستشكل عائقًا أمام الشركات المحلية، نظرًا لعدم وجود خطوط سكك حديدية عالية السرعة في فيتنام. يمكنهم القيام بمعظم أعمال البناء والتركيب . صرح ممثل مجموعة ديو كا بأن العديد من وحدات البناء في مشاريع المرحلة الثانية من مشروع الطريق السريع شمال-جنوب الكبير تحشد موارد بشرية ومعدات ضخمة لإنجاز المشاريع الفرعية مبكرًا. ومن المتوقع أن يكون حجم الموارد البشرية والآلات والمعدات لدى الشركات كبيرًا جدًا بعد عام 2025، مما يتطلب "عملًا تكامليًا". يتطلب مشروع السكك الحديدية عالية السرعة آلية لتهيئة الظروف لمشاركة هذه الشركات. ويمكن تقسيم هذه العناصر إلى عنصرين: العنصر الأول هو العناصر من أسفل السكة، والتي تشبه في طبيعتها أعمال الطرق (الجسور والطرق والأنفاق)، وينبغي إسنادها إلى شركات محلية ذات خبرة. أما العنصر الثاني فهو القاطرات وأنظمة معلومات الإشارات، وما إلى ذلك، وينبغي النظر في إمكانية تعاون الشركات المحلية مع الشركات الأجنبية لتنفيذه. شارك السيد تران ثين كانه، مدير إدارة السكك الحديدية الفيتنامية، مباشرةً في فريق عمل وزارة النقل للاستفادة من التجارب و"الوقوف على" العديد من المشاريع في العديد من الدول، وعلّق قائلاً إنه مع مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب، يُمكن للمقاولين المحليين القيام بمعظم أعمال البناء والتركيب. وأضاف: "كما هو الحال في الصين، في عام ٢٠٠٨، عند بدء بناء الخط الأول، كان شعارهم "لا تنتظروا الآلات والمعدات الحديثة لبناء سكة حديد فائقة السرعة". كما أن طريقتهم في حشد الشركات المحلية بسيطة للغاية، طالما أن الشركات لديها القدرة الكافية لتلبية متطلبات الموارد البشرية والمعدات المتخصصة وفقًا للمهمة الموكلة إليها".

وفقًا لوزارة النقل، فإن الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة سيخلق سوق بناء بقيمة تزيد عن 33 مليار دولار أمريكي. وتنفيذًا لتوجيهات الحكومة ورئيس الوزراء ، تم تصميم المسار وفقًا للمبادئ التالية: ضمان المسار الأكثر استقامة قدر الإمكان، وتقليل تكاليف التشغيل؛ عدم وجود معابر مستوية لضمان سرعة التصميم والتشغيل الآمن؛ والحد من التأثيرات على البيئة والمنطقة التي يمر بها المسار. وعلى هذا الأساس، تقترح وزارة النقل استخدام 3 أنواع رئيسية من الهياكل على المسار، بما في ذلك: هيكل الجسر بحوالي 60٪ من طول المسار، ويطبق في الحالات التي يمر فيها المسار عبر المناطق الحضرية والمناطق المكتظة بالسكان والأنهار والتقاطعات مع أعمال أخرى؛ هيكل النفق بحوالي 10٪ من طول المسار المطبق عند المرور عبر المناطق الجبلية؛ هيكل التربة بحوالي 30٪ من طول المسار، ويطبق عندما يمر المسار عبر مناطق ذات كثافة سكانية منخفضة، ولا يتقاطع مع أعمال أخرى، وله ظروف جيولوجية مستقرة.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/doanh-nghiep-viet-co-du-suc-lam-duong-sat-toc-do-cao-192241021231416866.htm